第133章 達成新成就再次抽獎

　　看著各大媒體平臺上近乎‘刷屏’的火爆視頻。

　　羅離也不由得感慨，自媒體也不是一點用都沒有，至少這波也算是間接拉動了釘子電動車的銷量，為釘子電動車打了波免費的。

　　兩大俱樂部能取得好成績，這一點并沒有出乎羅離的預料。

　　雖然他不懂競賽技術，但他相信自家的車。

　　早在派出技術專家，去往兩大俱樂部參與改裝工作的時候，他就詳細調查過國外各大摩托車企的情況。

　　簡單來說，除非他們直接上燃油車，不然絕不可能在車輛性能上超過野獸！

　　這和改裝技術無關，純粹是黑科技系統太牛逼了。

　　一個是創造歷史的石墨烯電池，一個是前所未有的超級電機，三大核心設備我占了前兩個，你拿頭跟我打？

　　為了確保萬無一失，釘子的工程師在加裝兩臺電機后，又從頭到尾調試了一遍，確保穩定和安全。

　　帶著改裝版的野獸參賽，哪怕是國內一線替補都能取得不錯的成績，更何況是兩位種子選手。

　　賽后，羅離也第一時間收到了兩大俱樂部發來的第一視角錄像，在經過專業特效師處理后，直接掛在了釘子官方首頁。

　　短短幾個小時，轉發量就超過2000次！點贊量更是直逼30萬！

　　網友看到視頻后，整個屏幕都刷起了“牛逼”、“炫酷”、“熱血沸騰”等字眼，有的更是無比迫切的想要下載保存。

　　在發現不能保存后，這些網友氣急敗壞，直接用手機錄屏，然后通過其他軟件提升清晰度，一時間可謂花樣百出！！

　　隨后，便有七八家電動車企慕名而來，打著“相互交流技術”的幌子求取石墨烯電池。

　　對此，羅離統一以“產量不足”為由回絕了。

　　開什么玩笑，真當石墨烯電池是爛大街貨色？想要就要？

　　石墨烯電池的供應，釘子自身占七成，上面占兩成，比亞迪和大米加起來占一成。

　　截至目前，石墨烯電池生產線一共有三條，每個月的產量也就剛剛滿足需求，如果再給這些人供應，就必須再開一條生產線出來。

　　一條線18萬積分！！我特么要賣18萬臺電動車才能湊夠！

　　就連老大哥比亞迪，也只是在極少數頂級生產設備才加入石墨烯電池，你們竟然想跟大米一樣批量商用？

　　你們知道車用電池和手機電池相差多大嗎？

　　你們怕是在想屁吃。

　　當然，積分不夠這種事，羅離是肯定不會說出來的。

　　其實就算電池產量足夠，羅離也同樣不會賣給他們。

　　誰能保證這些人不被紅果買通？

　　萬一這些人拿著電池不去做電動車，轉頭直接貢獻給紅果，那可就太惡心了。

　　退一萬步講，就算羅離同意，上面也不會同意的。

　　要知道動力電池可不僅僅影響著手機和車輛，還有其他醫療、衛星乃至戰備工業，可謂牽一發而動全身。

　　出于這種考慮，羅離也不會竭澤而漁，貪圖那點小錢。

　　至于紅果惱羞成怒、直接去仿制…

　　羅離可以很自信的說，你能仿制成功算你牛逼！

　　黑科技系統雖然坑爹，但東西品質還是很牛逼的，我把答案給你，你抄都抄不了20分！

　　時間一天天過去。

　　這段時間恰逢畢業季和離職季，釘子科技發布了一則招聘啟示，報名者數以萬計。

　　下到產線工人，上到高管和技術人才，所有崗位的招聘全部由王大龍、劉經理以及專家小組共同負責，最后只將統計好的報表匯總到羅離手中。

　　羅離這個甩手掌柜當得簡直不要太舒服。

　　這段時間，羅離的任務就是看看書，喝喝茶，然后看著一筆筆貨款打到公司賬上。

　　小到幾十萬，大到上千萬都有。

　　更讓他開心的是，系統后臺的積分也在隨之快速增長…

　　就在這一天。

　　“恭喜你，你已達成歷史成就——累計系統積分達到200！”

