715、國產化

　　他抿了一口茶，繼續道，“拿普桑來說，它的價格在全國各地都不一樣，有的地方是18萬，有的地方是19萬，有的在20萬的也有，總之就在這個區間。知道出口到國外才多少錢嗎？8500美元！還有那個奧迪，國內大概也在27萬到28萬差不多，出口價也就1.5萬美元。”

　　“技術差距在那放著，在國外同類市場很難競爭，只能以低價取勝。”還有一個原因李和沒說，那就是為了創匯。

　　合資車尚且與國外有這么大差距，更遑論所謂的國產車了。

　　如果就事論事，單純和外國車的技術質量相比，國產車確實都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發展的高度。

　　回顧國產車不算長的發展史，會發現真的不容易，尤其是80和90年代，這關鍵的20年。

　　中國作為一個后發工業國家，在技術上的積累不足，多個行業都處于落后狀態，技術引進是很多行業必須要做的。

　　但技術這個東西除了當年的蘇聯以外，各國都是當核心機密在保護著，輕易不給你。

　　于是，市場換技術就被提出，所謂“以市場換技術”就是指中國開放市場，允許外國汽車公司在中國經營，與此同時國際汽車公司需要向中方轉移一定的技術，協助中國汽車公司獨立發展。

　　在改革開放之初，允許外資進入中國市場，這是需要冒天下之大不韙的勇氣的。給你錢賺，給我技術，公平交易，童叟無欺。

　　鼓勵合資，實際上是扶持一些陷入困境的國有大型汽車企業，上汽等合資企業迅速起來了，市場外資肯定得了，錢也賺了，至于技術有沒有得到？

　　要說沒有，也是昧著良心說瞎話，事實上，確實是由于合資，經過幾十年的合資合作，在生產、銷售、售后服務等各個環節，合資車企都有了相當成熟的經驗，唯一欠缺的就是獨立的產品研發能力。

　　中國汽車工業的產品開發能力也得到新的提高，特別是整車正向設計開發體系基本建立，標志著中國整車產品開發已經擺脫模仿階段，進入到真正意義的產品開發階段。

　　建立了符合企業自身特點的完整開發流程，入世貿以后中國已具備自行設計、產品技術集成能力，能夠依靠自己的能力開發出新的轎車平臺。

　　中國主要整車企業均已擁有比較完整的從發動機試驗、關鍵零部件性能測試到整車性能試驗的能力，一些企業還投資建設了具有國際水平的電磁兼容試驗室和NVH試驗室。

　　至于說什么合資損害了中國的自主品牌，也是有點被迫害妄想癥，當大批跨國汽車企業進入中國市場之初，合資的中方既沒有產品也沒有品牌，只能引進外方的技術、產品和品牌。

　　但是論核心技術，人家不給，也沒得抱怨，畢竟教會徒弟，餓死師傅的事情沒幾個傻子會干。

　　能換的已經換來了，剩下想換的壓根兒換不來，只能靠自己。從簡單加工生產提高到自主研發階段，是一種必然的發展趨勢，打鐵還需自身硬，靠山山倒，靠人人走。

　　李和道，“韓國和日苯的汽車工業才發展了多少年？也就三十年不到，但是人家已經能在國際市場上競爭，像現代、豐田、日產在國際上一部分地區還能把通用這樣的巨頭打的無還手之力。人家有什么優點我們就要學習，當然也不能妄自菲薄。”

　　陳祖滔笑著道，“不一樣，比如韓國，他們起步比咱們還晚一點，可是爆發的比咱們快，人家六十年代就有積累，又沒有歐美的經濟和技術封鎖，又禁止外國車進入本國市場，七十年代就有了爆發期。咱們現在都改革開放了，還能搞鎖國那一套嗎？咱們是大國，大國不能這么做，反正怎么都是堵不住外國汽車了，還不如合資呢，與其說是拿市場換技術，還不如說是拿市場換時間呢，等不起了哦。”

　　李和笑笑，“韓國獨特的地里位置，加上本身市場小，外國車企不會計較，但是咱們這么大市場，要是不搞開放，世貿組織都進不去。”

　　陳祖滔笑著道，“咱們也別急，汽車生產中還是第三方技術比較多，有一系列的上下游配套廠商與咱們同行或者比咱們先行一步才行。發動機這些核心的都不說，就說最基礎的。

　　國內的許多零部件和材料供應商的基礎薄弱，第一就是材料加工工業落后于汽車制造業，像咱們用的車身覆蓋件薄板，全是進口的烘烤硬化鋼板。哪進口的？日苯。還有那個發動機連桿生產線，咱們國內是有，但是只能適用于非調質鋼材質的連桿加工，所以至今連桿毛坯還是從日苯進口.....”

　　“其它特殊鋼材基本都是進口，自給率不足2個點，配套供應商的成本高，咱們的成本也跟著高，沒法子的事情。第二，說下這個模具，從開發變型車的角度來考慮，模具開發也是關鍵的一步，咱們這個車身覆蓋件模具大部分也是日苯進口的....”

　　“第三，國外汽車電子，都在搞第四代了，包括電子技術，自動優化控制技術，傳感器技術，自動一體化耦合交叉技術....”

　　“咱們造的是微型卡車，從成本上來說肯定要低于桑塔納，高爾夫，捷達，甚至夏利、大發這種車型，那么如何控制成本呢？盡量的使用國產配件，國產化率要在80以上。”陳祖滔滔滔不絕的說完以后，笑盈盈的看著李和。

　　“陳師傅，我明白你的意思了。”李和苦笑，陳祖滔是在變相的告訴他，不是他們造不出好車，而是造好車是以不計成本為代價的，但是成本高了，售價就自然高了，一輛微卡的質量哪怕再好，如果價格比合資的轎車還貴，很難有市場，何況還是他們這種新開的車企！

　　失去了市場，寶馬汽車也就沒有了存在的必要。

　　魚和熊掌不可兼得！

　　所以李和之前的埋怨都屬于多余！

　　他繼續道，“我提出一項建議吧，為了使汽車公司生產各個環節相互適應，應該加大力度扶持配套供應商。”