第八百二十一章 渦扇二五B/C發動機進展不錯

　　林鵬笑道：“咱們的渦槳十發動機，真的很不錯啊，就技術來說不比歐洲A400M軍用運輸機采用的那款發動機差了！”

　　渦槳十發動機總師李俊杰道：“是啊，咱們必須要追上世界最先進水平才行，渦槳十發動機核心機一機三型，咱們的渦槳十是最快的，希望它能夠在新一代中型運輸機上發揮它的作用！”

　　李鐵道：“想想咱們國家航空工業，第一臺渦槳發動機，試制成功也有四十多年了，渦槳十可以說是真正的世界先進水平！”

　　李俊杰感慨道：“確實，咱們國家的渦槳發動機，和渦扇發動機一樣，拖了整個航空工業的后腿，心臟病問題一直是咱們中國航空工業大而不強的主要問題。渦槳五發動機，早在六十年代中期就試制成功，在運七系列飛機上也得到了不斷改進，但是總體技術還是落后了！”

　　渦槳五發動機，單臺最大功率只有二千七百多馬力，不到渦槳六C的一半，也不到渦槳十發動機的三分之一。

　　正是因為國產渦槳發動機性能落后，所以出口型的新舟60系列飛機和Y12飛機都只能采用普惠公司的渦槳發動機。

　　盡管渦槳六C發動機，性能有了極大的提升，但是也不過是與M國C130運輸機采用的那套渦槳發動機早期型號相當，可以說落后世界先進水平二十年以上。

　　林鵬這一次來到航發集團，當然也不止要了解渦槳十發動機的研制進展，他更加關心的是轟二零戰略轟炸機，渦扇二五C加力式渦扇發動機的進展情況，因為這款發動機可是關系非常重大。

　　而李鐵則是還有一個任務，了解渦扇二五B發動機的研制情況，這款發動機是運十五大型雙發渦扇運輸機的動力。

　　在了解完渦槳十發動機的進展情況后，林鵬和李鐵就各自分頭去找渦扇二五系列兩個型號的總師，了解情況了。

　　李鐵的到來，讓渦扇二五B發動機總師王軍非常的高興，因為渦扇二五B發動機是專門為運十五研制的，所以李鐵就相當于是業主一樣的，王軍當然想更好的展示一下渦扇二五B的優秀設計和性能。

　　王軍帶著李鐵參觀了渦扇二王B的發動機零部件試制現場，對李鐵道：“李總，我們的渦扇二五B發動機，已經完成了設計評審，目前正在試制首批樣機，請你們放心，我們的渦扇二五B研制進展順利，相信用不了多久就可以進行樣機的地面臺架試車了！”

　　渦扇二五B發動機，其核心機就是渦扇二五A，它是基于渦扇二五A增加推力而改進出來的一款發動機，所以技術難度其實不算很大，畢竟渦扇二五A現在表現非常好，在運三零戰略運輸機的試飛過程中，可以說沒有出過什么大的問題，為運三零戰略運輸機研制立下了大功。

　　而且就在去年朱海航展期間，巴希人可是訂購了一百臺渦扇二五A發動機，作為其新一代軍用運輸機的動力。

　　渦扇二五B的推力比渦扇二五A提高了五噸，也就是百分之二十五左右，性能相當的優秀，放在全球也是頂尖的大推力軍用渦扇發動機。

　　渦扇二五C就厲害了，因為它是給轟20戰略轟炸機提供動力，要知道轟20可是一款超音速戰略轟炸機，所以渦扇二五C是一款加力式的大推力軍用渦扇發動機，它的最大加力推力更是達到了驚人的三十噸！

　　足足要比渦扇二五B還要高五噸，當然這只是加力推力，正常情況下轟20還是采用高亞音速飛行的方式，所以渦扇二五C的軍用推力也就是十八噸，比渦扇二五A基本型還小一點，這樣的好處是可以更加省油，畢竟全程超音速飛行的戰略轟炸機，那簡直是不可想象的，除非是采用脈沖爆震發動機，才有可能實現全程超音速，而且是高超音速。

　　王軍又帶著李鐵來到總裝車間，渦扇二五B的總裝在這里進行，看到總裝車間里面，幾臺正在組裝當中的渦扇二五B發動機，李鐵高興地道：“王總，渦扇二五B發動機進度真是快啊！”

　　王軍笑道：“那是必須的，咱們不能再讓飛機等發動機這種事情發生了，所以李總放心吧，我們的渦扇二五B肯定會在你們的運十五大型運輸機總裝之前，就完成定型試驗，并小批量生產。”

　　李鐵和王軍來到渦扇二五B發動機的低壓風扇葉片臺架上，看到一片一片的后掠式風扇葉片，整齊地擺放在上面，李鐵激動地道：“王總，咱們渦扇二五B發動機的風扇葉片，看起來真的很精致啊，有如一件件藝術品！”

　　王軍笑道：“那是當然了，我們的風扇葉片應用了很多先進的制造工藝，有3D打印也有超塑成型，另外你看咱們的風扇盤，采用鈦合金制造的，同樣也是世界領先的技術！”

　　李鐵走到一個風扇盤前面，確實非常的漂亮，巨大的風扇葉片就要裝在這個風扇盤上面，然后再裝上傳動軸，就是一個低壓風扇了。

　　渦扇二五B發動機的外涵道是非常大的，直徑達到兩米多，接近三米，比起C5銀河戰略運輸機采用的TF39GE1C渦扇發動機直徑還要大。

　　所以渦扇二五B發動機的性能也更為先進，推力更大。

　　將來中國空軍若需要四百噸級的戰略運輸機，那么采用四臺渦扇二五B發動機，就是非常理想的動力了。

　　另一邊，林鵬也在和渦扇二五C發動機的總師吳林明進行深入的交流，現在渦扇二五C發動機同樣也已經在進行總裝了，它的變化非常大，不像渦扇二五B那樣改動比較小，因為它是加力式的渦扇發動機，多了一個加力燃油室，很多東西都不一樣了，而且它的尾噴口還要考慮到隱身的設計，可以說是相當的復雜了。

　　看到渦扇二五C的樣機，林胸也不由得感慨，中國的航空人才并不差，他們并沒有去照搬國外同類發動機的設計，而是有自己的創新在里面，雖然說林鵬幫助他們把圖160的發動機技術資料以及B1B發動機的技術資料都弄來了，他們卻又在這些發動機的基礎上有了更好的設計。