第四百二十章 航空動力核心機

　　“這個…”發現吳長城問的認真，莊建業絕的這位的脾氣有點兒不好，就斟酌了下語言，可還是沒找到合適的，便很不要臉的把皮球踢了回去：“您老不是去了過騰飛航空動力廠了嘛，心里應該是有數的。”

　　吳長城沒想到莊建業會這么說，微微愣了一下，黝黑的臉忽然呵呵一笑，用手指點著莊建業：“老丁他們說你滑頭，還真沒錯。”

　　說完又嘆了口氣：“還好你們廠的危機意識強，早早就開始在小型燃氣渦輪動力裝置上做研發投入，現在又有航天部門的小型渦噴動力的技術加進來，已經取得初步的成果，如此才能人放心一些，要是跟濱江廠的小型雙發運輸機一樣那就…嗨…扯遠了，先吃飯吧，下午還有的忙。”

　　本來好好的吳長城說著說著，便露出一絲難以言喻的落寞與惋惜之情，旋即擺了擺手，裹著軍大衣就朝著不遠的場站營房走去。

　　看著在寒風中有些蕭索的吳長城，莊建業腦袋沒來由的一陣眩暈，拿起氧氣袋死命的吸了兩口，這才讓腦袋清醒了些。

　　旋即便在心里抱怨，知道自己大腦缺氧，還說這些讓人浪費腦細胞的事兒。

　　不過抱怨歸抱怨，莊建業其實也知道吳長城看似沒頭蒼蠅的一番話，實際上是為了他們騰飛航空制造總公司好，因為那番話翻譯過來就一個意思，無論如何不要放棄現有的小型燃氣渦輪動力裝置。

　　為此還特意說了下濱江廠的小型雙發運輸機。

　　莊建業雖然大腦缺氧但又不是傻子，吸了氧氣后聰明的智商自然會重新占領高地，哪還聽不出的吳長城的言外之意。

　　運6之所以能立項，除了本身針對高原的精準定位與獨有的技術外，更關鍵的是圍繞運6身上的一系列引進技術都有相應的國產化配套作為支撐，特別是動力方面，騰飛航空動力制造廠一直在加緊研制和完善與美國霍尼韋爾公司生產的型同級別的D—40系列燃氣渦輪動力裝置。

　　而且進展很快。

　　這一方面是騰飛航空動力制造廠前身，騰飛廠噴氣動力辦公室這些年不斷在航空動力方面的投入和研發，經過D—20和D—30系列燃起渦輪裝置的研制和生產，積累了大量技術經驗。

　　特別是D—30作為冷\熱電聯裝置的核心動力設備，在實際應用方面給予騰飛航空動力制造廠不少有益的反饋，使其反過來更有針對性對D—30進行優化和改進，另其更加成熟和可靠。

　　另一方面便是對外來技術的消化吸收，無論是曾經的H公司，還是現如今的行動者公司，除了是騰飛航空制造總公司賺取外匯的生意伙伴，同樣也是對外技術輸入的重要渠道。

　　尤其是航空動力方面，無論是H公司提供的美國漢密爾頓公司生產的T—6系列APU輔助動力裝置，還是行動者公司提供的美國霍尼韋爾公司出產的TPE331系列渦輪螺旋槳發動機。

　　正是這個系列的小型渦輪燃氣動力裝置，給騰飛航空動力制造廠顛覆式的巨大推動作用。

　　甚至可以說，若是沒有這兩個系列小型渦輪燃氣動力裝置，騰飛航空動力制造廠根本就不會從原來的噴氣動力辦公室這么個研究機構，升格為正是的制造廠。

　　因為騰飛航空動力制造廠的航空動力研制經過對美國兩家公司的技術吸收，再加上本身產品的實踐，逐步從一個型號、一個方案、一個專門生產配套的單一模式，開始向以核心機為主要架構，配套環節加強的，核心復合模式轉變。

　　之所以會有這么大的模式轉變，除了莊建業可以引導外，主要還是因為騰飛航空動力制造廠的底子太薄，雖然有騰飛航空制造總公司作支撐，可終究比不過那些有國家做背書的航空動力廠。

　　若是騰飛航空動力制造廠做的是大推力航空發動機的話，說不定還能有所改觀，畢竟部委從六十年代開始就極力推進大推力航空發動機項目，不管型號怎么變，路線一直再堅持，所以無論那個廠，只要區做，就會有或多或少的經費支持。

　　可騰飛航空動力制造廠基于當時的無人機，做得是小型燃氣渦輪動力裝置，這就很尷尬了。

　　倒不是部委不想幫，問題是在國內產業結構中，小型燃氣渦輪動力裝置一般歸屬于航天部門，因為這是他們導彈上的配套；航空部門的飛機配套的是大功率。

　　騰飛航空動力制造廠的東西不大不小，正好夾在中間，航空部門有心想扶持可顧慮航天部門的態度，航天部門又有些自我封閉，根本就不待見騰飛航空動力制造廠。

　　于是那幾年騰飛航空動力制造廠真的是豬八戒照鏡子，只能茍著猥瑣發育。

　　這個狀態直到騰飛航空制造總公司成為橫跨航空、航天兩大業務的改革試點，這才得到應有的重視。

　　然而要是所有的事情都要等到這類天上掉餡餅，估計墳頭草都能埋人了，騰飛航空動力制造廠也是一樣，要是盼著試點落地，真的是死透透的。

　　所以如何更好的把產品推向市場，同時降低成本，就成為騰飛航空動力制造廠在試點落地以前那段時間最核心的經營思路。

　　推向市場不用說，基于D—20和D—30系列的冷\熱電聯裝置的市場占有率還算可以，市場化的成果非常不錯。

　　至于降低成本方面，騰飛航空動力制造廠用的便是核心機思路。

　　沒辦法，騰飛航空動力制造廠小身板兒要是跟其他航空動力大廠一樣一個型號，一套思路，一套方案的，根本就耗不起，如果型號成了還好，可航空動力失敗的幾率極大，萬一垮了，估計翻身的機會都沒有。

　　恰恰這個時候，騰飛航空動力制造廠通過對T—6系列APU輔助動力裝置和TPE331系列渦輪螺旋槳發動機的研究，發現這兩款動力裝置的功率、大小甚至用途都不同，但是從壓氣機、燃燒室到渦輪這一段的結構、運轉模式、工作特征極為相似。

　　剩下的進氣、空氣壓縮、噴口更多是以這段核心設備的不同設備的衍生。

　　有了這個發現，騰飛航空動力制造廠上下有種立時頓悟的感覺，既然航空動力可以基于核心設備進行不同任務的衍生，那成本不就可以大大降低？

　　于是騰飛航空動力制造廠就這么在姥爺不親，舅舅不愛的情況下，無意間推開了一扇通向金光大道的門。