第一百六十六章 爭取力壓蘇27SMK的風頭

　　宋志榮和楊中華兩位特級試飛員，都意識到了，這一次他們駕駛fbc1a飛機到朱海航展上進行飛行表演，肯定會成為航展明星，甚至還有可能蓋過毛子蘇27s的風頭。

　　楊中華道：“高速通場不錯，這可以讓觀眾感受到咱們的fbc1a飛機帶來的巨大沖擊力，這個機動飛行動作，不僅僅速度快，而且還飛得很低，觀眾甚至可以看到座艙內的我們！”

　　現在fbc1a飛機不但改變了機首的外形，甚至連原來狹小的座艙蓋也換成了大號的一體化座艙蓋，前后艙連成一體，飛行員肩膀以上都能看到，比原來的老豹子可是進了一大步。

　　當然這也是為了配合前向隱身的需要，所以改為了一體化的座艙蓋，當然這還不是最終殲轟七b的完全版，殲轟七b作為自用的型號，座艙蓋還會進一步考慮到隱身性。

　　一般來說，航展的飛行表演，高度都不得低于六十米，但個高度進行通場，已經足以讓觀眾看到飛行員了。

　　特別是那些有長槍短炮的專業觀眾，如果拍下高清照片，甚至能看得到飛行員的表情。

　　航展飛行表演的空域范圍不大，從表演中心向外輻射八公里半徑，高度最多到五千米，因為超過這個范圍，觀眾就看不到飛機了。

　　林鵬和田副院長，以及兩位試飛員，在草稿紙上，一邊討論一邊畫下飛行表演的航跡，這是最有效最直觀的方式，什么樣的動作好看，而且能連貫起來。

　　特級試飛員，經驗非常豐富，所以在細節方面，他們分析得很到位。

　　宋志榮道：“從跑道上滑行，加力起飛，完成高速通場后，速度達到六百公里每小時，這時候剛好進入表演空域邊界，此時可以垂直拉起，進入橫滾，回來時再以六十米高度，進入水平八字，在這個機動過程中，尾噴管指向觀眾時可以打開加力，呈現出更好的觀賞效果。”

　　林鵬一邊在紙上畫著軌跡，一邊道：“這個低空水平八字不錯，但是每個轉彎都是270度的最大過載轉彎，估計你們二位會很難受了！”

　　楊中華笑道：“這不算什么，對我們來說都是家常便飯了！水平八字機動之后，我覺得可以接上低速滾轉，整套滾轉應該以恒定速度很平滑地完成。”

　　林鵬道：“這個動作一定要小心，飛豹由于機體和翼展比較大，所以在滾轉方面并不是它的強項，特別是在這種低空的情況下，要防止失速。五年前巴黎航展上，那架失事的蘇30戰斗機，就是在完成垂直向下連續蛇形秋游的特技表演時出了問題。因為高度太低，最后一圈那架蘇30的尾部觸地，導致了事故的發生！”

　　楊中華道：“放心吧，沒有把握我們不敢做的，相信林總你也對新豹子有信心的吧？”

　　林鵬笑道：“信心當然有，不過我們只能成功不能失敗，所以一定要穩！”

　　楊中華道：“沒問題，這個動作完了，我們可以接上大坡度轉彎，進入條件和水平八字也是大致相同的，最難的還是保持合適的高度，如果高度過低，就要減小坡度，加速飛行，大概會有六個g的過載，不過這對我們來說也不算什么了。”

　　楊中華所說的這個機動，讓林鵬突然想到了一件事情，那就是在飛豹的歷史上，2011年參加普城飛行大會表演時，在央視的直播中，發生墜毀事故。那一次事故，根據電視畫面來分析，就是先低空正常速度通場，高度大約有一百米。

　　這架084號原型機在飛越機場右端后，向左正常轉彎盤旋，飛行一圈后再次從跑道左端進入，第二次低空通場。

　　完成這一個低空通場動作之后，這架表演機的飛行員，動作也是比較激烈，先是一個上升轉彎，到二百多米高度就來了一個一百八十度半滾轉，再拉桿向右小半徑轉彎。

　　這可不就是和今天討論的飛行表演方案差不多么？

　　而在這個時空還沒有發生，那畢竟是2011年的事情了，所以兩位試飛員肯定是不會想到這種情況的。

　　那一次事故，正是在完成右轉彎之后，處于一種盤旋的狀態，然后發生了事故。這極有可能就是因為飛豹能量消耗過大，由于發動機推力的確比較弱，所以改平時速度就過慢了。

　　當然林鵬也看了電視畫面，那架飛豹快要進入平飛時，右翼突然下沉，機頭失控朝下，進入了失速螺旋狀態，然而這并不是表演失速，而是真的失速了，無法改出，畢竟也只有二百多米高度，最后就是一頭扎在地面上爆炸。

　　還好的是飛行員彈射成功了。

　　但是814號原型機就因此而損失了。這次事故，也是由于改平后速度處于最小平飛速度之上不多，由于左右翼的升力差導致飛機進入失速尾旋。

　　所以一想到這個事故，林鵬就連忙道：“兩位，這個動作如果要做的話，一定要保持速度和高度，否則一旦進入失速尾旋，就沒有處理的時間了！”

　　田副院長也是老試飛員了，他聽了林鵬的話，也有些擔心地道：“對，林工說得確實有道理，這個度只有你們把握好了，千萬不能出問題！”

　　楊中華和宋志榮，作為特級試飛員，當然也是知道這其中的風險的，不過他們還是有自信可以控制，所以兩人對視一眼，然后楊中華沉聲道：“謝謝林工的提醒，我們會把握好的，這個動作可以加入！”