　　“達成新成就，抽獎次數1！！”

　　羅離：“！！！”

　　突然而至的系統提示，讓羅離有些猝不及防，隨之便是一臉激動。

　　“已經200萬分了嗎？”

　　隨著手機業務帶來的積分增長越來越緩慢，羅離以為下一個成就還要好久，沒想到這么快就達成了。

　　上一次達到成就，羅離抽中了藍色品質的特制石墨烯電池技術，以及藍色的配套生產線。

　　這次不知道會抽到什么好東西。

　　羅離一直都在等著這一天，從以往的經驗看，系統抽獎的獎品，很有可能是更高權限的物品或技術！

　　拿上次的獎品為例，當時羅離的系統只有lv1，卻能通過抽獎獲得lv2才能解鎖的石墨烯電池技術！

　　哪怕石墨烯電池技術在lv2中只能算作藍色品質，卻也是當時的羅離可望不可及的。

　　羅離滿心歡喜，直接打開抽獎界面。

　　然后看到幽色虛空轉盤上，首欄的“剩余抽獎次數”已經由“0”變成了“1”！

　　歡喜歸歡喜，不過他也知道，抽獎這東西，本質其實就是賭博。

　　抽獎不能指定類型區域，能抽到什么完全看臉。

　　“是否立即抽獎？是否”

　　羅離馬上點頭：“是。”

　　隨著轉盤開始緩緩撥動，白、綠、藍、紫、金五色盤區，因高速轉動變得模糊…

　　最終，轉盤停了下來。

　　“恭喜你，獲得v型六缸內燃機(增強版)制造技術！”

　　“恭喜你，獲得10at變速箱(增強版)制造技術！”

