第三百九十五章 運九最大的問題還是動力不足

　　黃色機體的運九飛機，看起來確實是要比老運八舒服多了，當然它用上的新型的六葉螺旋槳，也更加的好看。

　　今天是最后一次滑行試驗，所以在場的人心情都是很激動的，包括林鵬也是感受到了這種氣氛，心情也變得激動起來。

　　當然林鵬其實更想看到中國版的安70從這里飛起來。

　　中國版的安70可以稍小一些，一百噸出頭的最大起飛重量就差不多了，三十噸的最大載重量，這樣就與一百八十噸的雙發渦扇二五大運拉開了距離，不會產生直接的競爭。

　　安70的外形的確是要比其他的渦槳運輸機更漂亮，當然它的動力也是最強的，更采用了新型的槳扇動力。

　　當然中國版的安70肯定沒有那么快了，所以林鵬還是希望今天，運九能夠順利完成最后一次滑行試驗。

　　今天參與試驗的人員，也就五十多人，試飛機組的試飛員也都是閃飛集團最好的試飛員。

　　很快測試人員報告運九飛機最后一次滑行試驗準備完成。

　　王總工當即就下令開始測試，這一次王總工竟然要親自上機參加測試工作，唐總師和林鵬合計了一下，也跟著上去了。

　　雖然這并不是太好，因為幾個頂尖專家都上一架測試的新機，如果發生意外的話，損失有多大？

　　但是林鵬知道這種事情不會發生，并且這還只是滑行試驗，并不是首飛。

　　首飛的話，他當然不會跟著上去了，王總工估計也不會。

　　當然他們三個人也不可能進入駕駛艙，畢竟駕駛艙也就那么大，只能容納幾名機組成員。

　　三位飛機設計師來到了貨艙內，現在這架運九的貨艙內安裝了不少的測試設備，當然還有幾名試驗人員，也在這里面。

　　運九的貨艙還是偏小了一些，林鵬走進來就感覺到了，最高的地方才二米三吶，比起安70也差了很多，畢竟這些新世紀的中型戰術運輸機貨艙高度和寬度都達到四米了。

　　當然就算是跟c130相比，運九的貨艙也顯得小了很多，畢竟c130的貨艙高度也達到了三米左右。

　　在寬度方面也是如此，運九的貨艙由于機身直徑的關系，確實比較小。

　　試飛機組的三名試飛員更加的緊張了，因為飛機上來了三位頂尖的專家啊，所以今天這一次滑行試驗是絕對不能出一點兒問題的。

　　所以機長的手都在微微顫抖著！

　　在檢查過所有的設備都正常之后，試飛機組向指揮塔臺報告，請求開滑。

　　塔臺那邊同意了，機長按規定的程序，開始啟動運九飛機的四臺發動機。

　　當然這個啟動順序是跳著來的，先啟動一號，接著是三號，然后是二號和四號發動機。

　　當四臺發動機都順利的啟動之后，運行平穩之后，機組便開始檢查發動機的工作狀態，從潤滑油壓力到轉速等參數一個都不能馬虎。

　　比如潤滑油壓力，如果它沒有上升到規定的值。發動機可能不能接受正常的潤滑，如果繼續帶病運行，就有可能對發動機產生不可修復的損傷，甚至是讓發動機直接報廢。

　　當然更嚴重的就是在滑行或者是飛行的過程中，發動機就損壞了，失去動力，那就是非常危險的了。

　　如果是一臺發動機損壞，或者是兩臺發動機損壞，倒還有救，因為運九是四臺發動機，如果一臺失去動力，是可以迫降的，兩臺的話就要看情況了，左右各損壞一臺，問題也不算最嚴重，還是可以迫降，因為有兩臺發動機，動力也勉強夠維持低速飛行的，當然那是要在沒有什么貨物的情況下。

　　而要是兩臺發動機損壞，都是一邊的，那就鐵定完了。

　　今天的情況看來不錯，四臺發動機工作都非常的穩定，沒有什么問題。

　　地勤人員連忙跑到飛機起落架下，撤去了安放在飛機主起落架輪胎前后的飛機輪胎固定槽。

　　四臺渦槳6c發動機還是很給力的，最大功率達到五千一百馬力，當然要是跟安70的槳扇發動機相比，它還是弱了太多。

　　畢竟渦槳六c還是脫胎于毛子六十年代的渦槳發動機，在各方面都比較落后了。

　　而安70采用的槳扇發動機雖然很先進，但是可靠性問題一直沒有解決，據說在試飛當中，四百多次試驗有五十多次停車。

　　渦槳六c雖然落后一些，但是性能還是比較可靠的。

　　機長慢慢的長大油門，四臺渦槳六c發動機的轉速開始緩慢的增加，飛機也隨之開始在跑道上滑行起來。

　　當然螺旋槳發動機的聲音，還是很大的，不過剛剛滑行一段距離，飛機就剎停了，因為滑行測試中，每一次滑行試驗都要測試剎車工作是否正常，因為萬一真正的高速滑行起來，要是停不下來的話，那就麻煩了。

　　如果在剎車的測試中，制動效果不太好，那么就要關閉發動機，并且檢查剎車。

　　不過還好，一切準備工作都做得很好，剎車也沒有問題。

　　終于到了真正的高速滑行要開始的時候。

　　機長再次加大油門，渦槳六c發動機的轉速在快速的增加，很快就達到了百分之九十的功率。

　　這個功率已經相當大了，畢竟現在是空載的狀態，所以這架運九飛機的運動速度也是相當的快，坐在機艙里，林鵬也感受到了。

　　滑行速度很快就達到了一百多將近二百公里每小時，高速滑行是新機試飛科目中風險比較大的，特別是對于運九這樣的中型運輸機來說。

　　不過還好的是它的設計相當可靠，機組試飛員的精確操作，也讓它在達到規定的滑行速度之后，及時的減小油門，飛機的速度也慢慢的減了下來，最后在跑道盡頭，距離終點還有五六百米遠的地方停了下來。

　　運九最大的問題其實還是動力，林鵬深知這一點，如果有大功率的發動機，那么就可以做出一百噸級的中型戰術運輸機了。

　　哪怕不采用安70那樣先進的槳扇發動機，就是渦槳發動機，也可以運三十噸，并且把機體設計得更大一些，貨艙更大一些。

　　運九的機身之所以設計得偏小，就是因為動力不夠，盡管這樣修形之后，運九的最大飛行速度也不到六百千米每小時。