第四百八十一章 大鵬航空上市了

　　林鵬和葉子等到航展專業日結束，便離開了朱海，回到各自工作崗位上去了。

　　而到專業日結束，中航工業集團和中國商飛也取得非常不錯的業績，中航工業集團與國外客戶達成了四十六架飛機的協議，這其中又有新飛豹的十二架訂單，也是一個發展中國家訂購的。

　　而中國商飛也賣出了三十六架arj21700和c929寬體客機的十二架意向訂單。

　　航展結束以后，關于中國大飛機的話題，還有大鵬汽車與中航汽車的話題，并沒有冷下來，反而是經過媒體的炒作，越來越熱了。

　　而就在此時，借著這股熱勁兒，大鵬航空科技上市也取得了突破，有關部門批準了大鵬航空科技上市的申請，大鵬航空科技將在十二月三十一日，港股上市！

　　新年就要到來了，整個明珠都是喜氣洋洋的。

　　當然對于港交所來說，也是非常特別的一天，因為今天來自希安的大鵬航空就要在這里上市了。

　　對于大鵬航空科技的全體員工來說，今天也是特別重要的一天，可以說所有的員工都在期待著，期待著股票上市后能夠大漲。

　　因為幾乎所有的員工，都握有或多或少的一些原始股。

　　而對于林鵬，林東，宋雨晴等高管來說，今天就更加重要了，如果股票大漲的話，他們的身家也是暴漲。

　　林東，以及林鵬等人，早早的就來到了證交所，此時證交所內也是人頭攢動，來參加這次新聞發布會的記者也是很多。

　　作為一家新興的高科技公司，大鵬航空科技就像是一個橫空出世的新星，不但在消費級無人機領域，取得了世界第一的名頭，而且又開始進軍汽車制造業，在此前朱海航展上，引起的轟動非常之大。

　　所以業界都是非常看到大鵬航空此次在港上市的。

　　創辦沒幾年就要在港上市，大鵬航空科技絕對是國內最厲害的高科技公司之一了。

　　新聞發布會終于開始了，林東以及林鵬帶著一眾高管亮相，新聞媒體的長槍短炮也是對著他們閃個不停。

　　而在大鵬航空科技總部，所有的工作人員，都坐在公司大會議室，觀看大鵬航空科技上市的消息。

　　就在此時，資本界的很多資金，也開始向這支剛掛牌上市的股票涌入。

　　林鵬早在上市前就預測，首日就會迎來漲停。

　　果然結果不出他所料，大鵬航空在上市之后的一個小時內，就不斷的上漲著，還沒到兩個小時就漲停了。

　　而最終它的市值，達到了一百三十二億。

　　這對于一家高科技公司來說，已經非常不錯了。

　　當然最重要的是，通過上市，大鵬航空科技募集到了大鵬汽車發展所需要的資金！

　　就在當天晚上，各大門戶新聞網站，都紛紛的報道了大鵬航空在港掛牌上市并漲停的消息。

　　消息這樣寫道在二零零八年的最后一天，大鵬航空正式開盤，開盤價三十一點五港元，較發行價二十二點六港元，上漲百分之四十一點五，總市值超一百二十億元，截止漲停收盤，大鵬航空股價報三十三點八港元，上漲百分之四十四，總市值一百三十二億港元。

　　一時間，在互聯網上，大大小小上百個門戶新聞網站刊登了這篇堪稱快訊的新聞報道，將大鵬航空科技公司，推向了最熱點。

　　很多人都不知道這樣一家搞無人機的航空科技公司，甚至大鵬汽車在進軍汽車制造業，成立大鵬汽車，并在朱海航展上引起轟動之后，也只是業內人士比較關注，普通老百姓和股民們并不知道這么一家公司。

　　但是現在，恐怕就沒有多少人不知道這樣一家上市公司大鵬航空了，因為它一下子就成為了股市上的寵兒，很多股民都在好奇，這家公司也不知道從哪里冒出來的，卻是一下子就有如此之多的資本看好，并且上市首日就漲停了。

　　在股民的各大論壇，在汽車媒體的論壇里面，大鵬航空都成為了熱議的話題。

　　特別是汽車之家網站，甚至把大鵬航空上市列為二零零八年，中國汽車制造行業第八大新聞事件。

　　在這篇文章里，作者寫道，2008年注定會成為中國乃至國際汽車業的重要一年。在這一年里，中國汽車產銷量未能夠達到預期的一千萬輛，最終結果只有九百三十八萬輛。

　　2008年中國汽車行業經歷了高油價、經濟景氣下行和成本等一些不利的外部因素，很多車企都做出了調整和改變。

　　在外部，金融危機沖擊全球汽車業，曾經富可敵國的國三大汽車巨頭面臨破產。三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業，被視為國工業的象征，但是在這一年里，三巨頭卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產的邊緣。

　　如今這些榜樣也要倒了，中國車企應該怎么找出一條適合自己的發展道路？或許大鵬汽車給出了答案，盡管大鵬汽車還沒有真正的開始推出量產車，但是通過上市的表現，已經證明了它的成功。

　　這說明什么呢？說明中國汽車巨大的市場還在，2008年中國汽車業的轉折帶來的不是蕭條時代，而是一個新的繁榮時代的開端。未來的中國汽車市場，競爭將會更加激烈，只有那些走在潮頭的車企，才能在未來發展得更好。

　　林鵬看到這篇文章也不由得感慨萬千，由于2007年全國汽車產量達到888萬輛，連續7年增速保持在20以上。

　　所以專家們紛紛預測，2008年中國汽車產量將躍上1000萬輛臺階，并因此做好了慶祝第1000萬輛下線的方案。

　　結果卻是落空了。

　　當然這些轉折帶來的就是這一年內，各大車企的高層人事變動非常的頻繁，與此同時，車企之間互相挖墻角爭奪人才的事情也層出不窮，特別是對高級管理人才的挖角，就更加的厲害了。

　　當然還有一件事情非常值得關注，那就是國內十二家知名車企，聯合開發雙離合變速箱的事件。這也是中國汽車史上，聯合開發關鍵總成最大的項目。

　　中國汽車制造業最弱的一環，其實不是發動機，而是自動變速箱。只不過很可惜的是，這注定是會失敗的一次聯合，不僅僅是因為外資控股，中國車企得不到什么真正的技術。