第一千六百四十四章 項目細節

　　和約翰遜一樣，段云野希望能以最小的代價將沃爾沃引進到中國。

　　但是從目前的情況來看，約翰遜顯然無疑在中國加大投資，或者說沃爾沃的股東們不會允許約翰遜在中國下重注，畢竟那至少需要上億美元的資金，而這對當前財政情況有些緊張的沃爾沃來說，是不能接受的事情。

　　既然如此，段云只能啟動自己的第2套方案，那就是自己出資從沃爾沃引進技術設備和生產線。

　　一般來說，全套購買國外生產線只要現金到位后，那么相關的技術全歸段于所有，但段云之所以提出會沃爾沃10的股份，這其中有兩方面的考慮，一方面就是他還想獲得沃爾沃商標的使用權，以便于將來汽車出口，而且在國內的話，外國品牌的汽車肯定是要比國產品牌更有品牌溢價性的。

　　另外一方面，段云也希望用到10的股份和沃爾沃集團捆綁在一起，形成穩固的利益關系，從而將來獲得更多的沃爾沃汽車技術支持。

　　“你要全資購買我們的生產線和技術？”聽到段云這么說，約翰遜多少有些吃驚。

　　“沒錯，我想購買兩條汽車生產線，一條是你們沃爾沃740轎車的生產線，另外就是F12卡車的生產線以及相關技術，如果您愿意出售的話，可以給我一個報價，一旦新的汽車廠投產，你們沃爾沃也可以占據10的股份。”段云正色說道。

　　段云之所以選擇沃爾沃740轎車和F12卡車的生產線，其實是在瑞典參觀的時候，他就已經做好打算的事情。

　　沃爾沃740轎車使沃爾沃集團在1982年時候推出了一款汽車，這款轎車可以說是沃爾沃歷史上一款非常重要的車型，從技術上水平和汽車外觀造型上來說，和目前國內熱銷的桑塔納轎車幾乎大致相同，但是沃爾沃740車身軸距為2770mm，比桑塔納要稍長，相對來說車內的空間也要更大一些，并且在車輛安全性來說，達到了世界頂尖水平。

　　在80年代的時候，沃爾沃主營三種車型，分別是740760和780三個起點，760是最初推出的版本，而段云想要引進的740生產線，屬于760的低配版本，另外在1987年的時候，沃爾沃還推出了一個頂配的760改款，那就是沃爾沃780。

　　考慮到當前中國實際的情況，760和780生產技術難度略高，尤其是780轎車配置非常的高，國內的消費者難以承受，能買得起760轎車的人也寥寥無幾，唯有沃爾沃740轎車，技術相對簡單可靠，價格也相對低廉，最適合中國市場的需求。

　　從1982年一直到1991年，沃爾沃760轎車及其衍生車型累計制造了約143萬輛，可以說是一款非常暢銷的車型，另外在80年代的時候，廣州也曾經引進過一批沃爾沃740轎車，但數量不多，主要充當了出租車，至于760轎車，由于是全車進口，所以在當時的中國，售價高達76萬元，一般都是以公司名義購買，普通人沒有多少人能買得起。

　　段云之前去沃爾沃汽車參觀的時候，通過詢問得知，沃爾沃740在歐美的售價和大眾桑塔納相差無幾，各方面性能指標也都是同一檔次，所以如果能把沃爾沃740引進到國內，整車的成本應該和桑塔納轎車處于同一水準。

　　另外段云還有他的自己的計劃，那就是一旦將沃爾沃740引進到中國，憑借他們集團強大的宣傳渠道，很快就能將沃爾沃的汽車品牌在中國國內提升到一個很高的知名度，從而追趕和德國大眾在中國的品牌價值。

　　除此之外，段云也可以利用沃爾沃740這個汽車平臺，逐步完成數字化汽車的改進，加裝GPS系統，加裝數字化娛樂系統，提升汽車的檔次，讓他和上海大眾徹底區分開來。

　　其實現在沃爾沃集團已經推出了新一代的940960系列，這兩款轎車是740760系列的繼承者，從技術上來說，940和960轎車性能更為先進，但相應的造價也很高，屬于豪華車型，而且因為是新一代的轎車技術，沃爾沃是不可能把這種全新的生產線賣給段云的，所以關于選擇740轎車生產線，其實是他所能夠購買到的最先進的沃爾沃生產線了。

　　至于對于選擇沃爾沃F10卡車，也是因為這是上一代沃爾沃的卡車技術，沃爾沃F10曾經在1984年的時候獲得歐洲年度卡車獎，性能強悍，可靠性高，比太脫拉的斯太爾卡車要好很多，只是價格稍貴，這款車型最終是在1993年停產，在全球范圍內銷售了大約20萬輛，直到后世的時候，世界各地仍有一些F系列卡車還在運行，由此可見這款重型卡車的可靠性和耐用性。

　　目前沃爾沃集團已經推出了新一代的FH型卡車，上一代的F10系列卡車正處于逐步減產淘汰階段，段云當然無法購買到FH系列卡車的技術生產線，但如果要購買F10卡上生產線，只要價格合適，沃爾沃集團應該是非常樂意的。

　　“這件事我還需要回國和董事會商量一下，不過段先生請放心，我們很快就會給你一個滿意的答復。”約翰遜說道。

　　對于段云要買沃爾沃740轎車和F10卡車生產線設備的事情，約翰遜是完全可以接受的，因為這兩款汽車的生產線屬于沃爾沃上一代的產品，在今后的兩三年之內，都會被逐漸停產淘汰，而這個時候有人愿意高價接盤，對沃爾沃集團來說，簡直就是求之不得的事情。

　　更何況沃爾沃還能以合資企業的身份占據10的股份，繼續源源不斷地在中國享受淘汰生產線設備帶來的紅利，已經沒有比這更好的生意了。

　　而對段云來說，雖然買到的只是沃爾沃上一代汽車生產線的設備和技術，但實際上如果真的能把沃爾沃的生產線和設備引進到國內，將會迅速提升中國汽車產業和世界的差距，并且他們的車型在中國也并不是落后車型。

　　要知道，上汽大眾推出的第1款桑塔納汽車，一直到2012年才徹底停產，而在之前的20多年里，他在中國國內一直都是非常暢銷的…

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