第二百六十章 呼喚中國的重型武直

　　在蘇三零戰斗機表演結束后，又一個上場的，竟然還是毛子的飛機，但它可不是一架普通的飛機，它就是看起來就非常的兇猛的卡50攻擊直升機。

　　卡50武裝直升機，有一外令人生畏的外形和名字，它的名字和外形也是很配的，黑鯊！

　　所以卡50武裝直升機一亮相，就吸引了觀眾們的目光。

　　因為卡50武裝直升機，它的設計絕對是獨樹一幟的，單座設計、共軸雙旋翼，它沒有尾槳，這次來株海航展，也是向中國推銷來的，當然還順帶著向世界上的其他國家推銷。

　　卡50武裝直升機在一九八二年首飛時就震驚了世界，因為當時的武裝直升機設計都是串列雙座設計，并且都是帶尾槳的設計，但是這個家伙沒有尾槳，還是單座設計。

　　雖然在一九九五年就服役了，但是卡50武裝直升機，最后只生產了十幾架，就在二零零五年停產了。

　　因為事實證明單座設計不行，一名飛行員無法完成所有的任務。

　　所以后來卡莫夫設計局又推出了并列雙座的卡52短吻鱷武裝直升機。

　　卡50這次來株海最大的目標客戶就是中國，只不過在去年中國的武直十就已經正式立項了。

　　當然外界并不知道，所以有很多航空迷，還有一些專家，都認為中國應該購買卡50這種強大的武裝直升機。

　　因為目前的中國陸航，最先進的武裝直升機，也只是武直九，這是一種非專門設計的武裝直升機，是利用引進高盧人海豚多用途直升機改進而來的直九，改出來的，性能比起真正的武裝直升機差了很多，也就是說現在中國還沒有一款真正的專用武裝直升機。

　　卡莫夫設計局，其實混得并不好，因為毛子的直升機大多都是米里設計局搞的，卡莫夫只是搞到了艦載直升機，中國就引進了它的卡二七艦載直升機。

　　卡莫夫的直升機，幾乎清一色的都是共軸反轉雙旋翼的設計，這種設計據稱在使用相同發動機情況下，升力要比單旋翼尾槳布局的旋翼升力大百分之十以上。

　　當然最明顯的優點是不需要尾槳，省掉了一大部分重量，也減小了直升機的長度，這樣尺寸更加緊湊。

　　卡五零武裝直升機，最大起飛重量達到十噸出頭，和阿帕奇是一個級別的，載彈量達到驚人的三噸，這也是很多專家都呼吁陸軍應該采購這種武裝直升機的原因，它看起來比阿帕奇也不弱。

　　不過現在中國的武直十項目已經開始了，而且還有先進的渦軸發動機或準備或正在研制。

　　渦軸發動機，其實和渦槳發動機差不多，但它是用在直升機上面的，在核心機或燃氣發生器后，加裝一套渦輪，可以是一級或多級，燃氣在這后一動力渦輪中膨脹，驅動它高速旋轉并發出一定功率，動力渦輪的前軸穿過核心機轉子，通過壓氣機前的減速器減速后由輸出軸輸出功率，就組成了渦輪軸發動機。

　　現在李軼提出來的，基于渦扇十七發動機核心機，派生出來的一千五百千瓦級渦軸發動機，估計很快就會正式立項了。

　　有了一千五百千瓦級渦軸發動機，國產重型武裝直升機，武直十將會比阿帕奇更為強大，要知道阿帕奇的發動機也不過一千二百多千瓦功率。

　　渦輪軸發動機中，燃氣發生器產生的可用能量基本全被動力渦輪吸收并從動力軸輸出，通過直升機上的主減速器減速后驅動直升機的旋翼和尾槳；由尾噴管中噴射出的燃氣的溫度和速度極低，基本上不產生推力。

　　這一點是渦軸和渦槳發動機的最大區別，渦槳發動機噴管射出的燃氣還具有一定的推力。

　　在直升機領域，此前的中國航空工業也是比較弱的，基本上都是引進技術或者仿制的型號，還沒有真正的完全自主設計研制過一款直升機，有也是失敗的，比如早期的直五，直六。

　　說起來直升機的雛形，其實還是中國人發明的，一種叫做竹蜻蜓的玩具，就像火藥一樣，雖然中國人發明了這些東西，卻沒有把它發揚光大。

　　公元前四百年左右，在中國就有了竹蜻蜓這種玩具。直升機雖然比竹蜻蜓復雜千萬倍，但是兩者的飛行原理卻是相似的。

　　直升機采用的旋翼就像是竹蜻蜓的葉片，旋翼的軸就像是竹蜻蜓的那根細竹棍，帶動旋翼的發動機就像是人們用力搓竹棍的手。

　　竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面圓拱，下表面平直。在旋轉的時候就形成了壓力差，產生了向上的升力。當升力大于本身的重量時，就會騰空而起。

