第六百四十二章 性能達到世界先進水平

　　在隨后不久，渦扇二五A發動機定型審查就正式開始了。

　　林鵬也作為專家組成員，參加了渦扇二五A發動機的定型審查。

　　這一次來參加渦扇二五A發動機定型審查的專家真是不少，有好些個專家都是白發蒼蒼的老專家了，這些老專家一個個都是參與過中國航空發動機研制的，在六七十年代，有很多型號都下馬了。

　　但是現在，中國航空發動機一個接著一個的出來，并且性能達到世界先進水平，老專家們怎么能不感慨和激動呢？

　　二十噸級推力的大涵道比渦扇發動機，那是九十年代想都不敢想的事情。

　　可是現在中國航發集團把它做出來了，而且中國航發集團和商飛還在共同研制三十五噸級的長江三千渦扇發動機，這真是了不起。

　　作為渦扇二五A發動機的總師，王小明更是激動，能夠為國家研制出這么好性能的大推力渦扇發動機，是足以讓人驕傲和自豪的。

　　當然王小明也很清楚，中國航空發動機之所以在這幾年取得了連續的突破，一舉達到世界先進水平，是與神秘出現的國外發動機技術資料分不開的！

　　但是不管怎么樣，渦扇二五A并不是抄國外的發動機，而是借鑒了國外同級發動機的一些技術，提高了發動機的可靠性，不必再走很多彎路，本身來說渦扇二五A的核心機是中國航空工業早就規劃了的，設計方面都有中國的特色。

　　相關的審查資料早就準備好了，領導和專家們一進入會議室，航發的工作人員就給專家們發了一份厚厚的資料。

　　首先還是由渦扇二五A發動機總師王小明，對渦扇二五A發動機做總體的介紹，包括發動機在測試當中的一些情況。

　　王小明也準備了非常詳細的PPT，走到臺上，帶著激動的講道：“各位領導，各位專家，今天很高興由我來代表渦扇二五A渦扇發動機項目設計研發團隊，向各位匯報渦扇二五A發動機總體研制情況和測試情況。”

　　“我們的渦扇二五A是一種大涵道比渦扇發動機，裝機對象為運三零重型戰略運輸機，它的設計最大推力為20噸。我們知道，由于大涵道比渦扇發動機的耗油率低、噪聲小，被廣泛用于大型民用和軍用運輸機以及其他大型亞聲速飛機如加油機、預警機、反潛機等。”

　　“世界上第一種大涵道比渦扇發動機是1969年10月定型的M國通用電氣公司TF39GE1A，涵道比為8，起飛推力約二十噸，用于C5A銀河戰略運輸機。雖然說咱們的渦扇二零晚出生了四十年，但是不管怎么說，我們還是追上來了。與四十年前的TF39GE1A發動機相比，我們的渦扇二五A總體性能達到當今世界大涵道比渦扇發動機的先進水平。”

　　說到這里，專家們都顯得有些激動了，四十年啊，中國航發終于追上了世界先進水平，這真是不容易。

　　王小明接著講道：“我們的渦扇二五A發動機，在設計研發過程中，突破了數百項大涵道比渦扇發動機關鍵技術，比如高性能大尺寸風扇轉子葉片3維彎掠設計技術；寬弦空心/復合材料風扇葉片設計及制造技術；復合材料風扇機匣及包容環包容技術；風扇/增壓級低噪聲設計技術；風扇機匣及其降噪結構設計及制造技術；低排放、長壽命燃燒室設計技術；低排放燃燒室組織燃燒技術；控制系統安全性、可靠性設計和高可靠性、高壽命部件設計技術；預測與健康管理技術；齒輪傳動發動機總體設計技術；大功率減速齒輪箱設計及制造技術等。”

　　“這些關鍵技術，也可以為三十五噸級的長江三千渦扇發動機所用，這將大大加快我們的民用大推力渦扇發動機的研制速度。在測試過程中，我們的渦扇二五A表現非常好，出現的問題數量遠遠低于國外同類發動機，所以我們才能夠在這么短的時間內，完成所有的測試，達到定型的條件。”

　　“渦扇二五A設計最大起飛推力二十噸，在測試中達到過二十三噸，起飛耗油率0.31kg/，巡航油耗率0.57kg/，推重比為5.9，直徑2650毫米，長度6120毫米，質量為3390千克！總體性能超過通用電氣公司TF39GE1A，以及毛子的PS90A渦扇發動機，二毛的D18T渦扇發動機。”講出這些發動機的時候，王小明同樣是非常的激動。

　　專家們也紛紛的鼓掌，確實中國航發集團搞出這一款二十噸級推力的發動機，很了不起了！

　　就算是與安124戰略運輸機上面那臺D18T渦扇發動機相比，也差不了多少。

　　D18T渦扇發動機，最大推力將近24噸，四臺D18T就托舉起了四百噸級的安124戰略運輸機，而接下來渦扇二五B的設計推力更是會達到25噸，到時候中國的四百噸級戰略運輸機也將登場了。

　　等王小明介紹完之后，專家們就開始審查資料，并提出了一些問題。

　　王小明都一一的作了解答，看起來專家們對這款發動機是非常的滿意，林鵬看了資料以后，也覺得設計和制造都非常成功，渦扇二五A從目前來看，是比較可靠的，用于運三零戰略運輸機的首飛，基本上沒有什么太大的風險。

　　一位老專家激動地道：“不錯，不錯，中國航發集團自從獨立出來之后，發展速度真是一日千里啊！就是放在五年前，咱們誰也不敢想象，能夠搞出二十噸推力的渦扇發動機！”