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第八百二十一章 渦扇二五B/C發動機進展不錯

  林鵬笑道:“咱們的渦槳十發動機,真的很不錯啊,就技術來說不比歐洲A400M軍用運輸機采用的那款發動機差了!”

  渦槳十發動機總師李俊杰道:“是啊,咱們必須要追上世界最先進水平才行,渦槳十發動機核心機一機三型,咱們的渦槳十是最快的,希望它能夠在新一代中型運輸機上發揮它的作用!”

  李鐵道:“想想咱們國家航空工業,第一臺渦槳發動機,試制成功也有四十多年了,渦槳十可以說是真正的世界先進水平!”

  李俊杰感慨道:“確實,咱們國家的渦槳發動機,和渦扇發動機一樣,拖了整個航空工業的后腿,心臟病問題一直是咱們中國航空工業大而不強的主要問題。渦槳五發動機,早在六十年代中期就試制成功,在運七系列飛機上也得到了不斷改進,但是總體技術還是落后了!”

  渦槳五發動機,單臺最大功率只有二千七百多馬力,不到渦槳六C的一半,也不到渦槳十發動機的三分之一。

  正是因為國產渦槳發動機性能落后,所以出口型的新舟60系列飛機和Y12飛機都只能采用普惠公司的渦槳發動機。

  盡管渦槳六C發動機,性能有了極大的提升,但是也不過是與M國C130運輸機采用的那套渦槳發動機早期型號相當,可以說落后世界先進水平二十年以上。

  林鵬這一次來到航發集團,當然也不止要了解渦槳十發動機的研制進展,他更加關心的是轟二零戰略轟炸機,渦扇二五C加力式渦扇發動機的進展情況,因為這款發動機可是關系非常重大。

  而李鐵則是還有一個任務,了解渦扇二五B發動機的研制情況,這款發動機是運十五大型雙發渦扇運輸機的動力。

  在了解完渦槳十發動機的進展情況后,林鵬和李鐵就各自分頭去找渦扇二五系列兩個型號的總師,了解情況了。

  李鐵的到來,讓渦扇二五B發動機總師王軍非常的高興,因為渦扇二五B發動機是專門為運十五研制的,所以李鐵就相當于是業主一樣的,王軍當然想更好的展示一下渦扇二五B的優秀設計和性能。

  王軍帶著李鐵參觀了渦扇二王B的發動機零部件試制現場,對李鐵道:“李總,我們的渦扇二五B發動機,已經完成了設計評審,目前正在試制首批樣機,請你們放心,我們的渦扇二五B研制進展順利,相信用不了多久就可以進行樣機的地面臺架試車了!”

  渦扇二五B發動機,其核心機就是渦扇二五A,它是基于渦扇二五A增加推力而改進出來的一款發動機,所以技術難度其實不算很大,畢竟渦扇二五A現在表現非常好,在運三零戰略運輸機的試飛過程中,可以說沒有出過什么大的問題,為運三零戰略運輸機研制立下了大功。

  而且就在去年朱海航展期間,巴希人可是訂購了一百臺渦扇二五A發動機,作為其新一代軍用運輸機的動力。

  渦扇二五B的推力比渦扇二五A提高了五噸,也就是百分之二十五左右,性能相當的優秀,放在全球也是頂尖的大推力軍用渦扇發動機。

  渦扇二五C就厲害了,因為它是給轟20戰略轟炸機提供動力,要知道轟20可是一款超音速戰略轟炸機,所以渦扇二五C是一款加力式的大推力軍用渦扇發動機,它的最大加力推力更是達到了驚人的三十噸!

  足足要比渦扇二五B還要高五噸,當然這只是加力推力,正常情況下轟20還是采用高亞音速飛行的方式,所以渦扇二五C的軍用推力也就是十八噸,比渦扇二五A基本型還小一點,這樣的好處是可以更加省油,畢竟全程超音速飛行的戰略轟炸機,那簡直是不可想象的,除非是采用脈沖爆震發動機,才有可能實現全程超音速,而且是高超音速。

  王軍又帶著李鐵來到總裝車間,渦扇二五B的總裝在這里進行,看到總裝車間里面,幾臺正在組裝當中的渦扇二五B發動機,李鐵高興地道:“王總,渦扇二五B發動機進度真是快啊!”

  王軍笑道:“那是必須的,咱們不能再讓飛機等發動機這種事情發生了,所以李總放心吧,我們的渦扇二五B肯定會在你們的運十五大型運輸機總裝之前,就完成定型試驗,并小批量生產。”

  李鐵和王軍來到渦扇二五B發動機的低壓風扇葉片臺架上,看到一片一片的后掠式風扇葉片,整齊地擺放在上面,李鐵激動地道:“王總,咱們渦扇二五B發動機的風扇葉片,看起來真的很精致啊,有如一件件藝術品!”

  王軍笑道:“那是當然了,我們的風扇葉片應用了很多先進的制造工藝,有3D打印也有超塑成型,另外你看咱們的風扇盤,采用鈦合金制造的,同樣也是世界領先的技術!”

  李鐵走到一個風扇盤前面,確實非常的漂亮,巨大的風扇葉片就要裝在這個風扇盤上面,然后再裝上傳動軸,就是一個低壓風扇了。

  渦扇二五B發動機的外涵道是非常大的,直徑達到兩米多,接近三米,比起C5銀河戰略運輸機采用的TF39GE1C渦扇發動機直徑還要大。

  所以渦扇二五B發動機的性能也更為先進,推力更大。

  將來中國空軍若需要四百噸級的戰略運輸機,那么采用四臺渦扇二五B發動機,就是非常理想的動力了。

  另一邊,林鵬也在和渦扇二五C發動機的總師吳林明進行深入的交流,現在渦扇二五C發動機同樣也已經在進行總裝了,它的變化非常大,不像渦扇二五B那樣改動比較小,因為它是加力式的渦扇發動機,多了一個加力燃油室,很多東西都不一樣了,而且它的尾噴口還要考慮到隱身的設計,可以說是相當的復雜了。

  看到渦扇二五C的樣機,林胸也不由得感慨,中國的航空人才并不差,他們并沒有去照搬國外同類發動機的設計,而是有自己的創新在里面,雖然說林鵬幫助他們把圖160的發動機技術資料以及B1B發動機的技術資料都弄來了,他們卻又在這些發動機的基礎上有了更好的設計。

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