第344章 索爾工業與瓦格納汽車

　　晚上，新上任的朗格汽車公司的首席執行官康拉德施密特抵達萬豪酒店。

　　“感謝您與朱先生的信任。”

　　簡單用過晚餐之后，康拉德施密特一刻也不能耽擱，開始向蔡致良和朱國信匯報他對于未來汽車公司的構想。現在已經同兩年前不同，當時的索爾投資只是尋求合作的東方公司，如今已經是瓦格納機械廠的大股東，并全力支持他造車的理想。

　　自1988年第一次同朱國信接觸,

　　后來索爾投資入股瓦格納機械廠，并在遙遠的東方建廠，康拉德施密特一直向朱國信闡述汽車行業的光明前景，希望能夠獲得足夠的支持。但是朱國信一直跟他打太極，始終沒有確切的回音，等到年初接到朱國信的通知的時候,

　　康拉德施密特有些驚喜，卻也有些猶疑。驚喜的是朱國信終于支持了他的想法,

　　而猶疑的卻是朱國信對他的支持能到什么程度，畢竟這可不像東方的恒遠汽車廠，那里全國一年的汽車總銷量也不過十萬輛，幾千萬美元的投資就可以輕松搞定，而這是在德國，外部殘酷的競爭環境，尤其是美系車和日系車近十年來在歐洲攻城略地，沒有數億的投入，就不會在市場上泛起一絲漣漪。

　　索爾投資在蘇聯解體的浪潮中，在東歐收購了一大批產業，而后通過合資，收購，換股，在法國，德國，意大利等西歐國家控制了不少工廠，這都成為此次整合汽車制造工業的基礎,

　　也堅定了康拉德施密特的信心。

　　康拉德施密特隨即開始組建自己的團隊,

　　畢竟當初隨著瓦格納汽車的停產，整個團隊也隨之各奔東西，進入其他汽車制造公司，想要再次聚攏是不太可能了，而籌備建廠方案，首要問題自然是選址。

　　“我建議將地址選址德國，漢堡比較合適。”作為一個德國人，掌舵一家德國公司，將未來的汽車廠選在德國是意料之中的事情，康拉德施密特道：“若論工業基礎和制造能力，法國，意大利，英國等國家都能夠完全勝任，哪怕是我們現如今所在的荷蘭，也出產過世爵這樣享譽歐洲的品牌，而隨著歐共體的進一步整合，汽車產業鏈也不再是什么問題，之所以將地址選在漢堡，就是因為便利的交通條件,

　　海運可以極大的降低成本，而另一個重要原因則是這里靠近東德,

　　這也是我建議在德國選址的原因，隨著德國的統一，將會為整個德國帶來數百萬高素質的勞動力…”

　　誠如康拉德施密特所說，西歐各國的工業基礎和制造能力都足以承擔這樣的使命，但是德國統一之后，8000萬的人口規模卻是其他國家所不能比擬的，這意味著巨大的購買力市場，德國自七十年代以來一直維持在300萬輛汽車保有量的市場也將迎來一波爆炸性增長，這得益于聯邦德國與民主德國的馬克以1：1兌換，即便是勞動力成本有所增加，但是在西歐依舊相對低廉的多。

　　雖然法國自六十年代以來吸引了北非殖民地大量勞動力，經濟快速發展，但是同高素質是不沾邊的。另一方面，歐洲各國之間也是有差異的，德國的汽車制造業最強，競爭自然也是異常激烈的，所以相較于南方的汽車制造業重心，康拉德施密特將工廠建在了北方出海口。

　　蔡致良只是靜靜地聽著康拉德施密特的匯報，沒有發表意見，或許有壓力才有動力，但是對于汽車工廠的選址，其實也沒有太好的選擇，德國和意大利都沒有關系，不是他關注的重點。

　　“我覺得可以。”朱國信說道。

　　蔡致良隨即也點點頭。

　　“這是我擬定的供應商名錄，共計254家，其中隸屬于索爾投資旗下或已經入股的有6家。”康拉德施密特將一份清單遞給蔡致良，這是他的新組建的團隊近月以來整理的結果，結合了六十年代瓦格達汽車廠的供應清單。

　　蔡致良接過清單，也就大致掃了一眼，大都是德國的供應商，就遞給朱國信，畢竟這其實也沒有多少可看的，他也不需要了解這么精細，道：“你評估吧。”

　　朱國信接過供應商清單，點點頭，這是重點，需要監督與評估的。

　　“發動機呢？”蔡致良問了一句，沒有發動機，汽車就是一堆廢鐵。

　　“發動機有兩個選擇。”說話的是朱國信，道：“一個是蘭博基尼，發動機是自然吸氣式，另一家就是維克斯集團旗下的考斯沃斯，采用渦輪增壓技術，自從薩博問世以來，逐漸成為發動機的主流，也是瓦格納未來優先的選擇。還有瓦格納新型汽車的設計，也計劃同維克斯集團合作，勞斯萊斯有專業的設計部門。”

　　“最好能夠掌握在自己手里。”一旦形成依賴，就不好擺脫了，往后就只能受制于人，說不定什么時候就會給汽車廠帶來致命一擊，尤其是汽車的設計和發動機，必須牢牢把控在手里。

　　“我會同維克斯談。”朱國信說道。

　　“如果談不攏，還是使用蘭博基尼的發動機。”蔡致良道：“設計也一樣。”

　　“只要有足夠的利益，維克斯不會反對的。”朱國信很有信心。

　　“市場調查了嗎？”調查市場，就是瓦格達的市場定位，以及未來重點攻略的市場。一輛積壓在工廠的汽車，是沒有任何價值可言的。

　　“瓦格納汽車將面向中低端市場，立足于歐洲，拓展北美市場。”北美依舊是全球最大的汽車市場，是每一個汽車制造商的野心所在，康拉德施密特說道：“現如今原油價格已經跌至15美元，日系車的節能優勢將被極大地削弱。”

　　“節能技術還是很重要的，要著眼于未來。”蔡致良點評了一句，道：“聽你們說了這么多，兩點建議供你們參考。第一，市場，北美固然是全球第一大單一市場，但已經是比較成熟的市場，與其耗費大量精力去競爭，還不如開拓新的市場，生存是瓦格納現當下最迫切的問題，恒遠就是個不錯的嘗試，供應鏈也沒必要局限于德國。第二，關注一下新技術，電子控制技術方面要加快研發，如果不能，那就直接將技術買下來，在歐洲這一波汽車發展浪潮中，瓦格納不能落伍。”

　　立足于歐洲是沒有問題的，隨著歐洲共同市場的進一步擴張，汽車市場也會迎來擴張期，瓦格納面臨競爭不假，卻也是大樹底下好乘涼。在蔡致良看來，進入北美殘酷的市場，遠不及開拓亞非拉新市場，還猶如一塊待開發的處女地，正適合瓦格納這樣的后進，在其他汽車巨頭尚未發力之際，加大市場開發力度。總之就是，打進北美市場是必要的，但是新市場才是關乎瓦格納生存的關鍵。至于新技術，也就是朱國信在說服蔡致良整合汽車工業的時候所說的，汽車行業未來發展的趨勢。

　　蔡致良是大老板，所提出的建議，無論從何種程度上來說，就是最終的決定，而不僅僅只是一個建議，朱國信和康拉德施密特自然也是心知肚明。當然，這都是后話，也還只是一個大框架，需要朱國信和康拉德施密特具體執行，眼下的主要目標還是歐洲市場，工廠的建設。

　　一直到凌晨，大致敲定了未來索爾工業集團和瓦格納汽車制造公司的投資方案。

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