第二百七十六章 拆分Green

　　“嘀嘀那邊什么反應？還是不愿意合作嗎？”

　　惠民出行的辦公室內，張益達問黃曉峰。

　　黃曉峰干笑兩聲，你這招可是把人家給欺負爽了，還指望人家過來合作，陳衛就不要點面子的嗎？

　　“張總，嘀嘀那邊不愿意跟我們談。商務部門溝通了他們好幾次，見到的頂多也就是嘀嘀級別不高的中層管理。

　　陳衛，柳婧他們這些高管一個都沒露面，也沒消息回復。”

　　張益達聽懂了，這或許就是嘀嘀高層的態度吧，索性也熄滅了“和談”的想法。

　　本來嘀嘀收購小藍單車，張益達就沒太當一回事，更不會說因此就記恨上陳衛。

　　畢竟交情和生意是兩碼事，不能混為一談。

　　再說了，小藍也威脅不到惠民單車，只不過一直搞免費競爭讓人有些難受，搞得惠民單車的財務情況很緊張。

　　“求生欲”強烈的惠民單車推出聚合打車，順風車，也不過是為了多增加點收入，改善一下財務狀況。

　　張益達也沒想到嘀嘀有這么大反應，網約車領域有優步、易到、曹操、首汽等多個玩家，多上一個惠民也應該沒什么吧。

　　他猜測和惠民單車的過往戰績有關，上億的注冊用戶，極度年輕化的客戶群體。

　　相比于易到，曹操這些打車軟件，惠民出行對嘀嘀的威脅無疑高一個等級。

　　特別是惠民單車在共享單車領域的輝煌成績，要是成功復制到網約車領域，那可真的是要了嘀嘀的老命。

　　將這些想法丟到一邊，張益達開始看起了惠民出行這幾天的運營數據。

　　“惠民出行業務升級一周時間，新增注冊用戶超500萬人，環比上周增加150…

　　日活躍用戶達到2100萬人，環比上周增長20…

　　單車騎行日訂單突破3000萬單，環比上周增長7.14…

　　聚合打車一周訂單超30萬單，日訂單突破10萬單。

　　順風車業務周訂單超10萬單，日訂單突破3萬單，已招募認證車主超20萬名…”

　　看了這個數據，張益達也沒想到，惠民出行的業務升級還帶動了大幅度的用戶增長和日活用戶增長。

　　稍微想下也就釋然了，APP功能的豐富，在原有單車用戶的基礎上必定可以吸引一部分網約車用戶。

　　另外，原先幾天才騎一次共享單車的用戶，現在想打個車，有一部分會選擇使用惠民出行APP，這樣日活用戶數也就上升了。

　　不過這個數據，距離撼動嘀嘀的根基還差得有點遠。

　　根據嘀嘀出行近期公布的數據，全平臺整體完成日訂單首次突破了1000萬。

　　嘀嘀的順風車業務才推出一年，訂單占比只有嘀嘀的5，也就是每天50萬單。

　　惠民出行每天的順風車訂單是3萬單，這個數據占到了嘀嘀的6。

　　而嘀嘀的主營業務專車和快車占據了嘀嘀的八成以上訂單，即日訂單超800萬。

　　惠民出行的10萬訂單，相比這個數字還差得遠，只有嘀嘀的1.25。

　　從眼下來看，惠民出行對嘀嘀的影響并沒有想象中的那么大。

　　畢竟嘀嘀2012年就開始營業了，晚起步四年的惠民出行是沒那么容易追上嘀嘀的。

　　事實上，張益達也沒想去追上嘀嘀。

　　全世界的打車公司就沒一家盈利的，包括美國的Uber和Lyft，以及印度的Ola，東南亞的Grab和GoJek。

　　不過聚合打車和順風車還是可以做做的，前者跟各大打車軟件定的抽成傭金是每筆訂單金額的10，后者抽成是5。

　　惠民出行給每一位用戶發放了88元車費抵用券，每次可以抵用車費的10，剛好把傭金抽成拿來做補貼了。

　　不過88元也不算多，用戶消費880元就把紅包給用完了。打車頻率較高的用戶一個月就基本上可以達到880元這個數字。

　　但一個月時間，基本上也把用戶的使用習慣給培養出來了，以后用戶打車可能第一時間就會選擇到惠民出行使用聚合打車了。

　　對于惠民出行來說，除了第一個月的用戶補貼，后續只需要做好IT系統的運營維護，以及做好合作平臺的溝通協調工作，運力調度等等，之后的日子里，聚合打車就可以產生正向的現金流了。

　　張益達可不會頭鐵的去推出自有打車品牌，首先時間上就來不及了，而且還背著共享單車這么個燒錢大坑，再加上個自營網約車，怕是想讓自己上天臺。

　　順風車的話，嘀嘀最初抽成是5，迫于運營壓力，最近已經漲到了10。

　　張益達制定5，就是擺明了要搶嘀嘀的車主和業務量。

　　惠民出行的順風車日訂單是3萬，按照年訂單1000萬計算，假設平均訂單金額是30元，抽成5一年才1500萬營業收入。

　　這點錢是不夠用戶和車主補貼，以及員工薪酬，系統維護和公司日常運營的。

　　前期肯定得燒錢，后期再調整補貼和抽成比例。

　　不過張益達對這項業務期望不高，達到盈虧平衡就不錯了，推出它也只是為了豐富惠民出行的功能模塊，間接還能帶動聚合打車的業務。

　　他要扭轉用戶的觀念，把他們對惠民出行的認知從共享單車扭轉到整個出行領域，不僅僅可以解鎖使用共享單車，還能打車。

　　邏輯就這么簡單，但做起來需要投入大量的精力和經費。

　　想到這，惠民出行的現金流確實已經告急了，下個月工資都要開不出來了。

　　張益達對黃曉峰說道：“惠民出行和Green的股權機構拆分做好了沒有？”