　　1907年高盧人就搞出一架名叫飛行自行車的直升機，不過它只能離地零點三米，還不能稱為真正的直升機。

　　直到一九三零年，鷹國才搞出第一種直升機，但是它采用的活塞發動機，功率不足，因此未能真正的得到應用。

　　世界上第一架真正實用的直升機，是著名的飛機設計大師西科斯基研制成功的VS－300直升機，這是一架單旋翼帶尾槳式直升機。它裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。

　　這架直升機在一九三九年才誕生，也就是說，直升機的歷史其實并不長，要比固定翼飛機短得多。

　　西斯科基也成為了世界上最厲害的直升機設計師，并且創造了西斯科基公司，后來那些牛逼的直升機很多都是西斯科基公司的產品，比如黑鷹直升機，CH53系列超級種馬重型直升機等。

　　武裝直升機在戰爭中的作用非常大，被稱為空中騎兵，它可是坦克裝甲車輛的克星，武裝直升機擁有非常規機動性為它提供了空前的戰術靈活性，比如它可以在低于樹梢的高度懸停，在戰機恰當的時候，突然冒出來對敵方目標，特別是裝甲目標發起攻擊，然后又可以迅速下降到樹梢高度以下，不但能夠躲避對方直射武器的攻擊，還能快速地隱蔽轉移陣地。

　　可惜中國的武裝直升機這個短板還沒有補上，但是也快了，所以對于卡50直升機，現在的中方肯定是沒有什么興趣的。

　　李軼當然對它也沒有什么興趣，因為它的設計并不先進。共軸對轉雙旋翼可以飛行控制問題，但是這樣的旋翼結構過于復雜。

　　在直十之前，中國沒有一款專用武裝直升機，在八十年代，中國陸軍航空兵用的是進口小羚羊直升機來充當武裝直升機，另外還有米八運輸武裝直升機。

　　但它們都不是專用武裝直升機，性能比較弱，這也是與中國直升機技術比較落后息息相關的。

　　早在五十年代末，中國就仿制過一種直五直升機，它的原型機是毛子的米四直升機，雖然生產了幾百架，但性能太落后，早早的就停產退役了。

　　六十年代還搞過一款十五噸級的直七運輸機直升機，只不過最后還是下馬了，引進了國外的超黃蜂進行仿制，這就是直八直升機。

　　其實直八的仿制也并不順利，一直有不少的問題沒有解決，所以九十年代直八生產數量都非常少。

　　比較成功的是直九，它是引進高盧的海豚直升機技術仿制而來的，還改成了直九武裝直升機，用來應急。

　　但是陸航還是需要一款像阿帕奇一樣的重型武裝直升機才行，所以在一九九九年直十立項了。

　　但是由于發動機的問題，在李軼前世的時候，直十也是問題多多，先是引進普惠的渦軸發動機，結果普惠被M國制裁了不能賣給中國了。

　　當時的陸航是多么渴望擁有阿帕奇這樣的武裝直升機，因為阿帕奇太強大了，最大起飛重量超過十噸，阿帕奇的旋翼可以抗住12.7mm口徑機槍直接命中不會發生結構性損壞，機身百分之九十五的位置都是可以抵擋二十三毫米口徑炮彈命中。

　　阿帕奇火力也是世界最強，可以掛載十六枚重型反坦克導彈，航炮的火力也很強大，30毫米口徑M230航炮，輕便靈活，涉及范圍大，火力猛烈，精度和后坐力指標比較平衡。

　　阿帕奇飛行性能也沒得說，最大速度三百六十公里每小時，爬升率超過十二米每秒。

　　這是因為阿帕奇擁有功率強大的T700GE701C渦軸發動機，單臺持續輸出功率一千六百六十千瓦，短時間最大輸出功率一千八百馬力。

　　現在就沒有什么問題了，有了一千五百千瓦的渦軸十七，那么武直十將會有比阿帕奇更強大的動力，它將成為世界上最強大的重型武裝直升機，一舉超過歐洲的虎式和南非的茶隼。

　　不僅如此，武直十擁有后發優勢，可以設計成為一種準隱身的武裝直升機，飛行性能自然也要超過阿帕奇的。

　　在李軼的設想中，武直十采用兩臺渦軸十七發動機，最大起飛重量可以達到十一噸，還擁有很高的功重比，這樣不論是速度還是爬升率，都會超過阿帕奇，同時載彈量也和阿帕奇相當，掛十六枚重型反坦克導彈輕輕松松，甚至還有一個優勢，那就是它可以掛載中國的專用直升機空空導彈，天燕九零，這就更有優勢了。