第288章 陰溝里翻船

　　比蘇機場屬于省內復雜機場，而且氣流極其不穩定，海拔還特別高，比滇云機場都高，已經快接近高高原機場的范疇了。

　　在星游航空的運行規范里，明令禁止教員在復雜機場帶飛副駕駛，這點兒規定徐顯還是記得的。不過規定擺在這里，有時候教員看重的副駕駛或者帶徒弟的時候，會試著讓他們飛一飛。

　　說實話，現在民航環境內卷得厲害，各種各樣的規定強加在飛行員身上，生怕出一點兒事情來。

　　怕出事，這個理念是可以理解的。不過，現在有些矯枉過正了。

　　以前教員帶飛哪有這么多限制，教員只做兜底工作，其余時候，副駕駛那是放開了飛。甚至有時候機長都帶著副駕駛飛。

　　當然了，以前的做法可能有些過于粗獷了，但是一個真正的副駕駛不砸幾個重著陸，不飛幾個大風亂流的天氣，不試試短窄跑道的落地，那怎么能成長為一個合格的機長。

　　當然了，轉機長的程序是相當冗長且復雜的，很少會存在水貨的可能性。但是事無絕對，有時候真的會出現一些運氣爆棚的情況。

　　轉左座的模擬機檢查且不說了，后面公司的航線檢查是不止一次的，但是總有那么一些人，在航線檢查的時候，每次都是風平浪靜，那操縱難度就直線下滑了。而這些人中最容易出現水貨，要是這些人當了機長之后遇到哪些不好操作的天氣和跑道，一下子底給露出來了，那豈不是造成的危害更大？

　　在老一輩的飛行員眼中，帶飛教員就是給副駕駛的保險網，保證不出現嚴重的安全隱患，比如超過2個G的重著陸。

　　至少在老飛行員眼里，低于2個G的重著陸根本不算個什么事。副駕駛又不是天才，哪能一上來就會落地的，只要落得不是太離譜，后面接著練就行。

　　在以前的民航環境，就算是跟班學員都能上去來兩把，氣氛敞亮得很。所以，那個時期成長起來的副駕駛，也就是現今時代的機長們，大部分實力都非常過硬。

　　然而，不知道什么時候，整個民航大環境變得極度保守，稍微出點兒事兒就開始各種各樣的處罰。這就使得航空公司壓力驟增，進而這股壓力轉移到了帶飛上。

　　從以前除極個別海拔高度超過一萬英尺的機場不能操縱外，其余幾乎所有機場都是有帶飛情況，再后來，先是省內復雜機場不允許帶飛，接著短窄跑道不允許帶飛，到之后，有時候陣風大一些，或者有降水天氣，就這種情況都是不允許帶飛的。

　　合著副駕駛就只能操縱天氣好，海拔低，凈空好的三好機場。就這種機場，副駕駛能鍛煉出來個錘子能力？

　　不過，上有政策，下有對策。不少教員在帶飛自己徒弟時，根本就不管公司規定，還是按著老一套來。只不過在任務書的記錄上，還是記成教員在操縱。至于如果遇到的不是自己徒弟，那教員就沒有冒著違規的風險帶飛的義務了，規定怎么寫，那就怎么飛。

　　這種教員之中對帶飛規定陽奉陰違的情況，公司高層其實都是知道得一清二楚。不過，他們基本都是睜一只眼閉一只眼，不會過于干涉的。

　　因為他們也知道，要是真完全按照公司規定來帶飛，那以后的副駕駛基本都是繡花枕頭，稍微惡劣的天氣或者機場就飛不了了。這種人員素質下，要出事，那就是出大事。所以，教員私下帶自己徒弟也算是為提升副駕駛素質做出了貢獻。

　　當然，理解歸理解，但規矩還是要擺在那里的。不然還按著以前那套作風來，那實在是過于粗猛了，有點兒放養的意味。公司不堵死帶飛的路子，但也要殺一殺無差別帶飛的風氣。

　　因而，即便公司規定徐顯的級別其實是不能在比蘇機場操縱的，但是徐顯并沒有在第一時間拒絕。如果秦宗陽真的想要他飛一飛比蘇機場，他也不是不可以，說真的，想比蘇這樣的機場他還沒有飛過，心里也是癢癢得很。

　　不過，現在徐顯胃里翻江倒海的，狀態著實不怎么樣，他心里還稍微有點兒虛虛的。

　　“為師我確實是失算了，早知道就不吃這么多了。剛才硬給咽回去了，感覺自己又吃了一頓似的，現在撐著難受。”秦宗陽揉了揉自己肚子：“我就不該這么接這個班，顛得我一把老骨頭都快散架了。唉......誰讓我心軟呢，最是見不得人求我。”

