第34章 朝陽正好,適合無人機試飛

　　“試驗半個多小時，消耗了8度電。

　　看功耗曲線，低速時最省電，亞音速最穩定。

　　突破音速之后，功耗就開始極速上升。

　　這樣按照百分之30是低速，百分之30亞音速，剩下百分之40超音速綜合計算。

　　要想達到1000公里的綜合續航，無人機的電池總容量需要20到22度電。

　　考慮我個人比較喜歡飆機，出門超音速，升空就是4馬赫5馬赫，保險起見要30度電以上......”

　　制造超高能電池之前，陳易打印出無人機測試的功耗曲線。

　　經過一番計算，得出一個無人機需要的電池參數數值。

　　離子推進。

　　本質是消耗電能產生電場，對離子進行加速的一種推進方式。

　　這樣離子推進無人機的能源，自然也是搭配電池的充電款。

　　格局大一點。

　　這是為了響應國家政策，油改電的新能源無人機。

　　“最新的三元鋰電池，能量密度已經做到了300Wh/KG。”

　　“但要想達到30度電的容量，這需要100千克的電池，重量嚴重超標了。”

　　現在的無人機還需要噴涂一層熱障保護涂層，避免熱障的高溫，破壞了碳纖維的結構。

　　雖然碳纖維是耐高溫，承受1700攝氏度的高溫都沒問題。

　　但跟碳纖維一起的樹脂，只能耐受幾百攝氏度的溫度。

　　必須要進行一定的涂層保護，避免被超音速的熱障損壞。

　　這部分的重量，陳易計算了一下，大概需要2公斤。

　　另外，考慮到升空極限。

　　無人機還需要自帶一些離子推進劑，這部分大概需要10公斤的預算。

　　機身再占據13.9公斤的重量。

　　按照總重40公斤的設計，留給電池的預算就只有14公斤。

　　這樣電池的能量密度，必須要達到2150Wh/KG。

　　“開搞吧，正好給翼飛增加一些技術儲備，科技改變世界。”

　　陳易呼喊一聲，一腳把旁邊的鴨迪三元鋰電動車踹倒，拆解出全部的機殼和車架配件。

　　激光掃描得出原始結構圖像，陳易戴上虛擬頭盔，打開CAD軟件，開始對這些結構進行億點點的優化。

　　一法通則萬法通，頭頭物物盡圓融。

　　讀取信息和虛擬學習，陳易現在精通超音速飛行器，精通太空航天器的結構設計，氣動布局設計。

　　現在反過來，設計優化一臺電動車的結構，這簡直不要太簡單。

　　不到半個小時，電動車的結構穩定就優化完成，結構重心也優化完成，最后的車身氣動布局也優化完成......

　　旁邊的兩臺碳纖維3D打印機，開始噴射出炙熱的粉末，宛如堆砌房子般，打印出一個個電動車的車架和車身外殼。

　　夜晚十一點。

　　電動車的組件打印完成。

　　陳易拿過去噴漆房，對這些組件一一噴上油漆。

　　等油漆晾干之后，一番組裝。

　　一臺碳纖維制造，造型低趴修長，宛如科幻產品的電動車就新鮮出爐了。

物品：一臺精致美觀的碳纖維電動車　　屬性：能源x6.2，速度x3.8，電控x5.2，穩定x27.3，強度x19.2，美觀x22.8......

　　注：這是一臺精致，使用碳纖維造價昂貴的電動車，雖然它擁有航天級的氣動布局，擁有航天級的穩定設計，航天級的重心設計，但放心，它依舊只有25km/h的極速......

　　“淦！”

　　“忘記新國標限速這事情了！”

　　“斗氣化馬，只要你的馬能跑30公里的時速，再牛逼的電動車都追不上你。”

　　陳易看到電動車的備注評價，霎時間無語了。

　　“沒提前想到新國標的限速，這么晚了，找人解開限速也不方便。”

　　“現在總屬性超過80，按照最大屬性不能超過其余屬性之和的規則，能源屬性可以調整升級到40以上，這應該足夠了......”