　　“噗！”羅離一口茶沒咽下去，直接噴了出來。

　　竟然是內燃機和變速箱技術！

　　傳統燃油汽車有三大部件，發動機、變速箱和四驅底盤，自己一次性就抽中兩個？

　　好家伙。

　　燃油汽車，這是羅離一直想做的，但奈何所需要的技術和設備太多，以羅離的積分儲量恐怕連三分之一都買不起，這件事就一直被擱置到現在。

　　沒想到這次抽獎居然能抽中這么好的東西！

　　雖然系統給出的品階只有綠色，也不是lv3才能購買，更沒有石墨烯電池的“后續成長性”。

　　但它們，卻是羅離最需要的。

　　在商城一搜索，羅離直接就傻眼了。

　　前者50萬，后者38萬…

　　媽的，血賺啊！

　　在羅離的預想中，是準備把釘子科技做成一個大型的企業集團。

　　到時候把手機業務、電池業務、電動車業務等產業都拆分出來組建子公司，不然隨著涉及的產業越來越多，公司體量越來越龐雜，羅離肯定會管不過來。

　　這樣一來，汽車領域就是羅離絕對不想繞過的一道坎。

　　若要踏足傳統汽車領域，將勢必和比亞迪產生競爭，釘子將很難得到比亞迪的技術，所需的一切技術，都要靠釘子自己完成！

　　雖然釘子的電動車很暢銷，但也僅限于電摩領域，在絕大多數人心目中，汽車才是永恒不變的神。

　　你電動車做的再好，也取代不了汽車在人們心中的地位，而且，汽車在全球的市場體量，也是電動車完全無法撼動的。

　　起初羅離想要直接做電動汽車，但受限于電池產量一直沒有付諸行動。

　　以目前的產量，滿足電動摩托車已經頗為勉強，如果再加上一個消耗量更大的汽車，那就不是多加一兩條產線的問題了。

　　隨著石墨烯電池體積的增大，整體結構都要隨之調整和強化。

　　想要做到汽車電池那么大，并且保證性能不坍縮…必須要升級！

　　羅離之前查過價格，升級需要足足200積分！

　　可他從做核桃i到現在，累計積分也才不過200…

　　做不了新能源汽車，做傳統燃油汽車也不失為一個好方法，后續轉型新能源汽車時會更加方便。

　　羅離馬上查看起剛剛抽到的兩項獎品。

　　v型六缸內燃機(增強版)：雙凸輪結構、采用hpi噴射電磁閥門噴射器、封閉式活塞截面寬40、曲軸采用全新電機固定；最大扭矩550n、最大馬力410匹；被動效果：油耗降低35、動力增強16、低速扭矩增強20、平順性增強25

　　10at變速箱(增強版)：縱置10檔at型變速箱；穩定性30、頓挫感25、油耗25、最大承受扭矩980n

　　越往下看，羅離的眼睛越亮。

　　太強了！

　　這些天羅離可是看了不少關于汽車結構的資料，對此也算有些了解。

　　簡單來說，目前全世界主流的汽車發動機一共分為兩類：直列型和v型。

　　縱觀當今全世界，大多數汽車都配備了v型發動機，幾乎只有寶馬采用了直列發動機。

　　六缸指的是發動機有六個并列活塞，直列六缸和v型六缸的區別主要是活塞的排列方式不同。

　　直列六缸，顧名思義，指的是六個活塞排成一排，這樣一來，它的長度就遠遠超過了v型，幾乎是后者的兩倍多，而且重量更大。

　　直列六缸的優點是缸體、缸蓋和曲軸結構更加簡單，扭矩爆發力更強，能耗更少，扭矩更大，震動更大，一般適用于越野車。

　　而v型六缸，則是由三個活塞排列成v型，根據角度的不同分為很多小類。

　　優點是發動機整體更加緊湊，重量更輕，布局更加科學，技術更加成熟，動能輸出更平穩、安靜，適合豪華轎車。

　　從技術上來講，直列型發動機其實是比較落后的，v6的技術優勢明顯強于直6，兩款放在一起簡直不是一個時代的產品。

　　不過，由于直列型發動機的成本更低，各大車企為了追求利益最大化，才把直6吹上了天。

　　相比于直6，v6的技術更加成熟，成本也在不斷接近直6，甚至就連一貫以直列發動機為信仰的寶馬，也開始在部分車型上采用v型發動機了。

　　“臥槽，這也太強了吧。”