　　秦宗陽在一邊自怨自艾，徐顯很是嫌棄地撇撇嘴，這二次消化的事情，他光是聽一聽就覺得惡心不已，然而，剛才他卻親眼看見秦宗陽將即將吐出來的東西生生給咽回去的神奇操作。

　　現在，他整個人都有些不太好。

　　“師父，咱不提吃撐那事兒了。你身子不舒服，我幫你飛可以了吧。”徐顯算是瞧出來了，秦宗陽就是故意惡心自己的。要是再讓他說下去，自己剛剛緩過來的胃怕是又要翻騰起來了。

　　秦宗陽頓時喜笑顏開，大拇指伸出，朝著后面指了指：“不知道后面咋樣了，別搞出個人員受傷。不過，我安全帶信號燈全程就開著，也囑咐乘務長提示乘客全程系好安全帶，這要是還有人受傷，咱們應該沒啥責任吧。”

　　在民航規定中，只要有超過兩個乘客在飛行途中遭遇顛簸受傷的，那就是事故征候。

　　事故征候那是一個相當嚴重的定性了，只比事故低一級。要是哪個機組攤上了事故征候，那基本這輩子就告別飛行生涯了。

　　因而，遇到顛簸的時候，飛行員不但要擔心能不能控制得住飛機，還要想著會不會有人員受傷。有時候遭遇晴空顛簸，毫無預兆地突然出現強烈顛簸，恰好這時候安全帶信號燈又不是在打開位，有些乘客解開了安全帶，那機組就等著倒霉吧。

　　晴空顛簸大部分時間是根本探測不到的，基本就是隨機性事件。可是局方在調查的時候，只要有兩個以上的人員受傷，才不管是不是隨機性事件，如果當時安全帶信號燈沒有亮，那鐵定就是機組的責任。

　　當然了，就算是安全帶信號燈亮著，只要機組稍微有些程序上的錯誤，那也是機組的責任，即便這些程序上的小錯誤其實沒什么影響。

　　飛到現在秦宗陽自覺應該可以飛過這片顛簸區，他唯一比較擔心的就是客艙那邊有沒有遵守好他的指令，乘客有沒有不聽勸告的。

　　總是會有那么些人，你讓他系好安全帶，他就偏不聽話，這種人出事了，反過來還要追究你的責任，你找哪說理去？

　　“應該不會吧，要是真出問題了，乘務長應該會聯系我們的。”徐顯倒是對此表示樂觀：“咱們先不管客艙，看著飛機就行。算了，沒啥事還是不要說話了，一張嘴，我怕自己兜不住。”

　　常規來說，如果出現了乘客受傷的情況，乘務長不論如何都會盡力嘗試聯系駕駛艙的，現在沒有得到乘務長的匯報，應該是沒啥大問題。

　　只不過，乘務長的確沒有聯系駕駛艙，可是徐顯隱隱約約可以聽見后艙此起彼伏的嘔吐聲。這不是乘客的，而是在前艙乘務間乘務員的，看起來乘務組們似乎也不是很好受。

　　秦宗陽即便嘴上一直罵罵咧咧，自動駕駛也處于接通狀態，但是他的左手始終搭在駕駛盤上，以防止自動駕駛斷開。不過，他剛才已經當了甩手掌柜，只等脫離這片顛簸區，后面的事兒就全交給徐顯了。

　　秦宗陽透過左側側窗掃了眼下方的情況，只要通過了昆彌川湖上空，后面應該就能消停一下了。

　　相比于秦宗陽還有閑心往下看，徐顯就聚精會神很多了，一手握盤，一手抓油門桿，眼睛根本不往外瞟的。

　　這次顛簸區雖然強度很足，就算是很多教員估計都摟不住。然而，現在駕駛艙里的一個是飛了幾十年的老飛，一個是新近崛起的未來之星，搞定這點兒顛簸還是沒啥問題的。甚至，徐顯覺得最大的問題不是顛簸，而是不久前吃得午飯。至少在他的意識中，這種程度的顛簸還是可以接受的，畢竟他是連雷暴云都穿過，那里的顛簸強度比現在強上不止一籌。

　　經歷過了大風浪，其他的小打小鬧的事兒自然是不放在眼里的。

　　昆彌川湖是國內第二大淡水湖，可要是以飛機的速度在上空穿行的話，那其實也用不了太久，再過了大約兩分鐘之后，以秦宗陽的目視來看，飛機已經開始脫離昆彌川湖上的空域了。

　　正如剛才嚴重顛簸來得極為突然，一等飛機脫離了昆彌川湖的上空，顛簸強度就開始快速平緩，最終穩定在一個輕度顛簸的程度。

　　相比于平時的間歇性顛簸，持續性的輕度顛簸其實也算是比較令人不適了。不過，對比剛才近乎嚴重顛簸的狀態，徐顯覺得這輕度顛簸幾乎可以忽略不計。

　　沒多久，飛機開始轉入四邊，這時候，徐顯看已經不怎么顛了，大概可以進行下降了。

　　于是，在轉入四邊之后，徐顯就開始聯系比蘇塔臺：“星游64，那我現在原地盤旋下降了？”

