第二百三十五章 再次合資

　　“合資企業的發展，需要中外雙方的共同努力，我們將盡量向外方爭取投放全球同步的車型給廣大中國消費者。”

　　津汽高管借助媒體的渠道向豐田方面放話施壓，夏利2000屬于豐田上一代的車型，在日趨激烈的競爭中產品力有限，看不到大賣的希望。

　　俗話說，三歲看老，一個小孩在三歲的時候就能大概看出其人生的發展潛力。同理，在汽車領域，有三月定終生的說法。一款新車型如果在頭三個月沒有引發暢銷，那么基本在市場上前景不妙。

　　新車新上市，肯定代表了當時最先進的技術，如果開門紅打不響，那么等著降價促銷吧。若是促銷也沒用，就只能期待下一款車型。

　　上市5個月后，夏利2000開啟了官方降價促銷活動，全系降價5000元以求在市場上取得突破。不過，效果還是有限，夏利2000的銷量沒見太大起色。

　　津汽內部，中方一直希望豐田能把花冠車型拿到中國來生產，這款注定會大賣的車型是可以比肩桑塔納的存在。但豐田卻一直表示拒絕，說先要把小型車市場做好才開始考慮緊湊級轎車。

　　實際上，豐田的戰略重心已經不在津汽身上，自從豐田章男上任后，豐田就打算在中國尋找新的合作伙伴。

　　一直覺得傍上了豐田大腿的津汽上下不知道，現在豐田已經和一汽搭上了關系，準備甩開津汽另起爐灶。

　　“竺桑，一汽是中國最強大的汽車企業，我們豐田汽車有意與你們加強合作。強強聯合，才能在市場中立于不敗之地。”

　　竺天峰沒想到，居然是豐田汽車主動找上門來洽談合作。

　　在中國市場，大眾汽車憑借先行優勢牢牢把控著中國的轎車市場大頭，通用汽車也借助上汽的力量開始發力，成為市場上不可忽略的力量。

　　作為后來者的豐田，想要追趕大眾和通用的步伐，必須不走尋常路發展。

　　豐田章男邀請竺天峰開啟了秘密會談，商議豐田和一汽合作的可能性。

　　“我們一汽不會拒絕有實力的合作伙伴，不過新品牌要在中國市場有所作為的話，必須要拿出更多的誠意。”

　　現在是豐田主動上門，所以竺天峰握有更多的主動權。

　　大眾汽車對一汽的態度愈發強硬，之前談妥的技術轉讓不明原因終止，而且現在德國人對一汽的定位就是一大組裝廠。一汽這些年沒有能從大眾手中摳出半點有用技術，德國人對技術的控制達到了登峰造極姿態。

　　在汽車關鍵的發動機和變速器領域，一汽沒有從和大眾合資中拿到什么好處。小紅旗采用的發動機還是一汽想辦法外購的產品，當初一汽想讓大眾提供動力系統，但被德國人斷然拒絕。

　　跟大眾一起，錢掙了不少，但技術沒拿到，市場換技術沒能實現。

　　“這兩年中國市場已經證明其強大的發展潛力，我們豐田打算用更積極的姿態進入中國。花冠和皇冠這兩大王牌，我們有意投放在中國市場。”

　　皇冠轎車可是中國最早知名的高檔豪華轎車，在奧迪、寶馬沒有入華之前，皇冠是許多高級領導的鐘愛座駕。剛換代的九代花冠更是不必說，在全球市場呼風喚雨殺出一片天，符合中國的中級車市場。

　　“如果和一汽合作，貴方投放這兩款車型，那么我認為新的合資公司肯定會成為中國市場上的佼佼者。”

　　豐田章男的話聲剛落，竺天峰就知道豐田確實要把看家產品拿來中國。如果一汽可以拿下豐田的話，一是可以制衡大眾汽車，二是多了一個利潤豐厚的合資公司。

　　無論從何種角度看，一汽和豐田的合作都是珠聯璧合。

　　不過雖然心動不已，但竺天峰還是要從豐田手中拿到更多的東西，這些是從大眾手中無法得到的替代。

　　“合資公司雖然很吸引人，但豐田已經在中國擁有了兩大合作伙伴，國務院應該不會批準第三家合資企業。就算繞過了政策規定，光是承諾合資投放新車型并不能打動我們在首都負責審核的官員，他們希望看到更多對中國汽車業發展有利的條件。”