　　按照平均參數統計，一般的v6發動機扭矩在480n左右，馬力約為320匹，直6發動機的扭矩約為500n，馬力約為340匹…

　　這里需要說明的是：

　　發動機的扭矩，指的是發動機從曲軸端輸出的力矩，功率固定的情況下與轉速城反比，扭矩越大，車輛的動力輸出就越大，提速就越快，一般家用小汽車的扭矩也就200n左右…

　　而馬力則是指車輛的功率，1馬力735，馬力越大，發動機的轉速就越高，加速度就越強，一般家用小汽車的馬力為100150匹左右…

　　而系統給的這臺v6發動機，居然有550n的扭矩，以及410匹的馬力！

　　而且這臺發動機還額外增強了16的動力，以及25的平順性，從而獲得了更好的駕駛體驗，這是其他v6發動機所不具備的。

　　另外，發動機最飽受詬病的就是油耗，普通v6發動機的百公里油耗接近11升，而羅離這臺，只有它的65！

　　油耗降低足足35，說出去絕對可以嚇死一大群車企。

　　而這，依舊不是系統的極限。

　　別忘了還有變速箱呢！

　　系統給的這臺10at變速箱，在增強駕駛穩定性的同時，還降低了足足25的油耗！

　　就目前而言，變速箱作為汽車工業的第二大核心，從大類上分為兩類：縱置變速箱和橫置變速箱。

　　橫置變速箱的傳輸距離短，所以效率更高，更適合與絕大多數前驅車，而后置變速箱則是優化了前后軸的比重，更適合四驅車。

　　一般來說，大家將變速箱分為四類：手動t、自動at、機械自動at、無極cvt，以及雙離合dct。

　　其中at變速箱扭矩大，爆發力強，也是目前最主流的變速箱結構，各方面技術都很成熟。

　　cvt起步慢，加速慢，但換擋平順，更加省油，一般用于日系車，相比來說更適合一般小家庭使用。

　　at造價很低，頓挫感明顯，駕駛體驗一言難盡，它也是一個兩極分化很嚴重的存在，廉價的車用，f1方程式賽車也用。

　　而dct無論是扭矩還是加速，都比at強，傳動效率高，一般用于德系車，甚至一小部分賽車也會采用這種結構的變速箱。

　　總結來說，跑車、賽車大部分都是雙離合，越野大多數是at，日系家用車大多數是cvt，只有新手、老手、以及買了車不想給人借的才買t和at！

　　而at系列變速箱，全球做的最好的就是豐田的愛信，主打6at和8at，便宜穩定，一般適配于四缸發動機，缺點也很明顯，扭矩小，動力不夠。

　　其中6at指的是變速箱中有六個前進擋，8at是有八個前進擋，檔位越多，油耗就越低，同時復雜程度和成本就越高。

　　10at，代表著變速箱中有10個檔位。

　　這也是它能在數據上降低25油耗的根本原因。

　　目前國內主流的變速箱，就是愛信，它幾乎占據了國內汽車市場的90。

　　羅離整個人都興奮了起來。

　　一臺全新制式的v6發動機，一臺10at變速箱，光這兩個加起來價值就不下100億美金！

　　太牛逼了！

　　國內之所以要新能源汽車，本質原因不是什么碳排放、節能環保，而是我們的車企一直被國外卡脖子，人家的汽車從工業革命開始了一百多年，早就占盡了先發優勢，很多專利技術都是人家的。

　　國內車企想要求生，就必須從他們手中購買技術，然后向其繳納巨額的專利費，甚至更高級的技術人家根本不會賣給你，只供自家車型使用。

　　而系統給的東西，全都自動避開了所有障礙。

　　以前從來沒有出現過，也就意味著它們的專利完全屬于釘子自己！

　　有了它們，釘子科技才真正有了在傳統燃油車上突飛猛進的資本！

　　甚至吊打bba（奔馳、寶馬、奧迪），也不是沒有可能！

　　當然，在這之前，羅離還要做好各種準備。

　　釘子現在只有電動車生產線，想要做汽車，不僅需要擴建工廠，還需要設計并定制生產線、招募工人和技術專家，然后就是申請專利…

　　這些加起來，沒有幾個月根本不可能落實。

　　最最重要的是，釘子還需要一個燃油汽車的生產資質！

　　按照國內目前的規定，汽車的生產資質可分為兩大類，傳統汽車企業和新能源車企。

　　隨著各方面的審核越來越嚴格，對資金、技術、研發的要求也越來越高，據說前前后后一個有17項指標，其中有8個都是否決條件，觸發一個都不行，即使你能滿足所有條件，也還需要排隊。

　　沒有這個資質，你就沒資格在國內建廠生產汽車，你就只能和其他車企合作，比如蔚來就選擇和江淮合作，理想選擇和力帆合作。

　　釘子如果和其他大車企合作，技術就必須共享，以后難免會受制于人。

　　可申請一個資質，最起碼也要好幾年，羅離根本等不了這么長時間。

　　“叮鈴鈴…”

　　就在羅離愁眉不展之際，一旁的電話忽然響了。

　　是王大龍的。

　　“喂？什么事？”

　　那頭的聲音頓了頓，似乎有些慌張。

　　“老板，上，上面來人了，指名要見你…”

　　羅離：“？？！”

　　臥——槽？

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