第547章 音速
“9名頂級科學家進入太空，年齡最大超過95歲。”
“富蘭克·楊成為年齡最大的宇航員，妻子表示支持他的決定。”
“外媒銳評：這是史上失敗后果最嚴重的一次飛行任務。”
“航天一院總師佘興杰搭乘空天飛機進入太空，在直播中表示太空平民化有望在2020年前后普及。”
“霍金在太空‘站’起來了。”
“皇家物理學會對多名物理學家進入太空表示祝賀，希望加強合作。”
“前NACA局長：阿爾忒彌斯三號任務可能于近期執行。”
“我是華國航天局一院運載火箭設計總師佘興杰，我在太空向全世界的航天事業從業者問好！”
羅伯特看著tiktok直播間里笑出滿臉皺紋的佘院士，眉毛緊緊擠作一團。
在鏡頭的后面還有幾個飄來飄去的乘客，他們都是在地球上威信極高的知名物理學家，現在都忙著體驗太空沒有湊過來直播的打算。
地球上改變姿勢很艱難的霍金在別人的幫助下成功“站”直了身體，并特意套上了一件筆挺的西裝，習慣了他坐在輪椅上的模樣后看過去竟然意外地修長。
直播間內的人數羅伯特只看到了一串的9連在一起，這也是人們第一次看到空天飛機的內部結構。
看上去似乎和普通客機差別不大，就是座位更少更空曠，肉眼看上去就“親民”許多，像是能夠消費得起的樣子。
羅伯特想到了剛通過不久的SSTO計劃，現在方案才剛剛確定進入機體設計階段，洛克希德的臭鼬工廠在翻找50年代的液氫存儲技術，普惠則想辦法復產J58發動機——的改進型，過去這么多年肯定不能還生產半個世紀前的產物。
這種巨大的落差感讓整個NACA上下都有些難以接受，更不用提一周前完工的前進號，它已經成為了航天愛好者晚上追尋的對象，社交網站上經常能看到地面拍攝的環形空間站形狀。
那可是整整1600多噸的造物，其他在軌航天器加起來的質量可能都沒有那么多。
過去的兩個月里NACA的職員都在這種無言的壓迫下瘋狂工作，也產生了非常好的效果。
第一枚SLX火箭已經在佛羅里達組裝完畢并完成了整體測試，比起預期甚至提前了8天，這對習慣了不停跳票的NACA來說簡直驚為天人。
最后一枚SLS火箭甚至也是如此，或許是為了騰出手去研制能與星艦打擂臺的土星七號，波音也不斷地增加了SLS的人手，承諾可以在感恩節之前發射第三艘獵戶座飛船，而且絕對保證可靠。
來年的火星計劃雖然也重要，但現在NACA的全部精力都在如何想辦法在2017年結束之前完成一次成功的載人登月，否則新一年國會總結的時候就會十分沒面子。
除此以外就是“重力龍”飛船，由于其需要與服務艙配合，“重力龍”的指令艙分離返回地球的意義不大，所以NACA決定就讓它待在那里。
第二艘龍飛船也即將能夠進入發射狀態，這次就將帶上2名乘員計劃展開人體實驗，也是準備趕在2018年來臨之前完成。
不過這主要是為了搶在前進號之前奪得首個運行起來的人工重力裝置稱號，前者肯定還需要一段時間。
羅伯特將一件件全部擠在今年最后四十多天的發射任務寫在筆記本上，正思考怎么調整每個計劃的時間安排，就看到副局長吉姆唉聲嘆氣地走了進來。
“發生了什么，吉姆？”
“糟糕至極。”
吉姆面朝他攤手：
“你一定知道騰云剛剛又執行了一次飛行任務。”
“那當然。”
羅伯特指了指自己還在放著tiktok直播的手機。
“當時太平洋艦隊在呂宋的雷達站先檢測到了一個十多馬赫的信號，過了一個多小時又監測到一次，都是十馬赫以上的高超音速飛行器。
第二個就是騰云，第一個只有聲光特征卻幾乎對雷達隱匿，六角大樓認為那就是8月份的‘雷暴’，它又出現了。
這次他們繞著整個島國飛了一整圈，然后還縱著飛躍了大半個太平洋逼近呂宋、安南再返回，軍方已經要瘋了。
他們又在催促SR91，并又提高了速度要求，至少不能低于8馬赫，航程也不能少于20000公里。”
羅伯特大囧，NACA是航空航天兩塊都管，不管是SSTO還是與雪鵠對標的SR91項目都要負責，但兩者之間的相關性不小。
SR91比起SSTO需求可緊迫多了，這種實質的軍事威脅只會讓國會發瘋，絕不會像航天一樣還能稍稍寬容鼓勵。
“可我們缺少沖壓發動機的技術…該死，還是得催促普惠和通用電氣。”
吉姆點點頭，不過在他聽到通用電氣時突然想起來了什么：
“對了，有一家華國航空公司找上了波音和通用，據說打算再次推動超音速客機，希望能夠建立起跨洋超音速航線。”
羅伯特：“波音不會答應的，這不是技術問題。”
波音在60年代末就有過超音速客機計劃，代號波音2707，能夠以2.7馬赫速度巡航，并受到了美聽宗的大力支持，宣稱“我們每人捐助1美元來實現這個計劃”。
不過當時大量民眾對于超音速飛行的音爆強烈抗議，并且在野派宣傳應該將預算從超音速飛行轉移到改善民生，導致國會在投票決定是否繼續超音速客機項目時以215票反對、204票贊成比例否決，導致2707客機下馬，波音不得不裁員6萬人。
所以在羅伯特看來，現在的局勢比起當年對于反對一方更加有利，波音肯定不會重蹈覆轍。
然而吉姆輕輕搖頭，說出讓他有些意外的話：
“可波音似乎很重視他們，那家航空公司據說是XAP的全資子公司，他們將航空業務剝離了出來。
我聽到一些小道消息，那家航空公司說如果能打通太平洋和大西洋航線，他們國內的航司就愿意訂購至少200架飛機，每趟航班能帶來的收益比現在高出300以上，這對于現在的民航很有誘惑力。”
(本章完)