第四百三十二章 C919客機也快來了

　　比如說瑞點的愛立眼預警機，就選擇了多種支線客機作為載機平臺，而且這些載機平臺，要比c909支線客機小多了。

　　所以c909客機要是改裝中型預警機，那絕對要比愛立眼好很多，再加上先進的數字陣列雷達技術，那么這款預警機，要是專門外貿的話，也會取得很好的銷量，就像梟龍戰斗機一樣。[、域名(請記住/新三<三小》說（網）W、w、ω.x、彡彡、x`￥s.c、oм文)字<更￥新/速￥度最&駃0

　　當然c909支線客機，要改為軍用飛機，那么就必須要采用國產的系統零部件，比如說發動機，那就必須要國產的才行，航電系統也是如此。

　　好在c909支線客機，也有配套的國產先進渦扇發動機，它就是航發集團商發公司負責研制的長江一千渦扇發動機。

　　長江一千渦扇發動機，是在渦扇十a軍用大推力渦扇發動機核心機基礎上設計研制，當然還是李軼擔任設計總監，給商發公司設計的，現在這款發動機，已經在原型機試制當中了。

　　按計劃，長江一千渦扇發動機，將在今年九月正式下線首批樣機，接著就會開始進行測試，試飛，未來成為c909支線客機的國產動力，當然c909支線客機，也有國際采購的動力系統，這也是為了取得歐美的適航證而必須的。

　　就像好蘇霍伊設計局的ssj100超級支線客機，它也是采用自主知識產權，加上全球采購的模式，大量子系統都是采購歐美的成熟產品，與此相似c909客機也是如此，不過有一個特別的地方就是c909客機，是有相應的國產子系統的，并非全部要用國際采購的子系統，這也是為了防止被別人卡脖子，特別是防止波音空客，還有龐巴迪等航空巨頭的打壓。

　　再有一個原因，就是為了實現軍用的目的，因為c909噴氣支線客機，在軍事方面也有很好的改裝潛力，不能浪費了。

　　長江一千渦扇發動機也好，國產航電系統也好，都是瞄準了國際一流水準的，比如說長江一千渦扇發動機，它就是一種大涵道比的渦扇發動機，推力達到了十噸到十三噸范圍，可以很好的滿足c909支線客機的動力需求。

與另一個時空arj21噴氣　　支線客機采用的cf3410渦扇發動機相比，長江一千渦扇發動機的推力可大多了，畢竟cf3410渦扇發動機推力才七噸左右。[、域名(請記住/新三<三小》說（網）W、w、ω.x、彡彡、x`￥s.c、oм文)字<更￥新/速￥度最&駃0

　　也因為如此，arj21700的最大起飛重量僅四十噸出頭，全經濟艙布局才九十座，c909噴氣支線客機就要大不少了，其中遠程型最大載客數一百二十人，起飛重量六十噸，基本型最大載客數一百人，起飛重量五十噸，短程型載客數八十人，起飛重量四十二噸。

　　在航程方面，c909支線客機，也要比arj21遠得多，航程從二千五百公里到五千公里全面覆蓋，可以部分的覆蓋了波音的航線了。

　　這也是一種錯位的競爭，因為遠程型的c909客機，事實上已經勉強可以算是中短程干線客機了。

　　中航商飛不止要挑戰龐巴迪和巴西航空工業，將來更要挑戰空客波音，成為民機制造的第三大巨頭，這是毫無疑問的。

　　下個月，c919客機就要正式立項了，這可是直接挑戰波音737和空客a320客機在中短程干線客機市場壟斷地位的機型，c919客機就要比另一個時空的c919客機更為強大了。

　　因為李軼和商飛公司領導層，已經為c919定位了，它就是一款一百三十座到二百一十座級覆蓋的中短程干線客機，它鎖定的競爭對手，就是未來波音公司的b737max和空客公司的a320neo新型客機。

　　要知道一百三十座到二百二十座級的中短程窄體干線客機，占了民航市場百分之七十左右的份額，這是數量最大的一個市場，所以中航商飛要在這個市場上占據一席之地，甚至要與波音空客三分天下，那c919客機的性能必須要達到甚至超過那個兩競爭對手。

　　neo號稱是未來最先進的窄體客機，采用了很多先進技術，這一點李軼是非常清楚的，所以他將有針對性的，讓c919客機超過它們。

　　老一代的燃油效率和舒適性已經逐漸跟不上時代的進步，所以空客波音才會推出新一代的neo，不過它們的機艙寬度卻是很難改的，所以這方面c919

　　客機有后發優勢。

　　b737max后來出了不小的問題，導致停產，不過它的銷售業績也是非常突出的，a320neo就更不用說了，短短十年時間，就收到了六千多架的訂單，從二零一六年交付第一架，僅用三年時間就交付了一千架，平均每年三百架。

　　李軼想想都感到很嫉妒，空客公司的生意太好了，這么大的市場，c919客機哪怕只需要占領百分之十就足以算很成功了，如果能夠占到百分之二十，那就是三千架左右的訂單了，在國際上一般用一千架的訂單來認為某個機型是成功的，所以c919客機的希望很大，李軼甚至想讓它超過a320neo客機。

　　如果c919成功了，那么中航商飛一定會成為民航客機三巨頭之一。

　　航空公司最關心的是什么？是飛機的經濟性和乘坐舒適性，這一點李軼是再清楚不過了。

　　所以波音和空客，都在這方面做足了文章。大量應用復合材料，減輕機身重量，還對機翼進行改進設計，減小阻力，采用新型發動機，降低燃油消耗，提升運營經濟性。

　　比如b737max采用了新型的分叉式小翼，a320neo新一代大型翼梢小翼鯊鰭小翼，它們都能夠減少阻力和油耗。

　　改進的重點還有發動機，a320neo選用了兩種新發動機，一種是普惠公司的齒輪傳動風扇發動機，還有一種是cfm國際發動機公司的leap1a發動機。[、域名(請記住/新三<三小》說（網）W、w、ω.x、彡彡、x`￥s.c、oм文)字<更￥新/速￥度最&駃0

　　普惠公司的齒輪傳動風扇發動機，號稱能夠比上一代發動機降低百分之十五的油耗，也就是對比的cf56系列發動機，當然leap發動機也號稱非常先進，它是波音b737max唯一的動力。

　　這兩種發動機，推力都達到了十五噸左右，可以說不僅推力大，而且很先進。

　　當然c919客機，配套的長江兩千發動機也不會比它們差了，最大推力在十五噸以上，軍用的型號，將采用推力二十噸的發動機。

　　這一次c909客機的詳細設計評審，李軼也非常的有把握，肯定沒有問題，因為他現在已經看過了設計資料。