　　黃曉峰點點頭，“已經搞定了，和現有股東都協商好了，我們和他們對Green的持股會重新裝入一家新的開曼公司。

　　以后，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股東以外，股權上將沒有任何的關系，財務上也不再有任何的牽扯。”

　　張益達點點頭，惠民出行現在自身難保，確實奶不起Green了。

　　放Green出去獨立融資也好，起碼硅谷那邊很多資本大佬對這個項目有興趣。

　　以前Green和惠民出行綁在一起，大幾十億美元的估值，無法單獨入股Green，讓不少硅谷投資人打起了退堂鼓。

　　不是投不起，是按照現在這個估值投進去，將來的回報率太低。

　　另外，科技含量上來講，造價更高的Green比惠民單車更有噱頭。

　　概念嘛，講故事嘛，張益達都懂。

　　現在各自獨立發展，對大家都好。惠民出行擺脫一個財務包袱，Green可以獲得融資，加速發展。

　　不過，得考慮一下企業控制權了。

　　張益達又問黃曉峰：“投票權呢？風投那邊同意修改AB股沒有？”

　　黃曉峰點點頭，“同意了，你持有B股，1股20票投票權。”

　　張益達這下松了一口氣，他在惠民出行的持股只有35.74，算上代持的期權池也不過40出頭一點。

　　惠民出行的股權架構平移到Green以后，Green再進行幾輪融資，張益達的持股比例搞不好要下降到20以下去了。

　　其實1股10票投票權就夠了，有受害妄想癥的張益達硬是要搞成1股20票投票權。

　　這么搞，張益達的持股比例只要不掉到5以下去，投票權是遠遠高于50的。

　　這么設計，張益達也是為未來套現做做準備，說不定哪天就缺錢了。

　　要是套現多了，導致公司易手就欲哭無淚了。

　　在成立Green的時候，是以中國的惠民出行集團名義成立的，前期注資也一直是惠民出行在提供。

　　當時張益達如果單獨以個人名義成立Green，那是絕對被禁止的。

　　因為風投入股的時候都是簽署了競業協議的，共享電動滑板車和共享單車勉強也算同行業。

　　真要欺負風投公司，鬧到法庭上，就得看雙方律師的嘴皮子厲害不厲害了。

　　不過這么搞一下，對張益達的名譽影響很大，對將來融資是個大麻煩。官司輸了，搞不好還要賠錢，輸掉公司。

　　所以張益達在資本市場的口碑和信譽是非常好的，包括益民金服被拆分，黑衫資本和真科基金也是在各個互聯網金融公司持了股的。

　　“那你整理一下惠民出行的近期運營數據和財務數據，我讓蘭瀾聯系一下資本市場，給惠民出行再融一輪資。

　　這次融資，由你來負責！”

　　這個話題，不等張益達提出，黃曉峰也會問的。

　　惠民出行表面上來看花團錦簇的，又是共享單車龍頭，又推出打車功能進軍大出行領域，大有干翻嘀嘀的架勢。

　　但自家人知自家事，黃曉峰是知道惠民出行的財務情況有多惡劣的。

　　他也在反思，惠民單車的商業邏輯是不是不成立啊？

　　這么虧下去，融資再快再猛也經不起啊！

　　不過已經被提升為惠民出行集團CEO的他，顯然是不會問張益達這么傻逼的問題的。

　　都自我否定了，還干什么CEO啊！

　　他需要考慮的就是，要再融點資，完成業績對賭，打垮其他競爭對手，早日帶領惠民單車扭虧為盈，或者發展多元化業務給惠民單車輸點血。

　　“好的，張總。”

　　黃曉峰應了句，又說：“那我這就去準備準備。”

　　這一輪融資的主講嘉賓變成黃曉峰了，張益達退居幕后。

　　主要銳向產業基金作為投資人，張益達有點不適合出面，就直接安排蘭瀾出面跟黃曉峰談判了。

　　黃曉峰也很振奮，這是放權的表現，要給自己加加擔子啊！

　　他加入惠民出行稍微晚了一步，雖然被張益達“升級”為聯合創始人，也就名頭聽起來好聽點。

　　實際上沒多少實惠，拿的是期權，而不是林真陽，樊紅陽他們實實在在的股權。

　　要說沒有埋怨，那是不可能的。但是誰叫他加入公司晚了點呢？

　　所以黃曉峰很努力，就是想爭取多拿點期權，比不上股權那么實在，但幾十億美元公司的期權也是一筆大大的財富啊！

　　看著離去的黃曉峰，張益達心里也在思考，公司發展到這一步，的確該放放權了。

　　先看看黃曉峰這次的表現吧！