第三百八十七章 超臨界機翼加吹氣式襟翼

　　任何一款飛機，都是有可能系列化發展出多種型號的，比如說殲十戰斗機就發展出了多種型號，同樣飛豹也是如此。作為運輸機來說，也有可能發展出加油機等型號出來。

　　而在設計之初，如果翼載本身就比較高，那么到改型的時候，要增加重量，就有可能要重新設計機翼，而這樣的話也就有可能需要重新設計尾翼配平，當然還有機身都有可能要重新設計，這樣幾乎是等于重新設計一架飛機了。

　　所以林鵬接著道“我想我們可以為運三零選擇七百千克每平方米的翼載，這樣計算出來的運三零機翼面積為四百五十平方米，相比之下國c17環球霸王的機翼面積只有三百五十三平方米，當然這樣對運三零來說好處就很大了。在翼型方面，我想我們完全可以采用技術更先進的超臨界機翼，再加上翼梢小翼，在這兩種技術的共同作用下，運三零的飛行性能和燃油經濟性都會有很好的一個結果。”

　　采用超臨界機翼，能提高機翼的臨界馬赫數，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現象推遲發生。超臨界機翼的翼型很厚，這是因為翼型越厚，上表面凸起越多，上下翼面間的壓差就越大，升力也就越高。

　　對于大型運輸機來說也好，還是大型客機也好，當它們的速度達到高亞音速區域時，翼面流場的速度將會提前達到音速，這個馬赫數大概就是零點八五到零點九之間，這個速度也被叫做臨界馬赫數。

　　超臨界機翼是什么意思呢？就是飛機超過零點九的馬赫數，還不會出現機翼表面便會出現局部激波，從而引發激波阻力，導致全機阻力系數陡升的情況。

　　這個機翼最主要就是翼型很特別，機翼厚度較大，前緣圓滑，上翼面中部相對平坦，氣流的加速過程就會變得很平緩，局部激波產生被推遲了，因此采用這種機翼可以飛到零點九五馬赫的速度，如此一來飛機的經濟飛行速度提上去了，而且這樣的機翼由于翼內剖面增加了，所以機翼內容積增加，還能裝更多的燃油和設備。

　　當然從翼型剖面來看，超臨界機翼的翼型有點丑，因為在機翼后緣，下翼面就開始向翼內凹入，使后緣變薄，且向下彎曲，這樣雖然很奇怪，但是可以減小下表面氣流速度，升阻特性就好了很多。

　　林鵬接著道“c17環球霸王采用的超臨界機翼和翼梢小翼，帶來的效果非常好，所以我們當然也要借鑒，并且我們在七十年代研制運十客機時，就已經成功的掌握了超臨界機翼的設計和技術，所以我們的運三零沒有理由不采用超臨界機翼。有了超臨界機翼，再加上我們的翼載較小，我們的運三零在氣動性能方面，肯定是可以超過c17的，至于伊爾七六那就更不用說了。”

　　事實上超臨界機翼雖然是一個名稱，但各種機翼的超臨界機翼并不是一樣的，設計的參數都是高度保密，所以只能通過仿真設計和風洞試驗才能選出最適合某一種機翼的超臨界機翼。

　　林鵬繼續道“另外，在機翼的襟翼設計方面，目前有幾種襟翼形式，c17采用的吹氣式襟翼，而c17的外吹動力增升襟翼在其達到戰略運輸的同時可以實現戰術運輸機起降能力起到非常關鍵的作用，當然這個吹氣式襟翼對襟翼材料的要求比較高，但是好處這么明顯，我們的運三零也沒有理由不采用這種方式，否則我們的運三零就無法實現戰術運輸的設計目標，畢竟我們的運三零最大載重八十二噸，要像c17一樣能夠在簡易跑道上起降，就必須要采用這樣的襟翼設計。”

　　林鵬所說的，令在場的設計師們都開始沉思起來。

　　的確c17環球霸王的吹氣式襟翼是相當厲害的，這一點伊爾七六比不了。因為用發動機的尾氣給襟翼吹氣，效果可比采用大彎度的三段式開縫襟翼單純的增加機翼面積和彎度，增升的效果更加明顯，這也是c17能夠在土跑道上滑跑幾百米就飛得起來的重要原因。

　　這個作用有一點點像戰斗機的矢量發動機，當然也有很大的不同。

　　當然這種吹氣式襟翼由于要利用發動機的尾氣，吹到襟翼上，所以發動機吊掛的位置就相對來說，要距離機翼更近。另外由于發動機噴出的尾氣，溫度比較高，所以吹氣式襟翼的材料就非常的特殊，比如c17就是采用鈦合金材料做的襟翼。

　　c17運輸機的吹氣式襟翼，只采用了兩塊，也就是雙縫式，但是它的面積相當大，這樣剛度和強度才夠，也能夠承受住發動機噴出來的高溫尾氣，以及吹氣增升產生的力，不會產生變形。

　　相較之下，林鵬記得前世的時候，運二零采用的是三開縫滑退式襟翼，這種襟翼的復雜程度相當高，當然增長效果也是很不錯的。

　　三開縫襟翼由多塊附著在機翼后緣的可動翼片組成，平時收攏在機翼后緣處與機翼合為一體，當飛機處于起飛、著陸或其他需要低速飛行的時候，襟翼就會從機翼后緣滑退出來，并且向下偏轉，使得機翼面積一下子增加很多，并且機翼彎度也變得相當之大，從而增加了機翼的升力。

　　三開縫襟翼滑退、偏轉機構復雜，展開后的襟翼面積和下彎角度很大，當然所受到的力矩也比較高，控制系統和動作裝置就相對來說比較多，也因為如此運二零的機翼下動作筒就非常多。

　　當然運二零的機翼，主要是參考伊爾七六，所以兩者之間相似之處頗多，而且據說運二零的設計，有安東諾夫設計局的參與，這也就不難理解了。

　　但現在不一樣了，運三零是完完全全的由一飛院自己來設計，而不會有國外的飛機設計師參與。

　　因為運三零瞄準的是c17環球霸王運輸機，以這個飛機作為參考的對象，而不是伊爾七六，或者是安七零這樣的運輸機，國當然不會那么好心幫中國設計戰略運輸機了。

　　并且中國也不需要國幫助，因為林鵬早就通過異能獲取了國c17環球霸王運輸機的所有技術資料，在這兩三年也慢慢的放出來了不少，當然外界是不知道的。