　　“我明白你們中國人對汽車技術的渴望，不然也不會向通用和福特提出落地技術目標要求。小紅旗是你們一汽的主打自主品牌，如果和豐田合作，我們愿意派出工程師幫忙研發下一代小紅旗轎車。”

　　來之前，豐田章男就看過公司內參，知道一汽的痛點在哪里。

　　果不其然，當豐田提出在技術領域向一汽支援時，竺天峰臉色微動，這是他苦苦期盼多年未得的結果。

　　多年來，一汽小紅旗一直東拼西湊發展著，沒能有一個清晰科學的研發過程。如果能獲得豐田的技術指導，那么小紅旗就能煥發活力成為自主品牌中真正的老大哥。一汽雖然是國內汽車老大，但在自主研發能力上很落后。為了和大眾合資，提前退休了不少老員工，導致現在研發力量青黃不接。

　　近兩年，隨著合資品牌大舉投放全球同步的中高級轎車，售價在20多萬的小紅旗銷量一直下滑，給竺天峰帶來了極大的壓力。

　　“至于兩家合資企業的限制，只要你們一汽兼并重組了我們的合資伙伴，不就可以順理成章替代名額了嘛。蜀川汽車實力有限，如果能加入一汽的大家庭，我覺得他們會非常樂意。”

　　蜀川汽車地處西南，是一家地方性國有企業，豐田在其投放了考斯特中巴車生產。可以說，豐田憑借技術優勢控制了這家汽車企業，離開豐田他們什么都不是。面臨豐田和一汽的雙重壓力，蜀川汽車只能是乖乖束手聽從擺布。

　　“如果一汽重組蜀川汽車成功，那我們豐田還將拿出霸道越野車在其投產。中國西部地區山多路彎，正是越野車一展所長的地域。現在三菱帕杰羅被中國禁止進口，豐田霸道將會迎來市場真空發展期，成為中國消費者新的最愛。”

　　一步又一步，豐田章男吃準了一汽的脈搏，提出了讓竺天峰無法拒絕的條件。

　　轎車、越野車一共三款車型，一次性投入比大眾要多，看來豐田真是下決心在中國市場大干一場，竺天峰當即拍板和豐田準備成立合資公司。

　　作為日系品牌老大，豐田可比一汽正在接觸的馬自達要強大多了。馬自達汽車方面，一汽和其談判愉快，對方表達想進入中國的決心。只不過馬自達受到福特汽車的制約，一時半會還無法做出抉擇。

如果一切順利，將來一汽將手握大眾和豐田兩　　大外國巨頭，背后還拽著奧迪和馬自達，成為中國最強大的汽車集團。想到此，竺天峰不禁為自己趕上好機遇而慶幸，一汽會在自己的手中發揚光大，成為國內汽車界無可匹敵的大哥大。

　　被竺天峰惦記的馬自達汽車，現在正派出代表團來到江州，視察深受大股東福特汽車推崇的中華集團。

　　馬自達汽車在日系品牌中以技術狂人出名，當全球汽車巨頭都放棄在轉子發動機背景下，馬自達依舊孜孜不倦在轉子發動機上面投入巨額研發資金。

　　如果不是依靠向海馬汽車轉讓技術和出口零部件回血，馬自達差點就面臨倒閉被福特徹底收購的風險。現在福特汽車雖然占據30多股份，但馬自達還是擁有自主話語權。

　　主打年輕運動，馬自達為自己的產品創新尋找定位，新馬自達6就是在這樣指導思想下誕生的新一代產品。

　　自從1996年開始爆出經營危機，馬自達便迎來了由福特公司派出的外籍CEO管理者。外方CEO大刀闊斧對馬自達公司內部進行削減成本的改革，但和日方本土管理層間一直存在摩擦。5年時間不到，馬自達就迎來3任外籍CEO，目測這種動蕩還將持續。

　　山內孝是馬自達的老臣，剛工作就進入馬自達工作一路升遷，現在是日方的代表團長。

　　他一開始是十分抵觸來自福特公司的指令：福特希望馬自達能夠選擇和中華集團合資，迫于大股東壓力他推脫了許久終于沒辦法還是來到中國。

　　作為馬自達日系本土實力的領頭人物之一，山內孝在公司內部具有很強的話語權。

　　本田汽車給日系品牌做了很好的榜樣，進入中國可以尋找下一片藍海。在這背景下，馬自達也想進入中國尋求合資，只不過在合資伙伴選擇上，外方CEO希望選擇中華集團，而本土勢力鐘情于一汽集團。

