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第一百五十五章 故障告警不斷

  目標逐漸增多,特別是地面目標的識別,為了測試還加入了一些假目標,這讓空警2000預警機的計算機處理數據量大增,雷達探測的范圍越大,地面的地形越復雜,需要處理的回波信號就會越多。

  測試人員不斷的報告著設備和計算機的工作狀況。

  “數據處理急劇增加!”

  “識別出二十一個地面假目標!“

  “計算機數據溢出,丟失目標軌跡五條!“

  “系統溫度接近警告值!”

  海陸總師開始緊張起來,沒想到問題還真的很多,雖然在設計的時候就考慮到了,但現在還是發生了。

  很快操作艙室內的中央信號燈盒上紅色主警告燈亮起來了,發出一陣嘟嘟的提示音,與此同時黃色注意燈也閃爍起來。

  操作員報告出現三級故障,并且還不止一個。

  海陸總師額頭已經見汗,現在還好只是三級故障,也就是注意級的故障,不過很快測試人員的耳機里面就不斷的開始傳來語音告警,這是二級故障了。

  也就是故障對系統性能影響很大,但還沒有到必須停止工作的程度。

  故障數也是越來越多,很快各個系統的故障加起來,就達到了七十多個。

  第一次集成連試就出現了這么多的故障,海陸總師也明白,空警2000要想順利完成試飛任務,還有很長的路要走啊。

  今天這些故障,要盡快的解決,首先就是取得這些故障的數據。

  空警2000預警機有一套集成告警系統,采用優先級告警體系設計,不同級的告警信號響應,按危及飛機安全程度的高低進行告警。

  當高優先級的告警信號已經告警時,低優先級的告警信號會暫不告警,并將優先級的告警信號推入等待隊列,待高優先級告警信號處理完后,低優先級告警信號繼續請求,按原來優先級順序依次告警。

  對于三級注意級告警,一般只需要安排好下復位按鈕就可以恢復正常,同時故障信息被計算機記錄下來。

  所以這一通告警下來,七八十個故障信息都被記錄下來了,復位只是暫時的處理措施,回去之后必須要對設備和系統進行全面的仔細的分析,找出問題產生的根源,徹底解決了這些故障產生的可能才算是消除了故障。

  第一次集成連試,出現這么多故障,其實在林鵬看來,也屬正常。畢竟這是中國第一次研制預警機,而且還是非常先進的相控陣雷達預警機,這對計算機和相關系統的要求是很高的,那么多電子設備集中在一個機艙里面,僅僅是散熱的問題,就是非常讓工程師們頭痛的。

  還有電磁兼容的問題,不同的電子設備工作的時候,會產生大小不等的電磁輻射,這對雷達,對其他電子設備都是會產生影響的。

  此外,空警2000還裝備有敵我識別裝置、中央計算機、為操作人員準備的自動化工作臺、通訊和數據傳輸系統和防護系統等。機載通訊和數據傳輸系統包括數據鏈系統、超短波電臺、短波電臺、k波段衛星通訊和內部通訊系統等,用于保障預警機與作戰飛機、其他兵種自動化指揮系統的計算機交換數據,還可使機組人員與操縱人員相互交換信息。

  這么多的設備,在試飛階段出現故障其實也是正常的,誰家預警機試飛不出現故障?不要說是預警機,就算是像殲轟七a這樣的戰斗機,在試飛過程中出現的故障可不比空警2000預警機少。

  再加上空警2000的數據處理量可比戰斗機一類的大了不止百倍,所以對計算機的運算速度,存儲容量的要求都非常高,而這時候國產計算機的發展,特別是軍用計算機,相對來說,還沒有國先進,所以采用國產的軍用計算機的空警2000預警機,在試飛當中出現這些問題,也是非常正常的。

  除了硬件,還有軟件方面,同樣很重要,空警2000預警機一步就達到了世界最頂尖的水平,采用有源相控陣體制,為發揮雷達的體制優勢,因此軟件的編制比傳統雷達提出了更高的要求。功能多、系統復雜決定空警2000的雷達軟件規模可能高達上百萬條代碼,保證上百萬規模代碼的可靠性是個極其艱巨的任務。

  要知道上百萬條代碼的,也就后來的f35戰斗機能夠達到,當然還有殲二零這樣的四代隱身戰斗機。

  這么多的軟件代碼,沒有一點問題,也是不可能的。對于軟件的優化,也是需要不斷的發現問題,再一步步優化。

  集成連試進行得也差不多了,發現了這么多的問題,必須要回去處理了之后,再進行下一次的試飛,海陸總師向地面指揮中心,匯報了現在的情況,并申請返航。

  對于空警2000預警機的這些故障,林鵬也幫不上什么忙,畢竟他本身不是專業搞雷達的。

  但是對于未來中國預警機的平臺,林鵬卻是有自己的想法,如果能夠更早的把中國的c919大客機設計研制成功,那么就可以不必再為這個問題而糾結了。

  哪怕是運二零出來了,其實也不是很適合作為預警機平臺,總體來說運二零可以看成是伊爾七六運輸機的升級版,作為軍用運輸機它還是專門干運輸比較好。

  c919大客機油耗低,航程大,舒適性更是伊爾七六和運二零沒辦法比的,畢竟預警機在天上一飛就是十幾個小時,甚至二十幾個小時,這么長的時間,如果舒適性得不到保證,操作人員的工作效率都會受到影響。

  arj21支線客機,就算是能夠改裝,也只能成為戰術預警機,要成為戰略預警機平臺的,還是c919更合適。

  如果有了c919大客機,再加上空警500的數字式陣列相控陣預警雷達,那就是最理想的大型預警機了。

  c919大客機只要再加長幾米,把燃油裝載量提高,就可以實現滯空十幾個小時的目標。

  只不過按原來的時間表,c919大客機需要等到二零二一年才能交付,時間不等人啊,此時的林鵬有一種恨不得立刻擔負起c919大客機總設計師重任的沖動。

  其實這對重生加上有腦機融合感知異能的林鵬來說,并不難。

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