第一千一百七十五章 海軍專屬

　　“海軍陸戰隊一號？這不是美軍的叫法嘛？”聽了莊建業的話，一位負責陪同的領導不禁皺眉詢問。

　　莊建業可不是林光華，不怕你搭茬，就怕你不說話，一聽有人問，臉上那諂媚的笑容立馬綻放到極致：“美國有海軍陸戰隊一號，咱們國家怎么就不能有？更何況我身后的直—8max本來就是為海軍陸戰隊量身打造的大型直升機，叫海軍陸戰隊一號不是正應該？當然了，我們也不能事事都學人美軍，其實叫海軍陸戰隊十號也是一樣的，反正都是咱們國家海軍陸戰隊的空中輕騎，只要海軍陸戰隊的名頭不去掉，叫幾號都無所謂。”

　　說著，莊建業便搓著手看向大領導，帶著幾分羞澀的詢問道：“老首長，要不您幫著訂個數？”

　　大領導和軍內大領導彼此看了一眼，都沒有說話。

　　不是不想說，而是不知道該怎么說。

　　直—8max直升機其他人不知道，作為最頂層的幾個人，大領導和軍內大領導還是非常清楚的。

　　因為當時瓷都直升機制造廠在完成直—8改進型競標，并最終確定由騰飛集團作為合作伙伴和重要的配套生產供應商后不久，又提交了一份補充計劃，即直—8小改方案，以卻別之前提交的直—8大改。

　　基本的參數與現如今的直—8相當的同時，在運行成本和有效載荷上進行全方位優化，使其成為適合海軍和海軍陸戰隊使用的大型多用途通用直升機。

　　之所以如此，也是沒辦法，誰讓海軍愣是沒瞧上直—8的大改方案，也就是現如今的直—8plus重型直升機呢。

　　這倒不是海軍矯情，對重型直升機沒有需求，可問題是就算有需求拿什么承載直—8plus重型直升機這樣一個最大起飛重量28.6噸的大家伙？

　　是航空母艦還是兩棲攻擊艦？

　　偏偏這兩款能夠搭載航空器的主力艦只，海軍連個毛都沒有，裝備這么重的家伙又有什么用？在近海慢悠悠的遛彎兒嘛？

　　與其如此，還不如些小型固定翼飛機來的劃算呢。

　　更何況現階段的海軍更多的是需要解決防空和反潛這兩個阻礙編隊遠洋行動的超級難題。

　　防空自不必說，國內正在持續發力。

　　關鍵是反潛，特別是對潛艇威脅最大的航空反潛，歷來是海軍的一大短板。

　　所以相比重型直升機的噸位，海軍更加迫切的需求是一款能夠兼顧反潛反艦掃雷中繼指導通信指揮遠海救援艦機協同等任務的綜合性艦載直升機平臺。

　　或許有人會說，海軍不是已經裝備了直9直12以及從俄國進口的卡28等艦載直升機了嗎？

　　海軍是有這些直升機不假，可問題是直9和直12的噸位太小，能夠承載的設備有限，續航時間不足，無法在某一海域持續的搜尋。

　　要知道反潛這東西就跟釣魚一樣，除了彼此煎熬就只有煎熬，哪一方要是先沒了耐心那就輸了。

　　在這方面潛艇是有天然優勢的，反正躲在水里裝慫不出來，你能把我咋地？

　　直9和直12都是6噸以下的小型直升機，就跟幼兒園的小孩子似的，蹦跶蹦跶看似很活潑好動，但耐久性卻差得很，要是中午不睡個午覺根本沒法堅持。

　　再加上噸位小，搜索設備也不可能搭載齊全，更是影響搜索效率，令本就低下的續航力空耗在無用功上。

　　卡28在噸位上到是比直9和直12噸位要重，反潛能力也更加突出，但作為進口產品，貨源天然受到了限制，平時還好，若是戰時，消耗過大被人卡脖子怎么辦？

　　更何況卡28直升機在引進國內時，俄國人只保留了反潛和救援套裝，并沒有給水雷搜索和排除套裝，想要，還得另外加錢。

　　這使得國內的卡28直升機的應用范圍被極度壓縮。

　　如此種種都讓海軍迫切的需要一款適應多重任務的大型艦載直升機。

　　最好能夠擁有歐美海軍普遍裝備的“海王”直升機的指標和性能，之所以如此，原因很簡單，1982年英國和阿根廷爆發的馬島海戰當中，英國海軍裝備的“海王”艦載直升機表現出色。

　　無論是反潛救援掃雷亦或是反艦都能獨當一面，而且因為其平臺足夠大，更成為航母艦載預警機的絕佳平臺。

　　正因為如此，即便美國的sh—60“海鷹”艦載直升機足夠優秀，歐洲國家還是有不少抱著“海王”不放，即便是“海王”年久失修，不堪重負，歐洲人聚在一起愣是弄出一個同級別的eh—101直升機。

　　反正任美國人說得天花亂墜，歐洲人就是要更大的，功能更全的大型直升機。

　　沒辦法，人美國有航母編隊，兩棲攻擊艦打擊群，上面多重的直升機都能放，歐洲人沒那個條件，想要在遠海多一重保障，就必須讓直升機承擔更多的責任。

　　這是建軍思路上的根本詫異，與對錯無關。

　　而隨著國內經濟發展，海軍大型艦艇的建造計劃陸續提上日程，海軍面臨的現實環境與歐洲有諸多的相似之處，在結合近段時間的海戰實戰戰例，海軍想要個13噸級的艦載直升機實在是情理之中。

　　更何況，海軍下屬的海軍陸戰隊同樣對直升機渴求的要命，如果海軍的13噸級的艦載直升機能夠兼顧他們的話，那對海軍陸戰隊的戰斗力將是個極大提升。

　　如此種種都意味著重型的直—8plus沒法下海，因為過高過長的機體遠遠超出艦艇機庫的尺寸，即便是加長加寬也裝不下，只能是另起爐灶再弄一個海軍版的。

　　這要是放在以前，怎么也要憋個幾年，才能勉強拿出一個不成熟的方案應付海軍。

　　問題是現在主導設計的不是騰飛集團嘛，他們最拿手的就是效率，而航空器怎么干才效率？當然是模塊化了。

　　所以騰飛集團在直—8plus方案上就將模塊化的理念應用到了極致。

　　不是嫌棄直—8plus太高嘛？我減一臺發動機總行了吧？

　　不是覺得直—8plus太重嘛？我把寬度變窄的同時，進一步減少鋁鋰合金等金屬材料的使用，增加復合材料的比例。

　　不是覺得直—8plus太長嘛？我把直升機主旋翼和尾部都設計成可折疊形式，讓尺寸更緊湊的同時，符合艦艇機庫的承載要求。

　　如此種種一番優化下來，海軍專屬的直—8max艦載直升機便應運而生了！

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