　　“星游64，可以下高度三千六百米，保持后按程序進近，五邊報。”

　　三千六百米就是四邊轉五邊的轉彎點BS40的限制高度。在這個點之前，高度絕對不能低于三千六百米，否則可能會出現地形警告。

　　“高度下三千六百米，按程序進近，五邊報，星游64。”徐顯復誦道，旋即他看了眼秦宗陽：“師父，那我來？”

　　秦宗陽朝著徐顯擺擺手：“交操縱，接通訊。”

　　“接操縱，交通訊。”完成操縱權的交接之后，徐顯接過對P板的控制，調了一萬一千八百英尺，調了一個一千英尺的下降率。

　　這邊雖然理論上來說，高于三千六百米就不會出現地形警告，但是某些特定情況下，要是下降率太大，即便高于限制高度，依舊有可能出現地形警告。所以，在地形復雜的機場區域低空活動時，一般不會將下降率超過一千英尺。

　　而且，此時飛機速度還比較大，設置一個相對不大的下降率還可以方便減速，要是下降率太大，由于勢能轉化太快，不利于飛機減速。

　　一千下降率差不多是一個合適的下降率。

　　調節好下降率，徐顯將速度旋鈕轉至兩百一十節，自動油門逐漸將推力收到慢車位，空速開始慢慢下降。

　　等到飛機下到兩百三十節之后，徐顯開始指令秦宗陽放襟翼，并隨著襟翼的放出繼續減速。比蘇機場的五邊下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜長夢多，也是為了減少五邊的工作負荷，徐顯決定在這次盤旋下降的階段直接將著陸構型建立好。

　　隨著飛機的減速，襟翼和起落架開始逐步放出，當襟翼三十到位后，此時高度也接近了三千六百米。徐顯看準時機，感覺不需要再繼續盤旋了，于是轉過來之后，切入四邊航道，飛向BS40的點。

　　飛機此時已經完成了著陸構型的建立，在通過BS40之后，飛機轉向五邊。

　　BS40這個點并非最終進近定位點，下一個點BS400才是。

　　等保持三千六百米高度通過BS40之后，徐顯自行調節三千米的高度，然后繼續下降。三千米這個高度就是最終進近定位點BS400的限制高度。

　　過了BS400之后，飛機就要開始進入最后的連續下降階段。

　　在BS400這個點之前完成著陸檢查單，秦宗陽報告塔臺：“星游64，五邊了。”

　　“星游64，地面風050/0，陣風，跑道03可以落地，注意五邊氣流。”塔臺給出了落地許可。

　　“跑道03，落地！星游64。”秦宗陽回復完，瞄了眼導航頁面上的即時風向風速：“現在不是順風嗎？地面風咋就是頂風七到八米的樣子？”

　　現在高度的風向風速是220/2，換算下來差不多就是順風十一米的樣子。然而，地面風報的卻是不到八米的頂風。這一來一回的，也就是說一會兒下降階段會有差不多二十米的風速轉換。

　　“不會有低空風切變吧？”秦宗陽擔憂道。

　　如此巨大的風向風速變化極有可能出現風切變。若是在其他正常一點的機場，遇到低空風切變也就算了，在比蘇那就不是很好辦了。

　　這邊的氣流環境本來就很差，在加上非常不穩定的風切變區域和速度余度比較小的著陸構型，稍不注意，飛機就要出現超速和失速的不安全現象。

　　超速可能還稍微好那么一丟丟，要是抖桿失速了，那處罰就比較嚴重了。

　　“待會兒要是出現風切變，執行風切變改出機動，改出后，先收襟翼到五十，之后再正上升收輪，然后執行復飛程序。”徐顯提醒道。

　　風切變改出機動這誰都知道，關鍵是改出之后，必須要先收襟翼，再收起落架，順序絕對不能出錯，否則必定會出現超速的情況。

　　已經有不少飛行員在這個坑上跌跟頭了。

　　“這個動作程序你放心，我會給你看著，如果有疏漏，我會及時補上的，不會出岔子。”秦宗陽道：“待會兒下面可能風向風速變化很快，你可要穩住桿。”

　　“沒事。”徐顯只是笑了一下，并沒有多說什么。

　　在飛機改平到三千米的高度之后，徐顯調了一個最低下降高度，接著接通垂直導航。

　　飛機越過BS400之后，開始沿著計算好的下滑剖面進行下降。

　　“過FAF點，高度低于復飛高度三百英尺，調復飛高度了。”等到符合調復飛高度的時機后，徐顯調節完復飛高度，這樣復飛航向，復飛高度全部調整好了，現在就等著驗證個距離點的高度了。

