第1080章 還是只能回去找華夏人

　　對于沒參加過當年渦扇10立項流程的人來說，常浩南講出來的完全可以說是個恐怖故事了——

　　合著已經摸到量產型軍用航發上限的渦扇10，還是人家收著手鼓搗出來的？

　　而幾名材料領域的大佬此則更是有些汗顏。

　　常浩南嘴上雖然沒說，但大家心里都是門清。

　　當年之所以要在先進結構的基礎上進行妥協，甚至搞反向優化，很大程度上就是受到了航材的限制。

　　材料領域，尤其復合材料領域這些年雖然也取得了一定的進步，但是很明顯，和應用端的需求相比，多少還是差了點意思…

　　而坐在第二排的姜甫和，對此卻只有報以苦笑。

　　正是常浩南當時幾乎突兀地拿出了渦扇10的設計方案，甚至還為日后發展成第四代發動機留足了空間，才讓他和燃氣渦輪研究院不得不放棄手頭的高推預研項目，轉向對垂直起降技術進行研究。

　　雖說也算是一個出路，但任誰都知道，華夏未來必定要以大型航空母艦作為遠洋作戰的核心，又沒有冷戰時期大打全面核戰、預想機場可能全部遭到破壞的作戰想定，也沒有一個單獨的海軍陸戰隊作為軍種。

　　單純的垂直起降型號…只能說前途未卜。

　　當然，624所這些年并沒有坐以待斃，也進行了不少關于推力矢量噴口和相關控制邏輯的研究。

　　但是跟完整的航發型號相比，這些終究都是細枝末節。

　　“把中冷器安裝在壓氣機定子上面…”

　　他一邊說，一邊半是苦笑，半是欣慰地搖了搖頭。

　　就在剛剛，有那么一瞬間，他突然意識到，自己這一代人，或許真的已經到了發揮余熱的時候…

　　不過眼下肯定不是emo的時候。

　　因此，他還是很快從最初的震驚中走了出來。

　　畢竟是立項準備會議，而非簡單的預研。

　　“實際上，我最開始的方案，是利用使用超臨界二氧化碳作為換熱中間介質，來實現系統中熱量的轉移…不過從原理上，我們對于超臨界流體的性質研究還不夠成熟，貿然加入到體系中可能帶來難以估量的風險。”

　　“而另一方面，在工程上，驅動中間介質循環流動需要外界功率輸入，而且二氧化碳雖然容易達到超臨界狀態，但也需要75個以上的大氣壓，甚至遠高于渦輪內部的正常工作壓力，更不用說是環境相對溫和的壓氣機部分，因此為了保證換熱器結構的完整性，需要額外設置足夠強度的金屬管壁…”

　　“雖說大涵道比航發并不特別追求推重比，但對于AE1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這么一套東西還是有些吃力了…實際上，為了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”

　　“所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上面，至于完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上面…”

　　不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。

　　AE1500，絕對不是終點…

　　立項準備會議，只能算是一個龐大項目起點中的起點。

　　在隨后的幾天當中，專家組分階段審核了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。

　　最終，在2003年5月31日，正式批準了航空動力集團AE1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。

　　并且，極其罕見地，由常浩南同志同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。

　　這似乎也可以被視為工建委成立后釋放出的某種信號…

　　而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子里。

　　他此前的一些布局，也正在逐步收緊…

　　法國，巴黎。

　　達索航空總部。

　　查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室里，聽助手匯報最近一個月中獵鷹8Z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。

　　總的來說，就是十分順利。

　　除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其余各項基本都是一遍過。

　　哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。

　　以至于這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。

　　為此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳為目的的超遠航程測試。

　　當然作為試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。

　　因此，計劃是從9000公里的巴黎洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最后12000公里的京城紐約航線。

　　“等等…”

　　他一直都覺得，獵鷹Z這個項目里面，華夏的色彩有點過于濃厚了。

　　不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。

　　但可以盡量提高獵鷹8Z在商業層面的法國色彩。

　　至少要讓市場意識到，這是一架屬于達索的飛機。

　　現代商業活動，即便在美國取代英國成為新的世界霸主之后，仍然有很長一段時間是以歐洲為中心的。

　　這一獨特的區位特征一般都是作為優勢來對待，但在今天，卻對艾德斯坦納開了個小小的玩笑。

　　就在他還想再說點什么的時候，辦公室門口卻突然出現了一個人影。

　　艾德斯坦納抬起頭，注意到來人是達索的空氣動力學部門主管，同時也是獵鷹Z項目總體設計的負責人，迪迪埃·卡索雷。

　　最近半個多月，對方都在按照他的安排，跟瑞典的愛立信團隊接觸，驗證以獵鷹8Z為載機，安裝完整“愛立眼”預警系統的可能性。

　　現在突然出現在這里，大概率是有了結果。

　　考慮到獵鷹Z本身幾乎已經板上釘釘，因此艾德斯坦納稍加思索，便暫時停掉了與助手之間的溝通，接著連忙起身，把門外的卡索雷邀請了進來。

　　“迪迪埃，瑞典人那邊…”

　　艾德斯坦納甚至來不及坐回椅子上，就一臉焦急地問道。

　　但話還沒說完，便戛然而止。

　　因為，從對方的表情來看，結果恐怕未必樂觀。

　　果然，卡索雷打開公文包，從里面掏出了一份厚度不小的報告，放在艾德斯坦納面前：

　　“僅從載荷重量來看，即便是完整版本的愛立眼系統也不超過4.5噸，甚至連小一號的獵鷹7Z都可以進行搭載。”

　　“但瑞典方面給出的天線設計方案并不樂觀，有源相控陣設計的平衡木天線，本身尺寸和重量就不小，對于速度較低的薩博340和2000來說問題還不大，但要裝在我們的獵鷹8Z上面，恐怕要對機翼安定面設計，以及大部分機體結構進行一輪大改才行…”

　　“不過，考慮到飛機的主翼翼型是由華夏方面進行優化的，如果能得到他們的支持，我想倒也耗費不了太長時間…”

　　艾德斯坦納的表情，逐漸變得僵硬了。

　　尤其是在聽到最后一句的時候——

　　正如卡索雷所說，如果能得到華夏支持，這個改進或許耗費不了太長時間。

　　但問題在于，自己一開始就是因為不想受制于華夏人，才想著要去找瑞典人合作的啊？

　　(本章完)