第455章 繩之以法

　　聽到黃思白的回答，徐佑的表情有些不悅。

　　“黃工，你不是主要負責新技術的研發嗎，怎么測試的工作也是由你來做的？要是能一直保持之前的研究速度，那現在我們的EUV光刻機可都快做出來了。”

　　“抱歉徐教授，這次是我沒有盡到自己的責任。之后我一定會把精力都用在新技術的研究上的。”

　　與徐佑一番交談后，黃思白幾乎已經可以確定，徐佑的大腦確實并沒有受到“鷹波”永久性的損傷。

　　而黃思白因為思考這些問題，今天的精力非常不集中，很多問題都沒有好好為徐佑解釋清楚。

　　“黃工，你今天怎么有些心不在焉？是有什么心事嗎？”

　　“哦，沒什么，徐教授，只是今天您能夠恢復健康，讓我心里非常激動。等我回去一定會努力研發新的技術，到時候再來向您匯報。”

　　黃思白一邊回答著徐佑，一邊偷偷將手伸進了褲兜里面。

　　這一次，黃思白需要將設備與徐佑進行接觸，才能夠發揮出設備的效果。

　　“徐教授，對不住了！”

　　等到設備接觸到徐佑，徐佑并不會馬上出現什么癥狀，而是會在幾天之內逐漸出現嚴重的反應。

　　而在這期間，黃思白可以利用他們為自己準備的虛假身份，潛逃回大洋彼岸。

　　可正在黃思白即將動手的時候，自己的眼前卻突然一黑，直接跌到在地，昏迷了過去。

　　看著倒在地上的黃思白，徐佑的表情并沒有什么變化。

　　這時，從門外沖進來了幾位警員。

　　“徐教授，您沒事兒吧？”

　　“放心，我沒事兒。SPY先生已經被我親手制服了，三個小時左右才會醒來。帶著他回去做筆錄吧，我也會過去一趟。”

　　對于這個想要謀害自己的黃思白，徐佑最終還是選擇親手去將他繩之以法。

　　其實，冒險讓黃思白再來一趟，徐佑的主要目的倒不是報仇，而是想從黃思白口中，再得到一些新的技術信息。

　　只是，令徐佑有些失望的是，這一次黃思白并沒有準備什么新的技術來應付自己。

　　反倒是拿出了新的設備，想要孤注一擲。

　　好在，徐佑早就做好了萬全的準備。

　　在感受到危機的瞬間，徐佑的安全裝置立刻將黃思白制服。

　　其中所用到的電磁波段，也正與“龍嘯”裝置的相同。

　　隨著SPY計劃的徹底失敗，局勢終于變得安定了下來。

　　內部又一次嚴查了一些“SPY先生”的同伙，鏟除掉了這些為了不純的目的而回國的特殊情報人員。

　　結束了這些波折之后，徐佑終于可以重新把精力投入在工作之中了。

　　按照之前的約定，徐佑被邀請到了閩省寶島的高鐵項目之中，擔任特別顧問。

　　正常來講，與徐佑的身份，是不應該參與到這個，與自己的專業毫不相干的項目中的。

　　有關鐵路之類的項目，徐佑之前也從來沒有涉足過。

　　但因為項目的特殊性，之前并沒有誰建造過如此長距離的跨海高鐵大橋。

　　在技術上，也有非常多的難點。

　　為了進一步保證項目的安全，內部還是一致推薦徐佑過去，幫忙給出一些建議。

　　畢竟，徐佑可是幾乎沒有知識盲區的交叉型人才。

　　到了閩省寶島的高鐵項目組，徐佑跟項目組的各位專家們熱情的打著招呼。

　　由于專業不同的原因，這些專家徐佑幾乎都是第一次見面。

　　不過，之前徐佑也曾在其他的場合上，見過或是聽說過這些專家的名字。

　　可以說，他們都是世界上最頂級的橋梁、鐵路專家了。

　　這次有他們在，徐佑只需要多聽多看，在必要的時候，幫助項目組解決一些疑難的問題就可以了。

　　“之前因為種種原因，我們一直都沒能完成寶島海峽的具體勘探工作，這一次我們終于可以詳細的勘察一下寶島海峽的具體數據了。等具體數據出來，我們再決定到底用哪一種方案。”

　　在建造跨海高鐵大橋之前，海勘肯定是一項必不可少的步驟。

　　包括每一個位置的水深、地質條件等等，都是必須要詳細考慮的數據。

　　沒有這些條件，是完全無法完成橋梁的設計圖的。

　　而在海勘完成之前，大家也只能先暫定幾個備選的方案。

　　“現在我們主要的方案，一共有三種。第一種，就是建造跨海大橋。這個方案在技術上的難度還是很大的，不僅需要考慮水文、地質等問題，同時也要考慮到氣候、侵蝕的問題。橋梁的整體剛度和耐久性，是必須要保證的。”

　　“第二個方案，是海底隧道。相比與跨海大橋，海底隧道的施工難度相對小些，不過安全性能也會差一些。如果第一種方案經論證可行的話，我們就會主攻跨海大橋的方案。”

　　“當然，我們也不會排除，這兩種方案同時選擇。這樣一來，可以最大化的提升運輸能力，大大方便兩岸的交通和交流。因此，兩個方案我們都要先做出詳細的計劃，再決定具體施工的事情。”

　　對于這些方案，徐佑之前并沒有具體的研究過，不過也都很快的理解了方案中的內在邏輯。

　　只等海勘的結果出來，大家就可以進行接下來的設計工作了。

　　但令徐佑也沒有想到的是。

　　這一次，海勘的結果，并不是特別的盡如人意。

　　“根據聲波定位系統與實際勘探結果的對比，我們對深度測量的精度還不夠，部分位置的測量誤差超過了我們允許的誤差上限。我們的定位系統，最好再繼續改進一下。”

　　如果無法準確測量各處的海底深度，對后續的施工是會有一定的影響的。

　　另外，對海底地質的勘察工作，也仍在緊張的進行之中。

　　相比于海洋深度的測量，對地質的測量工作量要更大，也會更大程度上影響整個橋梁的設計。

　　目前為止，這也是超聲波定位系統無法解決的問題。

　　“等一下…是否可以不再使用超聲波定位系統，而采用其他的方式進行海勘呢？”徐佑想道。