412 爭議

　　周宇杰說道：“這個你不用擔心，整車的事情，到那時肯定能解決，實在不行我們可以讓哪個主機廠來代工生產一批。”

　　“代工？”秦工心中愣了一下，不過也沒再繼續這個話題。

　　林有德說道：“要測試到能夠路試的地步，需要多久？”

　　秦工說道：“至少要兩年時間，我們不是汽車企業，他們路試是為了測試汽車性能，而我們測試的是無人駕駛技術，我們的要求更高。

　　“什么意思？”周宇杰也不理解的問道，對于無人駕駛這種高技術，他在前世也不了解，只是開過特斯拉而已。

　　秦工說道：“雖然無人駕駛技術還不成熟，總會發生嚴重的交通事故，但按照很多美國同行以及特斯拉內部的預測，技術成熟其實就是一個時間問題，只要數據足夠，那么電腦駕駛會比人類駕駛要安全十倍以上。

　　只不過即使是電腦，也不可能不出錯，先不說芯片卡機或者程序出問題，正常事故狀態下的優先權選擇，就讓這個問題幾乎是無解。

　　這里面的倫理問題有很多，在特斯拉內部爭議比較大的幾條，有一條就是，如果汽車失控，前面有一排約20名小學生，而路的兩邊是河，那么汽車電腦該怎么選擇？”

　　林有德想了想說道：“雖說生命都是無價的，但按照正常的價值觀，應該是保學生，開到河里去。”

　　秦工說道：“對，特斯拉的內部很多人也是這么認為的，但林總，這樣的汽車，優先保護的不是車主，請問您會買嗎？如果公眾知道了這一點，他們還會買嗎？

　　可如果選擇保護司機，那么一旦被社會得知，就又是一次巨大的公共危機。”

　　“這倒也是…”林有德皺著眉頭說道。

　　秦工接著說道：“還有一種情況，當汽車碰到緊急情況時，汽車電腦需要知道，哪個位置有優先權，這樣電腦才會選擇碰撞位置，那我們是不是應該優先選擇主駕駛？

　　可如果這樣，當整個社會知道這一點后，買了無人駕駛汽車的人，看到副駕駛的妻子、父母或者孩子，他的心態會怎么樣？”

　　周宇杰問道：“就不能沒有優先權嗎？”

　　秦工搖頭道：“不行，無人駕駛，在任何情況下，都得告訴電腦該怎么做，否則電腦就會出現不知道如何處理，反而會造成更大傷害。

　　其實類似的倫理、法律、道德問題還有很多，在人駕駛汽車的時候，我們不需要考慮這一點，因為司機自己也不知道，可電腦程序是一定要事先輸入進去的。”

　　林有德無奈說道：“這可真是世紀難題啊？”

　　秦工說道：“這種問題，可能只有等到法律來解決，我也只是事先匯報一下，頭條這么多人，說不定就有什么解決辦法？”

　　周宇杰搖頭說道：“這種問題，可能會一直無解啊！”

　　秦工不是尷尬的笑了笑。

　　周宇杰也沒多想，說道：“這些哲學難題，我們不需要考慮太多，現在最重要的就是提高我們的純視覺駕駛技術。”

　　秦工點頭說道：“明白，不過從目前的數據來看，我們還需要大量的事故視頻，來告知軟件這方面的處理情況，我已經安排人從網上視頻網站中下載這方面的視頻，但這些也只是杯水車薪。”

　　周宇杰說道：“也就是說，只從嘀嘀司機那，是很難獲得足夠的數據了？”

　　秦工道：“嘀嘀那邊的數據，我們也需要，而且是越多越好，但同時，我們也需要收集各種事故視頻。”

　　林有德說道：“大量的事故視頻，在各個地方的交警隊手中應該會有大量的保存只不過想拿到這些，恐怕不容易。”

　　以頭條現如今的資源，如果想獲得某一個城市內部這方面的視頻，動點關系，一般也就成了，但如果想獲得很多，就很難了，總不能到處欠人情吧。

　　秦工說道：“這也行不通的，交警隊的視頻一般都是路上攝像頭拍攝，視覺不是來自于汽車，對我們的價值不高。”

　　林有德問：“那你有什么想法？”

　　秦工說道：這只是我的一個初級想法，我們能不能收購一家專業生產汽車攝像頭的公司，這些攝像頭之中，其實也有著大量的數據。”

　　周宇杰搖頭說道：“這種方法理論上可以，但執行起來非常困難，數據怎么傳輸回你的服務器，就沒辦法解決，當初嘀嘀挑選合作司機，最看中的就是有些司機晚上能夠將車停到有WiFi的地方，我們要求用攝像頭的客戶來給我們主動鏈接網絡，是不可能的。”

　　林有德說道：“如果只是收集這類的視頻，今日頭條可以專門搞一個活動，向上傳這類視頻的自媒體提供更高的補助，周總，你覺得怎么樣？”

　　“可以，這種方法其實才是最簡單的。”周宇杰哈哈笑道。

　　實際上，s交通事故的視頻，本身還是有一定流量的，屬于今日頭條可以操作的分類。

　　新能源汽車領域，核心技術由三者組成，一個是電池以及電池放電充電的算法、散熱、體積布局等組成的全套技術，第二則是無人駕駛技術，第三則是運行芯片。

　　前者涉及基礎科學，特斯拉在這方面已經領先太多，頭條想趕上很難，不過受益于國家高層的高瞻遠矚，新能源早就成為國家的重點扶持項目，國內在未來也會有比亞迪、寧德時代等電池巨頭，綜合實力不弱于特斯拉。

　　而無人駕駛技術，因為太復雜，特斯拉雖然領先，但還是有足夠的追趕空間，特斯拉可以利用全球范圍內幾十萬乃至幾百萬輛汽車的拍攝視頻作為純視覺駕駛的數據，而嘀嘀的司機數量絲毫不低于這個數。

　　對嘀嘀來說，有著額外的資金對司機進行補貼，也會形成在網約車市場的優勢。

　　至于最后一個芯片，設計方面，頭條可以投入巨資，不過生產方面，也無能為力，芯片領域是為數不多的生產重于設計的行業。

　　不過不同于手機，汽車的空間很大，對芯片的大小要求遠比不上手機，即使納米系數多一點，也不會有太大的問題，而且汽車芯片還可以進行三維方向的擴張，實現多層設計。

　　當然，總的來說，還是不如臺積電生產的芯片，但汽車芯片比起手機，沒那么敏感。

　　在測試場所待了兩天后，周宇杰等人回到了上滬，花旗銀行也帶來了一個好消息。

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