第615章 無敵于天下的比亞迪電動汽車

　　目前L4級自動駕駛技術不是平果公司獨有，而是整個電動汽車聯盟都能使用。

　　而且漢唐科技也對許多公司，如大眾與比亞帝、奇瑞、長安、一汽、紅旗等汽車授權了自己的L4級自動駕駛技術。

　　以期能形成漢唐自動駕駛技術聯盟來對抗美迪國電動汽車聯盟。

　　所以目前L4級自動駕駛技術已經不是黑科技技術，而是一個大眾化的技術。

　　這種情況下，平果第二代電動汽車的推出雖然有了領先優勢，他是世界第二個支持L4級自動駕駛技術的汽車。

　　但這份世界第二的優勢并沒有保持多久，在3月份的時候，同樣支持L4級自動駕駛技術的灃田電動汽車與通用電動汽車也推出來了。

　　在這其中平果公司雖然在手機和平板以及電動汽車領域都創造了不錯的成績。

　　但說句老實話，論汽車品牌形象以及認可，全世界百姓心中還是認為灃田與通用集團的汽車。

　　在性能相差不大，同樣擁有L4級自動駕駛技術的情況下，人們更加信任豐田以及通用的電動汽車。

　　所以灃田以及通用集團的電動汽車銷量竟然后來居上，銷量超越了平果公司的電動汽車。

　　不過無論他們怎么超越，他們的銷量距離漢唐電動汽車以及比亞帝電動汽車的銷量仍然有著巨大的差距。

　　目前銷量最大的是比亞帝電動汽車，其次是漢唐電動汽車。

　　畢竟漢唐電動汽車走的是中高端，比亞帝電動汽車走的是低端與中端，銷量自然是比亞帝領先。

　　為了滿足全球日益增長的需求，目前比亞帝電動汽車采用借貸發展的形式。

　　目前比亞迪電動汽車規劃的年產能已經超越了當初的600萬臺年產能，達到了1600萬臺年產能！

　　1600萬臺年產能是個不小的數字，要知道按照未來的歷史，灃田汽車平均每年銷售出的燃油汽車加上電動汽車也不過1000多萬臺。

　　此時比亞帝規劃的年產能達到了1600萬臺，這遠遠超過了歷史中灃田汽車的年產量。

　　不過規劃年產能雖然讓人吃驚，但人們知道比亞帝最便宜電動汽車只需要幾萬塊。

　　所以覺得比亞帝沒有吹牛，因為比亞帝電動汽車將汽車這東西的價格降到三四萬的程度。

　　這無形之中能讓許多人能夠買得起一臺汽車，比亞帝電動汽車的潛在購買用戶也十分之多。

　　這種情況下，就算比亞帝將目前的預訂年產能做到1600萬臺也沒有人會發出質疑。

　　因為他們的銷量已經表明他們確實能做到這一點啊，而且最為恐怖的是比亞帝在低端市場幾乎是通殺的情況。

　　目前全球沒有一家公司能和比亞帝電動汽車相抗衡，比亞帝電動汽車的質量十分之好。

　　比亞帝電動汽車從未出現過電池或電機質量不行的爭議，互聯網中就算出現負面輿論。

　　他們的討論都是稱比亞迪電動汽車車皮太薄，開車刮到旁邊的東西時一刮就有痕。

　　但車皮太薄容易刮花這是所有采用塑料車皮的通病，也是人們的常識，所以這根本不算什么事情。

　　除此之外，沒有任何一個人指責漢唐電動汽車的電量是虛假，指責漢唐電動汽車的配件或者電機不得。

　　或者指責漢唐電動汽車行駛過程中存在異響或噪音大等現象，可以說一個都沒有。

　　反而夸贊漢唐科技質量牛l逼，內飾裝修精致，夸贊電池實際性能也就是儲電能力通常會比理論高。

　　其他公司號稱能跑100公里，那實際可能只能跑85到90公里，這還是在不開空調的情況下。

　　如果開了空調那續航慘不忍睹，通常只能做到70％到80％，好一點能做到90。

　　而大漢唐科技的電池絕不虛標，號稱能跑100公里，那實際往往能跑105115公里。

　　而且這110115公里指的是開空調的情況下，如果不開空調，那實際更是能做到120公里！

　　在這樣的情況下，憑借著強勁的電動機動力以及絕不虛標甚至超標的續航里程。

　　最后加上從無差評的做工質量以及最后最重要的便宜價格。

　　比亞帝電動汽車在市場上簡直就是打敗天下無敵手。

　　在這其中不是沒有其他企業試圖學習比亞帝電動汽車，但最終他們毫無例外都失敗了。

　　比亞帝電動汽車主要采用的是鈉離子刀片電池，至于全固態鋰電池比亞帝電動汽車并不采用。

　　而鈉離子刀片電池又是漢唐科技生產的，在這時候其他企業采購漢唐科技刀片電池的價格，自然是不可能比亞迪電動汽車更低。

　　在這種情況下，其他企業想要和比亞帝電動汽車搞低價競爭，那真沒有一家公司能斗得贏比亞帝電動汽車。

　　要知道一輛電動汽車的電池，成本通常要占2560，如果能獲得更便宜的電池，那成本無疑會更低。

　　當然也不是沒有車企搞過低價競爭，某個號稱人民需要什么，他就會造什么的五棱電動汽車就搞出了更便宜的電動汽車。

　　他們采購的鈉離子刀片電池的價格確實是不可能比亞迪電動汽車更低，但他們可以犧牲自己的利益啊。

　　所以五棱汽車就推出了比比亞迪最低端電動汽車還便宜的電動汽車。

　　但最終他們確實是獲得了一點點成功，但卻沒有他們想象中那樣稱霸低端市場。

　　反而他們的銷量還比不上比亞帝電動低端汽車，雖然他們的價格比比亞帝電動汽車最低端的要便宜大概3000，最高峰的時候甚至便宜接近5000。

　　但問題是比亞帝電動汽車的質量好啊，反而五棱汽車從推出之后差評或者抱怨就一直沒有停過。

　　有人曝光行駛多少公里出現故障，有人曝光五棱電動汽車內飾以及其他東西做工質量太差異響頻頻。

　　這種情況下，你是想多花點錢買一臺能用幾年十幾年不出問題的電動汽車。

　　還是少花幾千塊買一臺質量差，然后隨時可能出現問題的質量更差的電動汽車呢？

　　所以五棱電動汽車雖然從結果來說算是獲得了成功，不虧本時還小賺了一筆，但從整體戰略目的來說卻是失敗了。

　　(本章完)