第一千三百六十五章 拱火

　　放在之前的汽車之家，雖然讓人期待，可并沒有能夠脫離汽車行業范圍，仍舊屬于汽車行業之中，作為汽車信息平臺跟連鎖4S店，即便是涉足的產業再多，但也逃不過汽車行業的周期。

　　也就是汽車行業不景氣的時候，汽車之家也難以有什么表現，而即便是發展再好，也只能局限于汽車行業內部，這些都是可以預料到的，也就是一眼能夠看到天花板的那種。

　　畢竟汽車之家再厲害，也只是一個汽車中下游產業，不可能超越豐田、大眾、通用等公司，本質上來說，汽車之家還是一個依附于汽車產業的公司，自然不可能超越這些上游公司，哪怕它比起一般的小汽車公司，實力都要強的多，但也不可能超過市值1279億美刀的豐田。

　　實際上之前，華爾街還有眾多風投機構，給汽車之家的估值超過數百億美刀，已經算是高估了，還是看在汽車之家獨占國內汽車市場的緣故，更因為未來國內是全球汽車行業的引擎，才給了汽車之家那么高的估值。

　　但再高，也不可能超過汽車行業的扛把子豐田跟大眾，而現在卻不同了，汽聯卡的出現，讓外界第一次看到，汽車之家開始突破那一層看不見，但堅固無比的“天花板”了！

　　汽聯卡的出現，讓無數人看到汽車之家的潛力，當未來汽車之家的汽聯會員卡，超過千萬甚至更多用戶時，就會成為一個巨大無比的平臺。

　　憑借汽聯卡這個平臺，汽車之家突破汽車行業得禁錮，幾乎是水到渠成，而借助汽聯卡，汽車之家能夠影響到酒店、旅游、零售、金融等諸多行業，手中數以千萬計的用戶群體，龐大的現金流，不論是進入哪個行業，都足夠汽車之家大展拳腳。

　　至于汽車行業的周期，未來對于汽車之家，也不將是頂在頭上的達摩克利斯之劍，破圈得汽車之家，未來也許從汽聯卡上面的收益，將直接超越汽車之家線上平臺跟線下連鎖4S店的收益！

　　當然，這對于汽車之家是一個很漫長的時間，主業依舊是汽車之家最重要的收益之一，只不過作用可能比起之前要小許多。

　　誰都沒有想到，大張旗鼓進入國內市場的赫茲，最后可能便宜了的卻是汽車之家。

　　這種看似魔幻得事情，卻可能真實正在發生，甚至未來如果有可能，汽車之家打通了國外市場的話，那憑借汽聯卡，汽車之家將可能成為一個真正的行業巨無霸。

　　不論是哪個行業，只要涉及到大量用戶的產業，都要對汽車之家禮讓三分，不然汽車之家也學某個不正經的地圖公司，發布一份不正經的各個品牌車系用戶，最愛去的地方大數據報告。

　　譬如最不正經的凱迪拉克車主，冠絕洗浴中心，也就是凱迪拉克的車主，相比起其他各系車，去洗浴中心的次數頻率相當滴高…

　　奔馳車主常去別墅、酒店、火鍋店，寶馬車主愛去商業區，這系車果然不愧是國民裝碧神車，寧在車上哭不在自行車上笑的傳聞，讓其碧格一直高居不下，裝碧界扛把子的地位多年沒被挑戰。

　　沃爾沃車主愛去旅游，奧迪車基本上是公務車為主，英菲尼迪愛去劇院、影院、整容醫院，濃濃的小資格調撲面而來。

　　這份不正經的汽車出行大數據報告，到底有幾分可信度不好說，但數據報告幾天之后，大街上凱迪拉克明顯少了許多，偶爾一輛開在路上，尤其是晚上的時候，都被路人行注目禮，然后男人臉上都是一副大家都懂得神色。

　　未來汽車之家等到Bing地圖推出之后，也能借機搞一個，如果要膈應哪個汽車品牌，也能趁機搞事情，譬如搞一個年度道路拋錨車輛最高車系報告，或者售后維修保養頻率最高的汽車品牌排名。

　　有沒有效果不敢說，但絕對能夠把這個品牌車給膈應死，當然這些都只是手段，更多還是為了汽車之家產業的發展，汽車之家需要一定的威懾力，讓各大產業配合汽車之家！

　　走在燕京的大街上，馬丁·艾伯哈德能夠感覺到這座城市那種澎湃的活力，多年前北美各大城市也都同樣如此。

　　不過眼下卻都已經改變，各種產業的轉移，再加上金融行業的暴利，新興科技產業的沖擊，讓不少沒有跟上時代的北美城市，已經被時代拋棄。

　　眼前急匆匆而過的路人，見到馬丁·艾伯哈德時，也只是撇了一眼這個帶著幾分落魄得中年人，就渾然沒有在意，什么馬丁、馬斯克，比起上班遲到罰款一百塊來，根本不算什么。

　　沒有人想到，被趕出特斯拉的馬丁·艾伯哈德，竟然來到了燕京，特斯拉那邊正在為馬斯克造勢，將其宣傳為新一代的特斯拉創始人，他將代表特斯拉還有整個新能源汽車，成為硅谷乃至于北美的驕傲！

