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第四百四十四章 大鵬汽車就是要終結合資品牌的壟斷

  而林鵬當然很清楚,在這個城市suv發展的初期,只要是suv就不愁賣,更不要說是性價比很高的中端suv了。

  畢竟rv也好,大眾途觀也好,這些合資suv動輒就是二三十萬的售價,而且像rv這樣的車還要加價賣,可見這個時候suv有多好賣。

  而大鵬汽車第一款緊湊型suv卻定位于十五萬左右,憑借更大的尺寸,更好的底盤技術,它沒有理由火不起來。

  畢竟像途觀這種小一號的suv都要賣二三十萬,用一半的價錢卻可以買一輛相同平臺技術的國產suv,并且這個suv還有更大的空間,更霸氣好看的外觀,相信很多人都會做出正確選擇。

  畢竟在外觀方面,林鵬隨便借鑒幾個后來的熱銷suv就可以碾壓這個時候的幾款熱銷suv外觀設計。

  比如后來很火的榮威rx5外觀設計就非常好,甚至是眾太t500都還不錯,比途觀rv都要好看多了。

  在中國,大部分的消費者買車,幾乎都是首先看顏值,只要顏值高,那就具備了火起來的條件,再加上好的技術和品質,那絕對是能夠一直火下去的。

  至于緊湊型轎車,要讓它火起來,難度就相對要大得多了,畢竟在轎車領域,自主品牌一直都沒有能夠起來,被合資品牌面壓制了。

  當然最主要的原因,還是合資品牌轎車價格非常低,并且在品牌方面,在質量口碑方面都是非常不錯的,而國產轎車就要差得遠了,很多國產轎車都有品質方面的問題,而且價格方面并沒有什么優勢,所以賣不好也是非常正常的,試想只要是一個正常的消費者,如果不談愛國什么的,兩款同樣的轎車,一個合資一個國產,價錢一樣,那消費者肯定會選擇更加可靠,并且品牌也不錯的合資品牌了。

  而在suv領域則是不同,因為合資品牌的suv都太貴了,品牌溢價高,同級的合資suv那是高高在上,比國產suv貴了一倍不止。

  當然與同平臺的轎車相比,合資suv也是貴了太多,就比如說大眾途觀,它的售價達到二十多萬,甚至三十萬,但是同平臺的速騰呢,也就十幾萬,兩者相差一倍的價格,但卻是一個平臺的產物。

  也就是說在底盤基本相同的情況下,途觀這個價格確實是利潤空間太大了,因而對消費者來說,就是不太友好的,換句話說就是宰客。

  但是沒辦法啊,消費者還是愿意買,因為合資suv的產品力確實比同級國產suv要出色得多,要怪那也只能怪國產汽車不爭氣啊。

  所以現在大鵬汽車就想為國產汽車爭一口氣,不走尋常路,就要走中高端路線,打破合資品牌在中高端領域的壟斷和高利潤。

  當然只是在suv領域做成功,打敗合資suv還不算面的突破,必須還得在轎車領域也打破合資品牌的壟斷,大鵬汽車才能算是真正的實現了打破合資品牌的目標。

  也因為如此,林鵬在腦海里面,其實已經勾畫好了大鵬汽車第一款緊湊型轎車的藍圖。

  首先它也是基于大眾pq5平臺而來的,所以在底盤技術方面,可以說是和速騰啊,奧迪a看齊的,那么要取得優勢就必須要有一個出色的外觀內飾,這一點對林鵬來說也沒問題。

  再一個就是在車身上面下功夫了,必須要滿足國人愛大的特點,所以林鵬已經大概規劃好了,大鵬汽車第一款緊湊型轎車,車長也是控制在465米左右,軸距同樣也是27米,車寬182米左右。

  這樣一來,這款緊湊型轎車就比大眾速騰這一類的合資轎車有了很大的優勢,畢竟大眾速騰就算是2009款也只有454米的長度,176米的寬度,至于在軸距方面則更是非常的弱,僅僅258米的軸距,如果只看軸距的話,大眾速騰僅僅與小型轎車相當。

  軸距短,車身短,帶來的結果自然就是乘坐空間比較小,特別是在后排,腿部空間會非常的小。

  這樣的車型在國外沒有問題,因為國外比如歐洲由于經濟比較發達,所以大部分的家庭都不止一輛車,后排坐人的時候非常少,因此相對來說歐洲也好國也好,都不是很重視車內空間的,相反他們更注重操控性,所以家用車的軸距通常都比較小。

  因為軸距小的車,自然就更加的靈活,轉彎半徑也小了,操控性也更強。

  但是在中國這個就不是很適合了,畢竟國情不同,中國人買車那就是要圖一個大空間,畢竟一輛小轎車坐滿人的情況都是比較多的。

  所以大鵬汽車只要切中了國人的喜好點,那么推出一款軸距非常大,車內空間也比同級對手強,外觀內飾也大大超過合資品牌的國產緊湊型轎車,火起來的可能性就非常大了。

  當然定價也要合理才行,而大鵬汽車的領派走的是中端路線,所以價格也不能太便宜,自然還要與那些自主品牌緊湊型轎車拉開距離,正好就切中在自主品牌轎車與合資品牌中間,那就是最好的定價。

  比如速騰賣1萬到18萬,奇瑞a賣7萬到10萬,那么領派緊湊型轎車可以賣10到15萬,這是完沒問題的,因為領派緊湊型轎車在空間和外觀,尺寸方面是面碾壓這兩款車的,甚至它們都可以不算同級競爭對手。

  在這個時代,那些合資品牌也好,自主品牌也好,似乎都沒有意識到大空間有多重要。

  正好大鵬汽車就能夠滿足國人的需求,那么又何愁賣不好呢?

  林鵬又道:“我想等我們的凌動和領派三款車做出來以后,也應該要用實力來證明它們的性能,我想到時候咱們可以去征戰汽車拉力賽,這是一個很好的辦法,雖然花的錢可能也不少,但是這個投入是值得的。”

  林東一聽就樂道:“好啊,汽車拉力賽這個有意思,我也了解過了,確實比較燒錢,但是我覺得也值得,只要我們上市成功,融到足夠的資金,這些都不是問題。”

  林鵬當然記得長騁汽車就是在二零一零年開始參加喀爾拉力賽,并且連續五屆參賽,又連續兩個賽季獲得第六名,這也是中國車隊的歷史最好成績了。

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