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第三百三十六章 渦扇十C發動機逆天了

  當然t50戰斗機用的117發動機,最大加力推力也不過十五噸,太行改進型再繼續改也是有望達到十五噸的。

  發動機試車主要程序包括啟動發動機、慢車調整、功能檢查,加減速調整與檢查,主要工作狀態性能檢查,振動檢查及停車等。這是一個比較漫長的過程,也是必須要仔細的過程,哪怕出一點問題都不得了。

  很快測試就正式開始了,隨著臺架上那臺渦扇十c發動機啟動成功,一陣轟鳴聲就由小及大的傳入到了控制室中。

  如果是站在外面,只怕耳朵都要震得發麻。

  渦扇十c發動機前面是一個巨大的鐘形進氣口,周圍的空氣以肉眼不可見的速度被吸了進去,而在發動機尾噴口,一道熾熱的尾焰噴得老遠,似乎整個試驗車間的空氣都要變形了。

  “渦扇十c發動機運轉正常!”

  “發動機轉速正常!”

  一道道干凈利落的聲音不斷響起。

  唐總師和林鵬他們都盯著控制室內的液晶大屏,看著發動機測試的那些參數變化。

  現在發動機的轉速還處在慢車的狀態,盡管如此發動機的轟鳴聲也是非常大的,整個試驗臺架都在震動著,可見這臺渦扇十c發動機有多么的強勁。

  高所長道“唐總,林總,目前看來咱們渦扇十c發動機首次地面臺架試車,算是很順利了,接下來我們再看看不同推力狀態下是否正常吧!”

  唐總師笑道“接下來就是看它的節流特性吧?”

  所謂節流特性,也就是發動機控制率,通過測試得到推力、耗油率和轉之間的關系,所以也就要研究推力和耗油率變化的因素,諸如空氣流量、壓氣機增壓比、渦輪前燃氣溫度及發動機某些部件的效率隨著轉變化而產生的變化。

  渦扇十c發動機,在不加力的情況下就有九十千牛的最大靜推力,這個推力是相當可觀的了。

  所以在不加力的情況下,測試的推力狀態就有十幾個,每一次增加五千牛,這樣逐步的加上去,測試發動機在不同推力狀態下是否能夠正常運轉,發動機的各個參數變化。

  當然現在這些參數都不需要人工記錄,而是計算機系統自動采集了。

  放在陳老他們那個時代,這種測試都是人工記錄的。

  隨著發動機推力了逐步增加,整個測試車間內的轟鳴聲就更大了。

  其實今天的測試只是最基本的,也是第一步,后面還要經過很多臺次,很長時間的測試,才可以完成一型發動機的試驗。

  特別是現代化的大推發動機,有時候需要十臺以上的樣機來進行測試,因此這個研發成本也是相當高的,要知道一臺發動機的成本至少是在五百萬美元以上。

  除了正常的測試外,還有很多破壞性的測試。

  比如飛鳥和壞的天氣下的雨水、冰晶等,為了確保安全性,要能耐受各種極端條件下的測試。

  比如噴水試驗,就要在發動機進氣口前面,不斷的噴出水霧,讓發動機吸進去,發動機不能因此而熄火。

  當然結冰試驗也是必不可少的,在高空飛行的飛機,特別是那些民航飛機,發動機前緣是很容易結冰的。

  另外還有耐鳥撞試驗,葉片甩出試驗等等,都是破壞性的試驗。

  其實對于一型航空發動機來說,可以試驗所產生的費用要占整個研發費用的一半,甚至更多。

  比如說太行發動機,在地面測試的時間累積高達一萬小時,空中飛行試驗也是一千多小時,用了二十幾臺原型機進行測試,三十年磨一劍才算是完成了定型。

  當然現在太行改發動機,則相對省事一些,畢竟是改進型號,但是六零六所也計劃用十二臺原型機來進行地面和高空臺測試。

  地面測試可以在六零六所搞,但是高空臺測試,就要送到大西南某地去做了,因為全國就只有那里有高空試驗臺。

  因為根據定型規范的要求,都有極端氣溫和不同海拔高度范圍內的發動機啟動和加速測試,而這樣的試驗又不可能直接就裝在飛機上進行測試,所以就需要在高空模擬臺上進行測試。

  如果沒有高空模擬臺,那么設計單位就只有拉著測試發動機,全國各地的跑了,畢竟像零下幾十度的氣溫,還有六七十度的高溫環境,可不是那么好找的。

  另一方面,有高空試驗臺的話,發動機測試就會更加的安全,同時高空模擬試驗的發動機進口空氣的壓力、溫度、流量等參數可以得到準確的控制,使試驗可以多次精確重復。

  因此這樣有了高空試驗臺就能夠大大縮短測試的周期,而且還能降低測試成本,對整個發動機的研制來說好處太大了。

  但是高空臺可不是任何一個國家都能建造得出來,位于大西南深山里的中國高空模擬試車臺,也是位居世界第五,亞洲第一的。無論是此前的渦噴系列發動機,還是渦扇十臺發動機,都是在那里完成的高空模擬試驗。

  同樣的,渦扇十c發動機,在完成地面測試后也將送到那里去完成高空模擬試驗。

  不過現在首先要完成的是地面臺架測試,隨著發動機轉速的不斷提高,這臺測試的渦扇十c發動機推力也在不斷的增加,不一會兒就達到了五十千牛了。

  從發動機尾噴口噴出來的氣流也是明顯的更快更猛了。

  這還只是測試到不加力的一半左右呢!林鵬也目不轉睛地盯著發動機的主要參數,看起來測試結果很不錯,沒有發生什么問題。

  很快發動機的推力就增加到了八十千牛了,這時候測試工程師就停止了再繼續增加推力,而是逐步降低發動機轉速,再反過來將發動機的推力由大到小的測試了一次。

  畢竟這是首次測試,所以也不可能一下子就達到發動機設計最大推力,那是極限狀態,需要在后面的測試中去達到,甚至在測試中還會超過這個最大推力,來測試發動機的超負荷運轉,到底達到一個什么程度。

  因為設計推力是這么大,只是在滿足發動機壽命要求等各項條件下的最大推力,一旦標定了就不允許超過,但測試中卻是可以超過,甚至超過百分之二三十也不稀奇。

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