　　至于去年還被吹成為硅谷下一代領軍人物的馬丁·艾伯哈德，這時候被人提及的已經屈指可數，因為馬斯克干的，似乎比起他更加出色許多。

　　一上臺特斯拉就對外宣布了一輛設計酷炫無比的新車型，給出了讓人目眩神迷的數據，新特斯拉的車型百公里加速只需要1.9秒，至于馬丁·艾伯哈德時期主導的Roadster跑車，百公里4.2秒的加速，則已經是老掉牙了，至于能不能達到那些數據，量產之類的根本不是問題，關鍵是吸引了外界目光。

　　剛剛成為特斯拉總裁的馬斯克，正在去除馬丁·艾伯哈德留在那里的印記，連官網上馬丁的信息都開始不斷刪減，雖然還沒有完全去除，不過也只是時間問題。

　　至于外界跟硅谷得反應，也非常硅谷化，比起更吸引人目光的馬斯克，還有那些不管能不能做到的數據，現在的特斯拉都在不斷成為焦點，至于去年還被吹捧為硅谷接班人的馬丁·艾伯哈德，這時候卻快要被遺忘了。

　　歷史是由勝利者書寫的，而這一局，馬丁·艾伯哈德已經出局了，特斯拉的歷史，也已經不在他的手中。

　　離開特斯拉的馬丁·艾伯哈德，也不是沒有被其他汽車品牌邀請，畢竟特斯拉創始人的身份，還是很吃香的，雖然各大廠商對于能不能造出電動汽車還有疑慮，但也都愿意一試。

　　像大眾、通用、豐田等電氣實驗室，都給馬丁·艾伯哈德發來了邀請，過去之后，一個實驗室主管的位置還是板上釘釘的，也足夠對得起馬丁·艾伯哈德的身份。

　　不過馬丁·艾伯哈德并沒有第一時間接受那些邀請，而是被那天碰到的小史密斯接到了紐約。

　　被小史密斯天花亂墜，一頓忽悠的馬丁·艾伯哈德，被小史密斯一架飛機，給送到了燕京，而小史密斯忽悠的重點只有一個，那就是給馬丁·艾伯哈德找了一個新東家，然后干翻特斯拉。

　　泥菩薩還有三分火，更不提被趕出一手創建的公司，馬丁·艾伯哈德雖然不知道能不能像喬幫主一樣，再殺回特斯拉血洗管理層，但要給特斯拉添堵，他還是想要試一試得。

　　直到來到燕京，馬丁·艾伯哈德才回過神來，他好像被人給忽悠瘸了，特斯拉現在雖然也不怎么樣，但一個完全沒技術、經驗的小品牌，就想要跟特斯拉打擂臺，好像也有些不夠看。

　　所以到達燕京的馬丁·艾伯哈德，并沒有第一時間去找楚科技術，而是在燕京轉悠了幾天。

　　國內的汽車市場、能源狀況，還有汽車用戶的規模，都有些超出馬丁·艾伯哈德的預料，而就在這時候，傳出赫茲公司跟汽車之家達成合作，依多尼斯成立F1車隊的傳聞，才讓馬丁·艾伯哈德感覺，似乎找他的這個新品牌，實力好像并不弱。

　　來到楚科技術總部，馬丁·艾伯哈德感覺自己來的時間，已經算合適了，不過直到下午的時候，才見到陳楚。

　　向著陳楚看去，馬丁·艾伯哈德感覺陳楚，跟他認識的那些工作狂魔一樣的硅谷創始人截然不同，像硅谷那些科技公司創始人，馬丁·艾伯哈德現在最不愿意見到的人馬斯克，雖然不待見對方，但馬丁也不得承認，每周都工作超過120個小時的馬斯克，的確是勤勉有加。

　　至于其他科技公司，初創時都是住在辦公室之中的，原本馬丁·艾伯哈德也以為，楚科技術也會是同樣的場景，畢竟短短幾年時間，楚科技術就成為新一代科技巨頭，在馬丁預想中，楚科技術肯定是忙碌不已，全天候加班狀態，創始人肯定幾天不睡覺，吃飯都忘記，才能夠帶領楚科技術走到現在。

　　結果來到楚科技術之后，當正在磨著咖啡的前臺，見到馬丁·艾伯哈德的時候也是詫異了一下，熟悉楚科技術總部的人都知道，要找陳楚的時候，基本上是中午以后了，沒想到馬丁·艾伯哈德一大早竟然就過來了。

　　直到在楚科技術餐廳吃了一頓飯，又在休息室休息了一會的馬丁·艾伯哈德，才見到了陳楚，馬丁·艾伯哈德沒有想到，竟然會在燕京，碰到一家比起硅谷還要更勝一籌的公司。

　　“馬丁總裁，讓你久等了，很高興你能來到燕京！”陳楚向著馬丁·艾伯哈德說了一句。

　　馬丁·艾伯哈德看著陳楚，憋了半天，終于幽幽說了一句，“陳，你跟楚科技術有些出乎我的想象！”