第869章 新的發動機測試平臺

　　這種掛載，非說是展示動力系統的性能，雖然也扯得上關系，但還是有點勉強。

　　核心還是結構設計的進步導致載荷能力上升，以及飛機本身的死重降低。

　　導致在原來的基礎上又摳出來的三噸的載彈量。

　　達到了9噸。

　　當然，作為占據了掛載絕大部分重量的KAB1500KR，其實是不太適合給一架單座戰斗機去使用的。

　　大多數電視制導武器需要全程人在回路對彈藥進行控制，極少數具備圖像匹配能力的，也只是在最末端可以降低一下人的負擔。

　　所以對于單座機來說，飛行員就只能把飛行交給自動駕駛系統，然后自己專心盯著多功能屏幕控制彈藥。

　　訓練的時候這當然沒什么，但是實戰狀態下很少有可以這么安逸的時候。

　　尤其是華夏空軍的作戰想定中，對手普遍都有很強，或者至少也是可以一戰的空中力量。

　　想到這里，常浩南向旁邊的劉高卓問道：

　　“劉總，殲11B的雙座型號，你們有沒有相關計劃？”

　　上一世，從殲11A到殲11B到殲11BS，每一個子型號其實都承擔了不同的技術驗證功能，算是小步快跑的研發方式。

　　所以在最后搞出了個外形和殲11BS相似，但屬于集大成者的三代半戰斗機殲16。

　　但如今的殲11B，除了航電系統還停留在世紀之交這會的平均水平以外，其它部分已經完全是三代半的形狀了。

　　甚至于在設計的時候，就已經給換裝更大功率、更高發熱量的雷達和飛行計算機留出了電力以及散熱余量。

　　等相關設備研發到位，直接換上去就行。

　　所以，在此基礎上搞個雙座型，就可以直接當作正牌的多用途戰斗機來用了。

　　“你是說殲11BS？”

　　劉高卓神秘一笑：

　　“當然有。”

　　“不過，殲11BS，我們就不打算搞成和蘇27UBM完全一樣的的型號了。”

　　“哦？”

　　對方想要賣關子，常浩南也樂得配合：

　　“詳細說說？”

　　蘇27UBM，也就是蘇27SM對應的雙座版。

　　根據協議，蘇霍伊和601所共同完成了改進版單座型的開發，殲11B和蘇27SM之間只有部分機載設備存在不同。

　　不過，合同中并不包括雙座型。

　　當然原理上講，兩者之間不會有很大的差別。

　　無非是加高座艙和尾翼，并且在飛控層面對過載進行稍大一些的限制。

　　但顯然，劉高卓是準備來點花的。

　　“大的變化肯定不會有，畢竟還要考慮到部隊使用過程中的易維護性。”

　　劉高卓回答道：

　　“但我們準備在殲11BS上使用側桿操縱，只是暫時還沒想好是激進一些，前后都用側桿，還是前座不動，只把后座改成側桿。”

　　這確實不算是個傷筋動骨的變化。

　　尤其是在翼面控制和發動機控制都實現電傳化之后，操縱桿發出的其實是電子信號，所以單從技術上講，擱在哪其實都無所謂。

　　但對于人的體驗來說，差別就會很大。

　　設計良好的側桿，如陣風，可以讓飛行員獲得全方位更舒適的操縱體驗。

　　而設計不太好的側桿，比如F16，就是妥妥的高手向操縱，萌新殺手，以至于被迫增加了雙座教練型的比例。

　　“另外就是，常總。”

　　稍微停頓了一下之后，劉高卓繼續道：

　　“你們航發集團，有沒有在渦扇10基礎上搞矢量推進技術的計劃？”

　　“這個…”

　　常浩南沒有馬上回答，而是低頭思索了片刻。

　　對方問的是航發集團。

　　但他作為總規劃師，又是渦扇10的總師，在這件事上不說是一言堂，但至少也有一錘定音的影響力。

　　“只能說這是目標之一，但是還沒有相關的明確時間表。”

　　最終，他還是給出了比較保守的回答：

　　“即便這一輪鑒定結束，渦扇10A/B兩個基礎型號也只是完成了設計定型，對于我們來說，當務之急還是準備生產定型，尤其是把良品率和產量給提上去。”

　　“劉總你之前不是也為這個事專門去京城找過我么，性能再好的產品，也得能保證產量才行…”

