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第四百三十二章 C919客機也快來了

  比如說瑞點的愛立眼預警機,就選擇了多種支線客機作為載機平臺,而且這些載機平臺,要比c909支線客機小多了。

  所以c909客機要是改裝中型預警機,那絕對要比愛立眼好很多,再加上先進的數字陣列雷達技術,那么這款預警機,要是專門外貿的話,也會取得很好的銷量,就像梟龍戰斗機一樣。[、域名(請記住/新三<三小》說(網)W、w、ω.x、彡彡、x`¥s.c、oм文)字<更¥新/速¥度最&駃0

  當然c909支線客機,要改為軍用飛機,那么就必須要采用國產的系統零部件,比如說發動機,那就必須要國產的才行,航電系統也是如此。

  好在c909支線客機,也有配套的國產先進渦扇發動機,它就是航發集團商發公司負責研制的長江一千渦扇發動機。

  長江一千渦扇發動機,是在渦扇十a軍用大推力渦扇發動機核心機基礎上設計研制,當然還是李軼擔任設計總監,給商發公司設計的,現在這款發動機,已經在原型機試制當中了。

  按計劃,長江一千渦扇發動機,將在今年九月正式下線首批樣機,接著就會開始進行測試,試飛,未來成為c909支線客機的國產動力,當然c909支線客機,也有國際采購的動力系統,這也是為了取得歐美的適航證而必須的。

  就像好蘇霍伊設計局的ssj100超級支線客機,它也是采用自主知識產權,加上全球采購的模式,大量子系統都是采購歐美的成熟產品,與此相似c909客機也是如此,不過有一個特別的地方就是c909客機,是有相應的國產子系統的,并非全部要用國際采購的子系統,這也是為了防止被別人卡脖子,特別是防止波音空客,還有龐巴迪等航空巨頭的打壓。

  再有一個原因,就是為了實現軍用的目的,因為c909噴氣支線客機,在軍事方面也有很好的改裝潛力,不能浪費了。

  長江一千渦扇發動機也好,國產航電系統也好,都是瞄準了國際一流水準的,比如說長江一千渦扇發動機,它就是一種大涵道比的渦扇發動機,推力達到了十噸到十三噸范圍,可以很好的滿足c909支線客機的動力需求。

與另一個時空arj21噴氣  支線客機采用的cf3410渦扇發動機相比,長江一千渦扇發動機的推力可大多了,畢竟cf3410渦扇發動機推力才七噸左右。[、域名(請記住/新三<三小》說(網)W、w、ω.x、彡彡、x`¥s.c、oм文)字<更¥新/速¥度最&駃0

  也因為如此,arj21700的最大起飛重量僅四十噸出頭,全經濟艙布局才九十座,c909噴氣支線客機就要大不少了,其中遠程型最大載客數一百二十人,起飛重量六十噸,基本型最大載客數一百人,起飛重量五十噸,短程型載客數八十人,起飛重量四十二噸。

  在航程方面,c909支線客機,也要比arj21遠得多,航程從二千五百公里到五千公里全面覆蓋,可以部分的覆蓋了波音的航線了。

  這也是一種錯位的競爭,因為遠程型的c909客機,事實上已經勉強可以算是中短程干線客機了。

  中航商飛不止要挑戰龐巴迪和巴西航空工業,將來更要挑戰空客波音,成為民機制造的第三大巨頭,這是毫無疑問的。

  下個月,c919客機就要正式立項了,這可是直接挑戰波音737和空客a320客機在中短程干線客機市場壟斷地位的機型,c919客機就要比另一個時空的c919客機更為強大了。

  因為李軼和商飛公司領導層,已經為c919定位了,它就是一款一百三十座到二百一十座級覆蓋的中短程干線客機,它鎖定的競爭對手,就是未來波音公司的b737max和空客公司的a320neo新型客機。

  要知道一百三十座到二百二十座級的中短程窄體干線客機,占了民航市場百分之七十左右的份額,這是數量最大的一個市場,所以中航商飛要在這個市場上占據一席之地,甚至要與波音空客三分天下,那c919客機的性能必須要達到甚至超過那個兩競爭對手。

  neo號稱是未來最先進的窄體客機,采用了很多先進技術,這一點李軼是非常清楚的,所以他將有針對性的,讓c919客機超過它們。

  老一代的燃油效率和舒適性已經逐漸跟不上時代的進步,所以空客波音才會推出新一代的neo,不過它們的機艙寬度卻是很難改的,所以這方面c919

  客機有后發優勢。

  b737max后來出了不小的問題,導致停產,不過它的銷售業績也是非常突出的,a320neo就更不用說了,短短十年時間,就收到了六千多架的訂單,從二零一六年交付第一架,僅用三年時間就交付了一千架,平均每年三百架。

  李軼想想都感到很嫉妒,空客公司的生意太好了,這么大的市場,c919客機哪怕只需要占領百分之十就足以算很成功了,如果能夠占到百分之二十,那就是三千架左右的訂單了,在國際上一般用一千架的訂單來認為某個機型是成功的,所以c919客機的希望很大,李軼甚至想讓它超過a320neo客機。

  如果c919成功了,那么中航商飛一定會成為民航客機三巨頭之一。

  航空公司最關心的是什么?是飛機的經濟性和乘坐舒適性,這一點李軼是再清楚不過了。

  所以波音和空客,都在這方面做足了文章。大量應用復合材料,減輕機身重量,還對機翼進行改進設計,減小阻力,采用新型發動機,降低燃油消耗,提升運營經濟性。

  比如b737max采用了新型的分叉式小翼,a320neo新一代大型翼梢小翼鯊鰭小翼,它們都能夠減少阻力和油耗。

  改進的重點還有發動機,a320neo選用了兩種新發動機,一種是普惠公司的齒輪傳動風扇發動機,還有一種是cfm國際發動機公司的leap1a發動機。[、域名(請記住/新三<三小》說(網)W、w、ω.x、彡彡、x`¥s.c、oм文)字<更¥新/速¥度最&駃0

  普惠公司的齒輪傳動風扇發動機,號稱能夠比上一代發動機降低百分之十五的油耗,也就是對比的cf56系列發動機,當然leap發動機也號稱非常先進,它是波音b737max唯一的動力。

  這兩種發動機,推力都達到了十五噸左右,可以說不僅推力大,而且很先進。

  當然c919客機,配套的長江兩千發動機也不會比它們差了,最大推力在十五噸以上,軍用的型號,將采用推力二十噸的發動機。

  這一次c909客機的詳細設計評審,李軼也非常的有把握,肯定沒有問題,因為他現在已經看過了設計資料。

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