第282章 電磁剎車
超導電池，是一種聽起來很強很美好的電池。
不說什么，但凡掛上“超導”這兩個字，就能莫名地提高逼格，讓人感覺高科技。
超導電池的原理就是把電能轉化為磁能，儲存在超導線圈的磁場中。眾所周知，線圈在超導狀態下電阻為零，所以能量損耗非常小、速度快、效率高。
但是，以目前地球上的技術，想要讓線圈實現超導狀態，必須要線圈處于極低溫度下才能實現。
而想要維持線圈處于超導狀態所需要的低溫，需耗費大量能源，這就決定了能源的浪費，根本劃不來。
再說，維持低溫的裝置很大，目前的技術難以小型化。就算能做出小型化，其制造成本也不是能夠普及使用的。
所以，超導電池一直只是停留在描繪中的幻想。
除非，能做到常溫超導。否則，只是一些人畫的大餅。
于是，常溫超導成為一項攻關技術。
這項常溫超導技術一旦被攻克，可以說是當今世界頂尖的先進技術，填補了當今的技術空白。
如果能做到常溫超導，對電流的損耗率為零，使電流在線圈中能夠零電阻狀態流動，在很小的電壓和很少的電流的條件下也能儲藏電能，那對國家節省電力，絕對是個很大的幫助。
把常溫超導應用到發電站、家用電器中，今后將無需再擔心供電不足。
如果把常溫超導技術應用到電池當中，因為線圈在超導狀態下幾乎沒有電阻，所以充電效率和充電速度會提高到一種難以想像的高度和速度。又因為是常溫超導，其儲電能力會大大提高。儲電能力越大，續航就越長。電阻為零，功率越大，馬力越強勁。
想像一下，幾分鐘內充滿電，這和在加油站加油有什么區別？
續航一兩千公里，或者更高三四千、五六千公里。這甚至比加油的車跑得更遠！
原本，常溫超導這個難題，比徒手攀登珠穆朗瑪峰還難。
直到石墨烯的出現，才讓人看到希望和方向。
現在柳五桂看到的電池圖紙，上面使用的就是石墨烯。不，不是石墨烯，是金石墨烯！
此時，柳林和柳五桂都不知道，這個金石墨烯和瑪雨星帝國的低級芯片技術的金石墨烯，是同一類新型材料。
兩者只是組成上有細微的差別。
“不是石墨烯？是金石墨烯？這是往石墨烯里加金原子？”柳五桂震驚道：“這得多少黃金啊！”
“這樣的電池豈不是很貴？”
柳林笑道：“爺爺，一只金戒指多少錢？恐怕一塊轎車電池里，都用不到一只金戒指。能開上車的，難道還戴不起金戒指？”
柳五桂抬杠道：“這有什么奇怪？不到三萬就可以買輛純電微型車，還能上綠色能源牌，不是那些沒牌照的老頭樂。”
“爺爺，現在大家生活變好了。人人戴得起金戒指，只是戴不戴的問題。”柳林道。
柳五桂沒有和柳林再爭吵，他埋頭看桌上的圖紙。
看著看著，他又說話：
“這是電磁剎車？電磁剎車變成主剎車？常規剎車變成副剎車？”
汽車剎車系統，又稱汽車制動系統。常見的有鼓式制動器和盤式制動器，盤式制動也稱碟式制動。
電磁剎車，目前正規叫法是電渦流緩速器。通常用在大噸位貨車或大型客車的輔助制動上。
它是一種車輛輔助制動裝置，利用電磁場產生的阻力來減緩車輛行駛。中間連接到傳動軸上，外殼固定到車架上。
原理很簡單，就是磁力加大摩擦力和阻力達到制動效果。特點是不會因機械磨損導致失效，制動力大小可以調整。
當我們踩下制動踏板，給緩速器的定子線圈通入直流電，定子線圈就會產生磁場。
該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成一個回路。
如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導體在切割磁力線。根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流。同時感應電流會產生另外一個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會形成作用力。
這個作用力，其方向永遠和導體運動方向相反，這就起到了阻礙導體運動的作用。
如此，就能起到輔助制動的作用。
“這不行啊！”柳五桂擔心道：“電磁剎車產生的反作用力，比不上車子的慣性。所以一直只能用做輔助制動，不能用來做制動。”
“這個得改，不然要出人命的。”
“我們的車子，堅決以人的安全為第一，不是圖快圖便宜。不要因為弄什么高科技為噱頭，把人命不當回事。”
柳林解釋道：
“爺爺，如果是現有的電磁技術，確實是你說的有道理。可這個不是現在的技術，這是瑪雨星人的高科技。”
“這是常溫超導電磁技術，輸出功率很大，足夠制動。”
“而且，瑪雨星人的技術，其實整個車的技術是一個整體的，不應分開來看。”
“你再結合電動車四輪控制技術來看，就明白了。”
柳林找了找編號，從一堆圖紙中拉出幾張圖紙放在柳五桂面前。
柳五桂疑惑地猜測：“四輪控制？難道是四輪驅動？”
“不對吧。純電汽車的四輪驅動，難道用輪轂電機？太重了吧，對懸掛要求太高。”
輪轂電機，就是將車子的動力系統、傳動系統、剎車系統集成到一起而設計出來的電機。
它有很多優點。
比如，省略了離合器組件、變速器、差速器、后橋、傳動軸等大量傳動部件，讓車輛結構更簡單。
最典型的例子，就是大街上隨處可見的電動摩托車、電動自行車。
這類兩輪電動車，就是用的輪轂電機，靠電機直接驅動車輪。不僅省去了內燃機，也沒有了變速箱，由鏈條傳動車輪變成電機直接驅動車輪。
輪轂電機省去一些傳動部件，傳動效率提高。
如果四個車輪都是輪轂電機，還可以獨立控制，通過電控可以很容易的實現輪間差速功能，而不需要機械差速器。
既然輪轂電機有這么多優點，為什么市面上的電動汽車都不用輪轂電機？
那是因為，輪轂電機自身重量大，導致簧下質量大大增加。這樣一來，對整車的懸掛系統要求更高，嚴重影響其可靠性。
柳林沒有回答柳五桂，反正圖紙上有，讓他自己看。
柳五桂看清楚后，驚訝地叫道：
“四個電機！”
“這么浪費！”
“何必呢？”
“一個電機就能做到的事，為什么要用四個電機？”
柳五桂一邊驚呼，一邊繼續往下看。