第二千二百一十七章 偷工減料

　　在國內任何一個城市，如果段云想要投巨資建立重卡生產基地，恐怕沒有35年的時間，根本批不下來，因為這其中牽扯的東西實在太多，地方政府投入資源也非常大，所以光是內部討論走程序，就需要花很多的時間，也沒有哪個領導敢承諾一定能夠通過審批。

　　但是在沈陽，段云和天音集團實際上是擁有一些隱形特權的，因為段云之前在沈陽的投資帶來的巨大的經濟和社會效益，而且上到LN省政府，對段云和天音集團也非常有好感，所以段云只需要拿出切實可行，比較完善的商業計劃，那么快速通過的可能性還是非常大的。

　　和幾年前相比，現如今沈陽經濟開發區因為入住的企業越來越多，所以土地以及水電資源不那么富裕。但是對于段云的這個商業計劃，沈陽的一二把手幾乎很快就認可了。

　　“你需要再等一等，最長可能需要半年的時間，當然了，我們會盡快完成所有的流程，到時候給你一個滿意答復。”片刻后，市長張榮茂對段云說道。

　　“沒問題的。”段云點點頭，接著說道：“其實我們集團公司已經開始了新型重型卡車的開發，現在是萬事俱備，只欠東風，如果SY市政府這邊同意了我們的計劃，那么我們這邊也會立刻開始廠房的建設和設備安裝，爭取一到兩年內，實現重型卡車的量產。”

　　段云說這番話的時候很有自信，因為走到幾年前的時候，段云的天音集團就參與了中國第三代重型卡車的研發，雖然后來因為特殊原因并沒有中標，但那個時候天音集團已經成功研發出了新一代的國產重型卡車，并牢牢的掌握了其中的關鍵技術，現在只需要進一步的改進，就可以將這種全新的車型投入量產。

　　如果沒有前期參與軍用重型卡車的研發項目，那么段雨想在一到兩年的時間完成國產重型卡車的研發和投產是一件不可想象的事情。

　　“很好。”張榮茂滿意的點了點頭，對段云說道：“我們這邊會盡快加快審批程序，力爭咱們年底之前就能開工，我希望咱們這個重卡項目能夠成功，讓咱們沈陽成為全國最大的重卡生產基地。”

　　“好的，我一定不辜負各位領導對我和我們天音集團的期望。”段云微笑著說道。

　　隨后，三人邊吃邊聊，段云也和兩人談了一些關于建立重卡基地的細節想法。

　　話說到這個地步，其實這件事兒就算已經定下來了，按照張榮茂市長的說法，今年年底就有很大的幾率開工，建設廠房和安裝相關設備至少也需要一年多的時間，如果一切順利的話，要到1998年才能大批量量產。

　　雖然段云也希望沈陽的重卡基地能夠一夜之間建起，但這肯定是可能的事情，而且汽車產業是一個非常需要技術和經驗積累的行業，欲速反而不達，在這期間短語也需要讓自己的研發部門重新設計車型，爭取在性能，成本以及耐用性方面，能夠達成一個完美的平衡，而且還會考慮到國內工礦企業的實際情況，對汽車進行一些功能性能上的改進。

　　第二天一早，段云就前往了沈陽高新經濟開發區，巡查自己的汽車研發中心。

　　看到段云到來，身為汽車研發中心的主管陳喬笑容滿面，第一時間迎了出來。

　　就在今年3月份的時候，陳喬拿到了一筆非常豐厚的獎金，因為沈星三廂轎車研發成功并量產上市，段云在集團內部對沈陽汽車研發中心進行了通報表揚，并且給予所有研發沈星轎車的技術人員大額的現金獎勵，獎金總額高達兩千萬元人民幣，而陳喬本人作為沈陽汽車研發中心的主管，拿到了最高的150萬元人民幣的獎勵，而且集團公司還把生產出來的第一輛沈星牌三廂轎車送給了陳喬，以示對他的鼓勵。

　　幾乎是一夜之間，陳喬就成為了名副其實的百萬富翁，拿到獎勵的前幾天，他幾乎興奮的徹夜未眠，平靜下來之后，感覺身上的壓力更大了起來。

　　段云的這次重獎，極大的鼓勵了整個沈陽汽車研發中心的工作士氣，公司從上到下空前的團結，加班加點已成為家常便飯，所有技術人員每天工作時間都在十個小時以上，為的就是能夠在最大程度提升汽車產品性能的同時，降低整車的成本。

　　汽車產業壓縮成本一直都是一個很深的學問，每一個零部件件，每一個螺絲，甚至每一塊鐵片，都可以降低整車的成本，但是降低成本的同時還要提升汽車的耐用性，這實際上要比研發新車更加的困難。

　　從今年3月份第一輛沈星牌三箱轎車出廠，到上個月月底，整個車型進行了上百次的技術改進，在經過大量的測試和研究之后，目前沈星牌轎車以及之前出產的康云牌轎車成本分別下降了11和13，油耗也降低了35，這個結果讓段云相當的滿意。

　　其實沈陽汽車研發中心之所以能夠取得如此好的改進效果，主要的手段就是“偷工減料”，減少一些零部件的體積大小，或者干脆用一些更廉價的部件方案替代，聽起來像是一些無良商家的做法。

　　但實際上里面的技術含量很高，并非是簡單的偷工減料，幾乎每一次汽車技術的改進，沈陽汽車研發中心都會進行大量的實驗，首先要保證的是車輛的剛性和安全，在這方面天音集團一直都有一套非常嚴格的標準，如果不符合這套標準，那么改進方案就是失敗的。

　　其實當前國家對于汽車安性能的標準相比于發達國家來說，還是很低的，雖然后來提高了標準，但總體來說，相比于美國，歐洲和日本，總體標準還是比較低的。

　　也正是因為如此，合資汽車在中國生產的車型和國外有很多的不同，為了壓低成本，國產合資車往往簡配的非常厲害，至于其中的原因也很簡單，在60分就能及格的情況下，沒有哪個車企愿意花費更多的技術和成本，力爭去考80分，90分，而且對于普通消費者而言，他們也是很難感受到汽車減配帶來的細微差別的。

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