　　陳易原想著找人過來解碼，取消電動車的限速。

　　但一看時間。

　　差不多凌晨十二點，這又放下了手機。

　　計算一下電動車的初始總屬性，發現能源屬性可以調整到40。

　　陳易決定不找人解控了，現在就開搞。

　　七彩的光芒綻放。

　　待光芒散去。

　　原本如同科幻作品的電動車，開始回歸到現代風。

　　美觀：22.8→12.8

　　能源：6.2→16.2

　　檢測某項屬性超越初始數值，請問是否讀取信息？是/否！

　　“讀取！”

　　陳易沒猶豫，選擇了讀取。

　　大量的信息在腦海浮現，很快，陳易就理解了這些技術信息。

　　“全固態鋰電池，技術一般般，能量密度860Wh/KG......繼續！”

　　陳易繼續，降低穩定和強度等屬性，調整升級到能源屬性。

　　數分鐘過去，光芒散去，陳易繼續讀取信息。

　　“能源屬性26.2，負極由石墨材料，換成了半硅碳材料，能量密度達到了1890Wh/KG.”

　　“看來這負極硅碳材料，應該就是下一代鋰電主要方向。”

　　繼續調整和讀取信息。

　　能源屬性36.2，負極材料變成全硅碳材料。

　　能量密度達到了3689Wh/KG，來了一個飛躍式提升。

　　能源屬性41.2，硅碳負極材料的配比進行了優化。

　　電池的結構進行了優化，能量密度5216Wh/KG。

　　“5216Wh/KG，感覺還不是碳硅負極材料的極限......繼續優化，應該能到達6000Wh/KG的能量密度。”

　　“不過真要到這里，差不多也應該是鋰化學電池的能源極限了。”

　　陳易讀取全部的信息，心里進行一番分析。

　　這5216Wh/KG能量密度的全固態碳硅鋰電池，還有一定的優化空間。

　　不過，再優化，陳易猜測也差不多到鋰電池的密度極限。

　　雖然傳聞還有1.2萬Wh/KG的鋰空電池。

　　但對這方面有過一定了解的陳易明白，1.2萬Wh/KG是去掉其他一切電池配組件，單從摩爾分子計算的一個文字藝術的謊言。

　　真實的鋰空連1000Wh/KG都難突破，而且技術難度很高，還需要用到黃金這樣的貴重金屬。

　　根據讀取的全套電池技術，陳易把26.2屬性，能量密度達到1890Wh/KG的技術進行一番調整。

　　縮減一部分能量密度，更進一步的提升安全性。

　　最后，一份1400Wh/KG，安全比磷酸鐵鋰還要強上幾籌的半硅碳鋰電池方案就新鮮出爐。

　　把這份碳硅電池技術跟制備工藝發給何鈺。

　　陳易開啟工作室之前制造涵道航模，配置的電池生產設備。

　　天蒙蒙亮。

　　陳易用光了工作室配置的七個滅火器。

　　一組碳纖維包裹，重達14公斤，單個模塊化設計，串聯到一起的電池終于被他成功制造出來。

物品：超高能碳硅鋰電池　　屬性：能量x40.8，安全x10（-8.8），強度x19.2

　　樸實無華的三個核心屬性。

　　其中理論10，實際減去8.8的安全屬性，代表了陳易嚴謹的制造工藝。

　　“這電池太難了，跟以前的電池完全不一樣。”

　　陳易嘴硬兩下，把能源和強度各減去5點，把安全提升到11.2。

　　安全超越設計的理論值，確保不會發生電池半空起火的無人機事故。

　　“整體3480Wh/KG的能量密度，充滿電達到了48度。

　　另外電池是單個模塊化的設計，改進一下串聯方式，這就可以調整控制程序，增加副油箱拋棄，哦不對，是無電量電池拋棄程序。

　　哪個電池用完電，無人機就把哪個電池拋掉，進一步減少機身的重量。

　　如此多管齊下，哪怕喜歡飆機，達到現代戰斗機的一半續航，1500公里也完全沒問題......”

　　陳易把電池安裝上無人機。

　　改進串聯方式和控制程序，再給無人機噴上一層熱障防護涂層。

　　時間九點，朝陽正好，適合無人機試飛！