　　比蘇機場03號RNP進近的距離定位點就是跑道，從五海里開始，每隔一海里有一個標準高度，過這個點時就要把實際高度和標準高度進行對比，不能存在超出極限偏差值，要是超出了，那就要考慮復飛了。

　　不過，接通垂直導航的時候，除非垂直導航出現了計算機問題，不然計算機會時刻修正飛機的下降率，以便保持飛機始終處于合適的下降剖面。

　　一如正常情況，徐顯沒有出現罕見的計算機故障，飛機下降剖面很好地符合了標準高度值。

　　“待會兒應該不用重置指引吧？”徐顯看下降剖面一直延伸到跑道上，也就是說指引可以將飛機持續引導到跑道上。

　　秦宗陽點點頭：“可以引導到跑道的，你要指引參考，我就不重置了唄。”

　　秦宗陽想著徐顯可能之前沒有飛過這類復雜機場，所以還是相對保守，希望保持指引打開。

　　隨著飛機的高度不算下降，驗證高度無誤之后，在臨近DDA之后，徐顯斷開自動駕駛，開始進行手動操作。

　　斷開自動駕駛的時候，徐顯還偷偷瞄了眼風向風速。即便到了離地五百尺的低高度，依舊顯示存在七米左右的順風。現在馬上要落地了，徐顯不曉得風向風速到底是怎么在如此短暫的時間進行一百八十度的大轉彎的。

　　斷開自動駕駛之后，秦宗陽果然沒有重置指引，徐顯就這么按著指引一直往下飛。可是飛著飛著，徐顯發現了一個問題：“怎么目視這么高？”

　　按照道理，這個指引所遵循的下降剖面應該是不會存在高度過高的情況的，三度的下滑道是很正常的下滑角，要是三點二度的下滑道還有可能出現目視偏高的問題。

　　在徐顯產生這個疑問之后不久，他分明看到PAPI燈一下子變成了三白一紅。

　　“啥情況？”徐顯趕緊稍微按了下駕駛盤，提高下降率，維持在大約九百英尺每分鐘的樣子，他準備慢慢蹭回合適的下滑軌跡。

　　“指引有問題？”他明明是在嚴格地跟隨著指引，但是從目視觀察和PAPI燈的反饋來看，此時的飛行軌跡分明是偏高的。

　　指引與目視出現了偏差。

　　“好像是有點兒偏高的。”秦宗陽也是喃喃道。如此明顯的目視參考已經不能忽視，再跟隨指引下去，飛機軌跡只會越來越高。

　　秦宗陽詢問道：“要重置指引不？”

　　“重置吧，這指引誤導我。”徐顯決定以目視和PAPI燈為參考進行目視飛行。

　　此時飛機離地只有兩百英尺左右，跟隨目視參考之后，徐顯總是覺得要維持合適的下滑軌跡的話，這個下滑角度似乎超過了進近航圖上的三度下滑角。

　　整個機場的目視飛行階段顯得極為詭異。

　　或許是指引和目視的偏差吸引了徐顯和秦宗陽過多的精力，在飛機下降到離地高一百英尺之后，外界的風速不變，風向開始急劇變化。

　　落到徐顯這邊，他明明已經對正好跑道方向，可是不知為何，飛機突然出現了極為明顯的右偏。徐顯驚了一下，此時飛機已經高度很低了，再這么偏下去，飛機就要越過跑道邊線延長線了，可能需要復飛了。

　　在此，徐顯趕緊左壓盤，將飛機壓回跑道中線。徐顯對自己的操縱量把握很精確，他可以確定這個左壓盤的量會正正好將飛機修正回跑道中線。可是，詭異的是，這次徐顯似乎估算錯誤，出現了修正過量的情況，飛機竟是從右偏轉為了稍稍左偏。

　　一向對自己操縱能力極為自信的徐顯怔了一下，他真是沒想到他沒有一步到位地修正好偏差量，這個修正動作難度并不大，自己咋就陰溝里翻船了？

　　不過，好在飛機左偏的幅度很小，即便此時飛機已經進入跑道上空，徐顯還是快速修正回來了。可是，對于方向上的操作有些分散了徐顯的注意力，等他注意到飛機高度時，此時無線電高度只有三十英尺了。

　　即便有些倉促，不過，徐顯還是本能地開始小幅度帶桿，然后稍稍收油門。

　　“別收！”隨著秦宗陽一聲驚叫，跟徐顯預計不一樣的是，飛機開始下沉加快，還沒等徐顯搞明白啥情況，最后狠狠地砸在了跑道上。