第四百三十九章 大鵬汽車也是雙品牌戰略

　　而大眾途觀，可以說后來也成為了中國市場上最暢銷的suv之一，甚至還一度成為suv銷量月冠軍，將h6拉下馬過。

　　現在趙志剛忽然覺得或許來大鵬汽車是正確的選擇，因為大鵬汽車不僅僅有林東這個杰出的年輕老板，還有林鵬這樣一個天才飛機設計師也是天才汽車設計師，更有眼前這個同樣是天才的美女副總經理。

　　趙志剛心想，難道說大鵬汽車也會像大鵬無人機一樣迅速崛起，甚至成為中國汽車工業的希望？一想到自己若能成為自主品牌向上崛起的車企職業經理人，趙志剛心中的熱血也沸騰起來了。

　　他開始憧憬起來，未來也許大鵬汽車真能做到國內自主品牌第一，甚至最終成為世界級的汽車公司。而他如果沒有來大鵬汽車，一直在哈飛汽車做下去，就不太好說怎么樣了。

　　雖然說哈飛汽車即將整合，成為中航汽車的一部分，到時候也的位置肯定要下降，而現在他卻是一把手。

　　所以接下來在設計討論會上，趙志剛就變得激情昂揚起來，設計師們也被他的情緒所感染，他們都紛紛地提出建設性的意見，力圖把大鵬汽車第一款車型，中型轎跑suv打造成一款標桿式的產品。

　　討論會開得非常成功，很多技術上的問題，都有了一個框架，接下來的工作，就是如何具體的實現。

　　當然這些技術的研發，是需要巨大的投資，再加上更多的技術人才，才可以最終完成。

　　會議結束，趙志剛和宋雨晴都非常高興，因為今天第一次會就開得這么成功，解決了很多實際問題。

　　趙志剛道“咱們大鵬汽車做的第一款車就這樣好，不過要把它造出來，投入也是非常大的，技術難度更是巨大。哪怕是把樣車造出來了，還有一系列的工作需要我們完成，業界有一句話說得好，汽車不是設計出來的，而是試出來的！”

　　宋雨晴道“是啊，這里面難度確實很大，因為我們就是要走高端高品質的路線，樹立品牌形象，所以第一款車就只能成功不能失敗。并且我們還要抓緊時間才行，我想在完成樣車制造之后，我們就可以開始發力各大車展，宣傳造勢了！”

　　趙志剛道“是啊，兩位林總給我們的時間可不多，咱們要在半年內就把樣車造出來，這個速度可以說是前所未有的，我們的擔子都不輕啊！”

　　的確，正向設計研發一款車，如果在那些成熟的車企里面，都要三到五年，因為正向開發涵蓋整車及部件研發的每個環節，包括數以千計的零部件。

　　但是對于中國的自主品牌來說，很多車企都不可能用這么長時間去開發一款車，所以大多數自主品牌都是選擇逆向開發，這樣就能大大縮短研發周期。

　　比如說眾太汽車，只需要一年多時間就能推出一款新車。或許有人說它是模仿，山寨，但是只有這樣，新興的自主品牌才能生存下來，這是非常難以避免的。

　　對于大鵬汽車來說，他們也必須要用眾太汽車的速度來開發新車，當然如果按正常情況來說，他們不可能完成正向研發，但是因為有了林鵬的出現，所以大鵬汽車的轎跑suv也不能算是完全正向研發，因為有很多技術和設計都會從宋雨晴這里，不斷的放出來。

　　這樣大鵬汽車自然能大幅度縮短開發的時間，并且在設計成熟度方面，不是那種逆向開發能與之相比的，因為林鵬可是獲得了寶馬車的詳細技術資料啊，這里面就包括整車設計，零部件設計和生產工藝這些，當然還包括了寶馬那幾款車型的測試和調校資料，所以這幾乎是一套完整的車型技術資料，如果不是因為要保密的原因，林鵬完全把它拿到大鵬汽車設計中心來，那么要把這款車造出來就跟換殼造車沒有什么區別。

　　當然了盡管是慢慢放出那些技術來，大鵬汽車轎跑suv的開發流程，也是脫離不了基本的框架，首先要做的就是產品規劃和基礎架構開發。

　　產品規劃方面，其實林鵬他們已經為大鵬汽車都設計好了，比如產品定位，目標客戶，產品賣點等等，而這些工作的具體實施，主要就是宋雨晴負責了。

　　當然還有制造的環節，林鵬和林東已經在開始動作，他們計劃投資十億元，先建成兩條生產線，其中一條年產能為五萬輛，也就是為轎跑suv而建的，有了林鵬這個重生者，一切都變得快了許多。

　　林鵬根據他對汽車行業發展的趨勢，以及對大鵬轎跑suv的自信，而制定了這么一個規劃，他預測出來的大鵬轎跑suv銷量，肯定是不會太高的，畢竟是二十萬到三十萬這么一個價格區間了，再加上又是相對小眾的轎跑風格，這只是一個細分市場，不會有太高的容量，所以一年能賣個四五萬輛就是極限了。

　　林鵬大概還記得，寶馬x6在中國市場2009年的銷量，是一萬五千輛左右。但寶馬x6畢竟是百萬級別的豪車，而大鵬汽車的中型轎跑suv雖然也是走高端路線，但還不能稱為豪華品牌，因為大鵬汽車只是一個新生的嬰兒。

　　盡管大鵬汽車的目標是要做一個豪華品牌出來，林鵬和林東商量的結果，也是走雙品牌路線，比如第一款轎跑suv就是劃分到高端品牌里面，而另一款緊湊型suv和轎車則是劃到另一個普通品牌里面。

　　至于這兩個品牌的名稱，林鵬和林東還在商討之中，品牌名稱非常重要，如果沒有取好，那是會影響整個品牌的形象和銷量的。

　　而整個寶馬品牌在中國市場年銷量也不過九萬輛，所以在這個時期，高端車型在中國市場上銷量不會太高，畢竟中國老百姓在這個時候消費能力還是比較有限的，但是再過十年的話那就會大變樣了。

　　因為林鵬記得在二零一七年，bba三大豪華車在中國市場上的銷量，都是五十萬輛以上。

　　所以在零八年，零年這會兒，走量的車型肯定還是得十到十五萬區間，至于十萬以下的市場，林鵬并沒有考慮太多，因為大鵬汽車是要走高端路線。