　　極限載荷狀態下的飛機，本來也做不出什么花樣豐富的飛行動作，能維持平飛和最基本的機動性就已經相當不錯了。

　　而且，最大掛載和最大載油是無法兼備的。

　　就算是殲11B這樣的重型戰斗機，航程方面也會捉襟見肘。

　　所以，這次飛行展示也并沒有持續太長時間。

　　飛機繞著北陵機場，在眾人視野范圍邊緣徘徊了幾圈之后，便重新出現在跑道盡頭的上空。

　　從常浩南的角度可以看到，飛行員在進場之前還特地放掉了一部分燃油，以保證最大降落重量不超標。

　　即便如此，降落的時候，主起落架的液壓結構也幾乎被壓縮到極限。

　　甚至常浩南通過望遠鏡，都能看到機翼微微顫抖了抖…

　　同樣是用掉了大半條跑道的長度之后，飛機才緩緩停下，然后駛入滑行道。

　　又過了幾分鐘，才最終停在停機坪上，距離儀式舉行位置不遠的地方。

　　這下子，其它手頭沒有望遠鏡的人，也可以清晰地看到飛機下面的驚人掛載了。

　　尤其是一些穿著空軍軍裝的同志，眼睛里面都在冒光。

　　8噸多的載荷是什么概念呢？

　　相當于掛著一架殲7在飛。

　　華夏空軍目前裝備的體量最大的作戰飛機是轟6D，也只有9噸的最大載彈量而已。

　　實際因為沒那么多掛架，所以最多的掛載方案也就是56噸。

　　而如今一架戰術飛機甚至都能拿出同等水平的能力…

　　擱在過去屬于完全不敢想象的事情。

　　看著眼前這架張牙舞爪，甚至流露出些許殺氣的飛機，負責規劃鑒定任務的幾名代表突然覺得，自己設定的鑒定方案似乎還是有點保守了…

　　盡管儀式是在盛京舉辦的，但設計定型鑒定本身卻要以鎬京為中心開展。

　　畢竟試飛院就坐落在這里。

　　再針對不同的環境，分別前往海拉爾、日喀則和陵水等幾個典型氣候下的機場完成部分科目。

　　所以，鑒定任務正式開始之后的第二天，一行人便分了幾個批次，和參與試飛的三架飛機一起，轉移到了鎬京。

　　常浩南本人其實已經有一陣子沒到過這里了。

　　這次過來，發現閻良機場跟幾年前相比，已經有了不小的區別。

　　至少遠處的塔臺，還有跑道設施，都明顯能看出來經過了翻新。

　　一架涂著試飛員彩色涂裝的伊爾76運輸機，正停在不遠處的地方。

　　機身側面刷著“760”三個黑色數字。

　　而如果仔細看的話，還能發現這架飛機跟普通的伊爾76不同。

　　它只有三臺D30KP2發動機。

　　左翼內側位置，是一個形狀明顯不同的吊艙。

　　身為重生者，常浩南當然知道這架飛機的身份。

　　屬于華夏試飛院的760號飛行試驗平臺。

　　作用和過去用圖16改的086號差不多。

　　但相比于只能把發動機吊在機身下方的086號，這架上單翼的伊爾76顯然空間更大，甚至能支持吊載GE90這種3.5米直徑的巨型發動機。

　　并且也能在機艙內安裝更多的測試設備。

　　只是在常浩南的印象里，這架飛機上一世是在2004年才被華夏購入，2005年才轉移到閻良的。

　　現在提前了5年，對于他這個航空動力集團的高層管理來說，顯然是一大利好。

　　所以，一直到走下飛機，常浩南的視線都還不自覺的在往那個方向瞟。

　　在停機坪上接機的，是剛剛繼任不久的試飛院副院長兼試飛員學院院長，黃炳辛。

　　也是執行殲轟7和殲8II首飛任務的飛行員。

　　雖然到常浩南重生過來那會，他已經到了48歲的飛行年齡上限，因此二人此前并未打過交道。

　　但在前者重生之前，這位試飛英雄的事跡早已解密，還曾經去給他們做過報告。

　　所以名號還是聽過的。

　　“您好，黃院長。”

　　常浩南快步走到黃柄辛面前，和對方握了握手：

　　“久仰大名了！”

　　后者還沒來得及開口，就被這番熱情搞得一愣：

　　“常總…之前就聽說過我？”

　　這個年代，哪怕是在航空系統內部，對試飛員的宣傳也不是很多。

　　如果沒一起參與過項目，那相互之間不熟才是常態。

　　“當然，殲轟7和殲8II兩個項目我雖然沒趕上，但它們的后續型號我都有幸參與，從前輩們口中聽到過。”

　　常浩南只用了寥寥數語，便拉近了初次見面的二人之間的關系。

　　“那我也算是有幸了。”

　　黃柄辛表面上一臉平靜，不過能以前試飛員的身份被一眼認出來，心里還是爽的：

　　“可惜了，我要是再晚出生個四五年，估計殲轟7A的試飛我也能有機會參與…”

　　其實剛才一見面的時候，黃柄辛就注意到了常浩南不斷往遠處瞄過去的眼神。

　　因此，在一番寒暄之后，他主動提出帶后者過去看看。

　　“這應該是新的飛行試驗平臺？”

　　常浩南來到760號機的機頭附近，這才發現其主翼內側的短艙其實是空的，只是一個兩頭通透的筒子，或許是用于配重的：

　　“之前好像從來沒聽你們提起來過…”

　　“沒錯。”

　　黃柄辛點了點頭，然后回答道：

　　“去年航空動力集團成立的時候，您不是說過，計劃要在渦扇10核心機的基礎上研發一種大涵道比渦扇發動機么？”

　　“當時我們就考慮，老的086平臺測試渦扇10原型機的時候，空間就已經非常極限了，再加大涵道比，無論如何都裝不下。”

　　“所以為了不給你們拖后腿，我們去年特地從格羅莫夫試飛院買了一架伊爾976測量平臺，然后委托伊留申進行翻新，之后改裝成了現在這個樣子，就上個星期才剛剛到位。”

　　“也算是給你們一個驚喜吧…”

　　(本章完)