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第130章 展示一下殲8-3的爬升率

  楊奉畑并沒有馬上給出回應,只是一只手撐著側臉陷入了思考。

  這個顧慮當然是有道理的。

  殲83的參展,最多只有兩分是為了尋找潛在的國外客戶,剩下八分都是為了給國人爭一口氣。

  但要是跟蘇27的飛行表演放在一起,那這個效果…

  他看向了坐在自己兩邊的副總設計師柳明,以及常浩南——

  隨著在八三工程中發揮的作用越來越大,后者參加會議時的座位也隨之水漲船高,從一開始只能跟林示寬一起縮在會議室的角落,到能夠分到一個會議桌邊上的位置,再到如今已經能穩定地坐在最前面。

  盡管他繼續呆在八三工程項目組里面的時間可能不會很久了,但這種感覺…

  還是爽啊!

  畢竟前世別說坐到這種位置,就算偶爾參加一次會議,最多也只是列席而已。

  甚至都不是出席。

  “我倒是覺得,這么做反倒會弄巧成拙。”

  見到楊奉畑這樣的架勢,常浩南覺得,差不多到了自己該開口的時候了:

  “香洲航展,不只是香洲的事情,還是咱們整個華夏的事情,今年又是第一屆搞,正是最需要賺口碑的時候。”

  “一方面,現在飛行表演的安排已經基本確定下來了,要是臨時再改,對于展方的口碑不利。”

  “另一方面,就算把兩架側衛的表演放到第二天,看上去好像不會對我們形成直接沖擊,但對于關注航展的人來說根本不會有什么區別”

  “我們作為后發國家,眼下暫時拿不出一架超過蘇27的飛機,沒什么丟臉的,上航展,本來也是為了表示咱們的進步。”

  “面對競爭對手畏畏縮縮,還要去搞盤外招,,反而顯得咱們自欺欺人,不夠自信了。”

  常浩南的這一番話很快起到了作用。

  能在1996年這個當口還留在軍工單位的,多多少少身上都有點不服輸的勁頭。

  現在又正好趕上04號原型機換發之后成功試飛,長久的壓抑總算得到釋放,心氣自然也上來了。

  再被這么一激,效果立竿見影。

  有的當即就起來表態支持:

  “常工說得對!”

  “別管蘇27性能怎么樣,絕對不能輸了氣勢!”

  也有在常浩南分析的基礎上繼續延伸下去的:

  “還有一點,咱們的殲83和蘇27同場表演,壓力應該在蘇霍伊那邊才對。”

  一句話,驚醒了更多人。

  “對啊,有道理…”

  “真要論起表演效果,蘇27贏了也算不得什么,但要是還不如咱們,那這個臉可就丟大了。”

  實際上,一開始提出這個建議的人本來并不是有什么壞心思,只能說關心則亂,太想要讓自家的飛機獲得最好的表演效果了。

  所以大家很快就這件事情達成了共識。

  “既然如此,我們接下來就確定一下這20分鐘的飛行表演里面,需要安排哪些項目。”

  楊奉畑說著把面前的筆記本翻了一頁:

  “畢竟,我們這還算是一架新飛機,進行表演的飛行員同志也需要一段時間來適應。”

  會場中的氣氛頓時又重新熱烈起來。

  “一架飛機表演的話…超機動?”

  雖然眾人都是搞飛機設計的,但其實對于飛行本身并不能算內行。

  不出意外地,有人當即提出反對:

  “用還沒設計定型的原型機搞超機動未免太冒險了,而且想也知道,蘇27大概率會表演最經典的眼鏡蛇機動,我們不能以己之短攻彼之長,得想想咱們有什么獨特的優勢才行。”

  這段發言顯然非常中肯,因此大家也都順著他的思路開始了頭腦風暴。

  “獨特的優勢…但我們更擅長的東西沒辦法在航展上面表演出來啊。”

  “我們的升限比他們高,但是…”

  飛行表演本身性質特殊,為了讓觀眾能夠憑借肉眼進行觀賞,進行的肯定都是低空低速科目,飛行過載也沒辦法拉得很大。

  這對于一架高空高速取向的飛機來說,實在是不夠友好。

  常浩南此時也有些苦惱,他這幾個月以來對殲83所做的改進,核心還是集中在低空低速飛行條件下的操縱性方面,讓飛機能飛到過去根本不敢想的2.4倍音速其實算是捎帶手的事情。

  但二代機的底子,低空低速操縱性再好,你真要跟升力體設計的蘇27去比…

  總歸不是那么回事情。

  他一邊在腦海中盤算著可能的表演內容,一邊低頭看了看航展中安排的其它內容,想要從中找點靈感出來。

  “蘇27和蘇30雙機對飛…”

  剎那間,一個想法劃過了常浩南的腦海。

  “其實非要說的話,優勢項目我們還是有的…”

  “可以讓04號原型機重點做一些垂直方向的機動,尤其是大角度爬升,在更換了新的發動機之后,飛機在不攜帶武器的起飛狀態下,推重比是超過1的。”

  在場所有人對于飛機的基礎性能當然都算是了若指掌,但還是有人存在顧慮:

  “垂直機動…但蘇27的推重比還要更高啊,真要比爬升率,除非去到1.5萬米以上,否則還是占不到便宜。”

  “常理來說確實如此,但是相比于其它性能,這方面還是有一定的操作空間。”

  常浩南調整了一下坐姿,對剛才說話的那個人說道:

  “我看了蘇霍伊方面提交的表演內容,都是雙機共同表演,而且整個表演時間非常長、”

  “這就意味著那兩架飛機在起飛的時候要裝載更多燃油,而且,其中單座的蘇27飛機要在表演中和雙座蘇30的動作配合,無法發揮出全部的性能來。”

  大家都是內行人,經過常浩南這么一提點,自然都能理解是怎么回事。

  對于幾乎所有的戰斗機而言,雙座版本都需要額外的重量和空間,以容納多出來的一個飛行員以及相應的操作和生命維持等設備,因此性能相比于同型號的單座版本會弱上一些。

  根據具體型號不同,差距大概在510之間。

  但側衛家族是個異類。

  由于其標志性的帶俯角機頭設計,串列雙座型號蘇27UB的“后座”嚴格來說是在前座的后上方,兩名飛行員的高度差距極大。

  這種設計給后座帶來了無與倫比的視野(這在大多數情況下沒什么用,本質上還是為了容納那個碩大無比的雷達),但相應地也極大地增加了飛行阻力。

  這還沒完,因為座艙加高會影響到垂尾效率和航向穩定性,所以雙座版本又換了一個尺寸更大的垂尾…

  總之一番面多加水水多加面的操作之后,雙座側衛的飛行性能相比于單座版本的差距遠大于一般飛機,普遍認為會有15左右甚至更高。

  “不僅這樣,咱們的表演時間比較短,所以沒必要按照常規套路帶上半滿的燃油量,也可以減少一些自重。”

  “這樣里里外外算下來,至少從體感上,應該能拿出不遜于那兩架側衛的垂直機動性!”

  (本章完)

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