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第76章 單發蹬舵

  “直接拉到跑道頭,雙發提起就行,做到起飛構型。”教員說道:“你想體驗哪種單發故障?單發失效?火警?發動機喘振?發動機振動值高?還是滑油壓力低或者滑油溫度高?”

  教員說的每一個情況都會導致發動機熄火,當然這只是比較典型的情況。能引起發動機熄火的原因肯定不止這些。

  教員對連山雪還是相當“尊重”的,甚至在出故障之前還會詢問一下連山雪的意見。通常情況,哪里會問學員想要練什么故障?

  “教員你自己看著出吧,我這邊都沒問題的。”連山雪回復道。

  教員嗯了一聲就沒在說話了。連山雪駕駛艙準備是弄好了,之后連著做,把滑行前程序和起飛前程序都過了一遍,一直將飛機設置到起飛構型。

  一如往常,得到起飛許可之后,飛機進入起飛狀態。

  徐顯想過很多種教員出單發的時機。比如V1后,或者Vr前,但是真沒想到,教員是讓發動機在起飛后離地兩百英尺之后才出現故障。這其實是相對容易控制的狀態,當然,可能教員是考慮到連山雪新手的情況,特意設置了一種相對容易些的情境。

  出現單發的時候,最直觀的感覺就是飛機會發生偏轉,這是由于雙發推力不對稱所致。

  在通過兩百英尺高度之后,飛機猛地出現了非指令性的偏轉,徐顯就知道出現單發了。他的雙腳一直是搭在方向舵上的,在單發出現的一瞬間,他的右腳感覺到右舵被微微地踩了一下。

  是連山雪!連山雪在修正飛機狀態!

  單發的時候蹬好發,是個飛行員都知道的常識。那是因為故障的發動機那邊沒有推力,飛機會自動像故障發動機那一邊偏轉,這時候,就需要飛行員蹬運行發動機那邊的方向舵,使得飛機回到正常狀態。

  但是,現實情況中,順序不能錯。不是先辨別哪臺發動機出問題了,哪臺發動機沒出問題,然后再施加舵量修正。而是先蹬舵,控制好飛機狀態,然后再辨別發動機的故障情況。

  單發情況下,雙側推力差距極為明顯。若是不加修正,飛機會在短時間內陷入異常狀態。尤其是在剛起飛的時候,那更是爭分奪秒,哪里有時間讓飛行員看一眼上下DU的發動機數據,辨別一下哪臺發動機出問題了。真要這般磨磨蹭蹭,飛機早就進入復雜狀態了。或許在高空的時候還好些,畢竟有足夠的高度讓飛行員修正狀態。在剛起飛時候,哪里有什么高度余度啊,只要反應慢些,飛機就要跟地表來次親密接觸了。這樣的后果,沒人能夠承擔。

  作為一個合格的飛行員,必須在出現單發問題第一時間做出反應,要做到條件反射一般的迅速。

  注意,對單發情況的及時反應只是身為合格飛行員的最基本要求。不是說蹬單發蹬得準就是不錯的飛行員。因為蹬單發就是一個飛行員的份內之事,你就應該掌握這門技能。如果一個飛行員蹬單發不能蹬得快,蹬得準,那還飛個錘子,直接回家種田得了,不要在尸位素餐,害人性命了。

  當然,蹬單發不僅要蹬得快,還要蹬得準。如果是單發的時候,反應慢些是非常危險的。那么蹬錯方向舵,那就是致命的。

  本就起了火,不但不想著滅火,反倒是澆了一桶油,那不是找死是什么?

  徐顯在飛機狀態出現偏差的第一時間就知道應該踩哪個方向舵了,這已經接近本能了。連山雪踩的右舵并沒有問題,但是舵量明顯不夠。這說明連山雪對自己的第一決斷并沒有極度的自信。她只是試探性地踩了她認為正確的方向舵。

  由于連山雪的修正舵量不夠,導致飛機依舊保持著向左的持續性偏轉。

  “你這是沒力氣了?就這點兒舵量,能頂什么用?”徐顯有些哭笑不得地提醒連山雪。他也不是責備連山雪,第一次蹬單發,掌握不好舵量是很正常的事。

  連山雪被徐顯的話鬧了一個大紅臉,她剛才快速地掃了眼發動機的數據,確認是一號發動機出了問題。這么一來,連山雪的信心大增,開始逐漸加大舵量,試圖讓飛機的異常狀態修正回來。

  連山雪瞟發動機數據的動作被徐顯抓了個正著,不過,他倒是沒有說什么。新人總是缺乏一些信心。

  不得不說,連山雪的手上功夫真的不錯,在確認是一發故障之后,操縱動作也變得精準起來,沒有一開始的縮手縮腳的感覺了。

  不過,連山雪的修正動作還是偏晚了些,使得飛機的整體航跡偏離在一邊左側,而且偏差還有點兒多。

  “400英尺!”徐顯提醒道。

  連山雪只是嗯了一聲,依舊專注在飛機操縱上。一雙大眼睛瞪緊PFD,眼珠子都快瞪出來了。小嘴緊緊地抿著,肉眼可見的聚精會神。

  看著甚至有些可愛!

  徐顯又喊了一句“400英尺”,回應他的還是連山雪如同蚊子一樣的應答聲。她被單發狀態下的操縱吸引了太多精力了,根本分不出更多的經歷,來對徐顯的提示做出反應。

  若是在真實航班中出現這種情況,徐顯立馬就會接過操縱,自己來飛。不過,這是訓練,還是要讓連山雪練著,由他來引導。

  看著連山雪幾乎刻著認真二字的側臉,徐顯會心一笑,輕輕地推了下連山雪的肩膀。

  “我的大小姐,咱們已經400英尺了!”

  而將這個動作盡收眼底的教員則是露出了姨父般的笑容。

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