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第四百一十四章 空中巨無霸A380出場

  范保羅航展首日下午,便是飛行表演的時間了。

  當然這一次中國航空工業集團并沒有飛機進行表演,畢竟飛到這里來,可是很不方便的。

  首先上場的便是著名的英國紅箭飛行表演隊,這可是英國人的主場,所以紅箭表演隊一出場,就迎來了最熱烈的掌聲和歡呼。

  要知道紅箭飛行表演隊是英國皇家空軍特技飛行表演隊之一,也是世界上歷史最為悠久的飛行表演隊之一。英國皇家空特技飛行表演隊,1965年正式成立,至今累計在全球53個國家表演,場次超過4000場。

  1979年底,鷹式教練機取代了蚋式教練機作為紅箭飛行表演隊的專用飛機。該機引擎可以使飛機的最高速度達到12馬赫,同時相比于蚋式教練機,其飛行性能也大大提高。

  鷹式教練機是霍克西德利公司設計的一種中高級噴氣教練機,用教練機作為飛行表演隊的專用飛機,好處是教練機小巧靈活,而且使用成本低,當然它的低空低速機動性也比較好。

  不過對于大國來說,會采用成本更高,但是更凸顯大國氣勢的戰斗機特別是重型戰斗機來作為表演機。

  比如說采用蘇二七作為表演機的毛子勇士飛行表演隊,那就更加的牛牛了,飛起來不但好看,而且視覺沖擊力更強。

  包括國的雷鳥和藍色沖擊波都是采用超音速戰斗機作為表演機。

  而中國的八一飛行表演隊,也將換為國產殲十戰斗機作為表演機了,原來的殲七戰斗機太老了,而且不太好看,至于機動性更是沒辦法和殲十戰斗機相比。

  不過在很多軍迷們看來,哪怕是用殲十戰斗機作為表演用機,也還不夠凸顯中國的大國本色,如果能夠用一款雙發重型戰斗機來作為表演用機就更好了。

  當然這個重任就只有留給以后的殲轟八或者是殲二零了。

  對于英國紅箭表演隊來說,采用鷹式教練機,最大的不足還是這款飛機比較老舊了,而且用的是機械液壓式操縱系統,再加上發動機推力不足,所以不能做那種大過載的機動飛行表演動作。

  不過也并沒有影響太大,紅箭飛行表演隊主要是用九機編隊表演來展現,通過各種復雜隊形的表演讓觀眾眼花繚亂,而不是單機的特技。

  九架紅色涂裝的鷹式教練機,開始出現在機場跑道上,這些教練機的發動機開始轟鳴著,推動著一架一架的鷹式教練機,開始滑跑起來。

  雖然發動機推力不算大,但是對于表演機來說,還是相當給力了,因為表演機無外掛而且內油也是半油狀態,因而飛機起飛重量較輕。

  隨著一架一架的鷹式教練機飛上藍天,觀眾們都把目光轉向了天空。

  九機編隊已經組隊成功,接下來展現在觀眾眼前的就是各種眼花繚亂的編隊飛行動作了。

  二十多分鐘后,紅箭飛行表演隊結束了表演,開始一架一架的著陸了。

  接下來進行飛行表演的,便是全場最大塊頭的飛機,空中客車設計制造的全球最大客機,空客a380這個空中巨無霸了。

  當空客a380出現在跑道上的時候,觀眾們都沸騰了。

  這時候林鵬也沒有閑著,他在用腦機融合感知異能,把這架a380客機給綁定了,并且獲取了它所有的技術資料。

  a380的技術果然很先進,擁有四臺大推力發動機、載客五百五十人的它,從2005年4月首飛開始,到林鵬重生前,依舊是世界航空史上最大的雙層客機。

  空客a380可以說是兩大航空工業巨頭之間博弈的一次大冒險,林鵬也很是為空客a380可惜,因為這一款全球最大客機,似乎輸掉了比賽。

  a380是空客公司從上世紀90年代開始研制的,空客公司試圖用這一款雙層客機打破波音通過747超大型客機對長線運輸的壟斷。

  a380客機的研發投入超過二百億美元,這等于是空客把所有的利潤都壓上了,只是很可惜這款客機自出世以后,訂單就不斷減少。

  2000年9月,星加坡航空宣布購買十架a380,空客當時給出的優惠目錄價格已經是235億美元每架。

  空客公司崛起的過程,也是值得中國商飛借鑒的。早在八十年代,空客剛剛成立不久后,便憑借著a320客機在市場上立足,而現在中國商飛便是要憑借c929這樣一款寬體客機來打入市場。

  在空客a380之前,全球最大的客機是波音747,它的最大載客量為四百一十六人。可以說波音747是一款非常成功的大型遠程客機,它不僅僅讓波音公司逃過破產的命運,而且還成為了全球航空工業霸主。

  所以空客公司也是寄希望于a380客機,空客的想法是依靠a380這種超大型客機,一次性將盡可能多的旅客運輸至主要航空樞紐,然后通過中短程干線和支線客機分流到其他中小城市。

  但是后來的事實證明這個判斷錯誤了。

  波音放棄了研發新款超大型客機的計劃,而是設計研發塊頭更小但燃油經濟性更高波音787寬體客機。

  后來的結果是波音賭對了。因為b787后來已經拿下超過近兩千架的訂單。

  而中國商飛因為有了林鵬這個重生的飛機設計師出現,所以也走向了正確的道路,c929寬體客機就是和波音787同級的一款雙發寬體遠程客機。

  并且林鵬提出來的重新定義干線客機和支線客機的想法,也是無比正確的,所以arj21發展出加長型的一百五十座大支線,也必將會取得成功。

  當然現在還沒有到時候,這需要更長的時間來證明。

  盡管a380是一款在商業上不太成功的客機,但是這并不妨礙它成為技術上最為先進的一款超大型客機。

  中國的航空公司呢,最終只有南方航空一家購買了五架a380客機,并且因為利用率過低,一直處于虧損狀態。

  這與此前空客公司的判斷,相差太大了,因為空客公司認為,中國將會成為a380客機最大的一個市場,其總裁斷言中國市場上對a380的需求會超過二百架,然而最終的結果,只有區區五架。

  從二零一五年開始,中國的航空公司大量開通從二線城市往返國際一線城市的直飛航線,同時也開通了從北上廣前往國際二線城市的航班,所以需求量最大的客機,便是燃油經濟性更高的波音787這樣的客機而不是a380這樣的。

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