　　為了做出更理智的選擇，山內孝帶團來到江州，親眼看看評估中華集團的發展潛力。

　　來到江州，馬自達代表成員被中華集團的現代化工廠震撼到了。這里和海馬、一汽比起來，顯得要領先一個時代，無論是工廠布局還是生產設備，都超過了對方。甚至和馬自達駐日總部工廠相比，也處于領先的硬件水平。

　　“中國什么時候有了如此先進的汽車工廠？這樣大手筆的投資很是少見。”

　　“怪不得德國寶馬選擇了這個合作對象，這里的固定資產價值很高。合資建廠的話，可以節省一大筆費用。”

　　日方代表團成員用日語在竊竊私語。

　　“我們歡迎新的合作伙伴進入，只要有實力的國外廠家都是我們潛在的合作對象。馬自達公司在技術上追求孜孜不倦，跟我們企業提倡的研發精神一致，雙方具有很強的共同點。”

　　福特推薦了馬自達前來，韓皓作為主人出面接待了日方客人一行。

　　“來之前我們一直認為貴方主要生產微車，在硬件方面應該相對落后。沒想到來到實地，卻看到了不一樣的景象。這些年中國汽車產業發展迅速，一日千里，不能用老眼光看待了。”

　　山內孝客氣地回應道。

　　參觀的重頭戲在汽車研究院，這里是中華集團最引以為傲的地方。

　　在其他國內廠家還在把生產車間作為賣點時，中華集團已經領先一步把研發放在首位。

　　從新開發的盤古16L發動機，再到純電動的QQ轎車，中華集團的一切都顯示出和海馬乃至一汽的不同，這個企業具備很強的技術研發實力。在某一共同點上，和馬自達都有著對技術的狂熱追求。

　　越看越心驚，作為汽車行業的專家，山內孝知道假以時日，這里一定會誕生出中國未來汽車的希望。

　　之前他一直拒絕福特的拉郎配行為，現在看上去內心反對的聲音弱小了許多。

　　一汽擁有現在，具有在中國無可比擬的強大實力；中華贏在未來，無論是機制、組織架構還是價值理念，都是屬于超越國內同行的存在。

　　如果真要在這兩大對象當中挑選一個合資伙伴，山內孝覺得自己都一時難以下決心。

　　回到賓館，日方代表團內部開啟了閉門討論會議。

　　“看到中華集團，我有一種熟悉感，就像當年我到現代汽車訪問時的見聞。都是許多國外技術人員回流，企業開始在發動機這樣的核心領域追趕，不知不覺中就會成為讓人畏懼的對象。”

　　一位頭發花白的技術專家談論道。

　　“從技術角度看，如果在中華集團的投資將比在一汽要少，因為這里有許多現成的生產設備。只要略加改造，就能符合我們的馬自達轎車生產線要求。”

　　“我們得從中國政府的政策考慮，一汽明顯會比中華要具有更多的政治資源。萬一將來中華集團不被政府待見，我們就會跟著淪為市場邊緣品牌。但和一汽合作的話，就永遠不會有這樣的政治風險。”

　　代表團中，支持一汽和中華的人分成了兩派意見，勢均力敵。

　　“我建議暫時靜觀其變一段時間，待中國真正加入WTO后看看市場變化再決定。現在迷霧太多，等霧散去后，我們能更加清楚看到自己的影子落在何處。”

　　作為團長，山內孝決定了馬自達的態度，還是等待一段時間看看。

　　選擇是雙方的，在馬自達挑選中華時，中華也有權力挑選他們。

　　馬自達作為日系三流品牌，相對于一流的豐田和二流的本田、日產來說，的確實力有限。

　　因此對和馬自達的合作意向，中華集團內部有人也提出了不同觀點。

　　“馬自達現在拿不出什么拳頭性的產品，他們和福特共享汽車平臺研發新一代的產品還沒有面世。他們和我們合資拿不來好車型，尤其在技術轉讓上也沒有實惠，馬自達已經是福特的傀儡。”

　　“不能為了合資而合資，得看合資到底能帶來什么好處。如果只是成為合資代工廠，那么沒什么意思。除非馬自達答應在技術方面給我們實實在在的好處，不然我也看不出馬自達有什么好選。”

　　寶馬屬于中華集團主動出擊，現在馬自達是被動找上門，意義不同。

　　作為第一家主動向中華集團拋來橄欖枝的企業，韓皓認為值得認真考慮一二，就算馬自達屬于日系三流企業，還是大大超過中華集團現有技術水平。