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第七十七章 商用飛機研制之艱

  時間過得很快,進入十二月,一飛院又傳來好消息,新支線客機ARJ21開工儀式將在一航商飛公司舉行。

  這一次林鵬又被唐總師帶上了,當然這也是院領導的意思,似乎現在林鵬成為了一飛院重點培養的對象,這在一飛院早就傳開了。

  當然大家也都知道,林鵬確實太天才了,就那DSI進氣道,多少專家都不敢去搞,也搞不定的,他竟然敢提出來搞,而且現在也快要搞成功了,有一架殲轟七A將要被改成DSI進氣道驗證機,進行試飛。

  當然那得等到明年去了,但不管怎么樣,風洞試驗的結果證明林鵬這個小組,設計的DSI進氣道是成功的。

  一旦試飛成功,殲轟七A就將改頭換面,很有可能搶在M國人搞的F35戰斗機之前,成為全世界第一款服役的DSI進氣道戰斗機。

  這其中的意義有多大,一飛院上上下下誰都很清楚。

  所以這次林鵬跟著院領導去中海參加新支線客機ARJ21飛機的開工儀式,也是再正常不過了。

  這次ARJ21客機的開工儀式,將在中海飛機制造廠車間內舉行,未來ARJ21客機就將在中海飛機制造廠完成總裝。

  所以在開工儀式這一天,整個中海飛機制造廠內也是張燈結彩,好不熱鬧。

  要知道中海飛機制造廠,當年也是轟動一時的,他們曾經在這里建造過中國第一架大飛機運十客機。

  運十飛機那架原型機,現在還停在中海飛機制造廠的廠房里呢!

  那么多年過去了,中海飛機制造廠終于又要迎來新的發展,在這里制造中國第一款噴氣支線客機。

  雖然說ARJ21比當年的運十客機,小了不止一點半點,但它卻是中國商用飛機的真正起步之作。

  在去往中海的飛機上,林鵬和唐占文總師就聊到了當年的運十客機。

  唐總師感慨道:“當年的運十客機,真的是很可惜啊,如果能夠堅持完成試飛,投入批量生產,或許我們現在坐的飛機就是咱們國家自己設計制造的運十了。”

  林鵬點頭道:“是啊,我記得在西工大讀大三的時候,就有一位當年參加過運十客機研制的老專家來講過課,說到當年運十客機設計研制的故事。他說當時是在極端困難的條件下制造大飛機,那段激情歲月讓他永遠難以忘懷!”

  “運十客機面臨下馬風險的時候,第三架原型機已經在準備總裝了,中海飛機制造廠用很有限的資金對第一架原型機做了靜力試驗,第二架用于試飛。當時整個中海飛機制造廠,有七千多人,但是為了生計還不得不去做民用產品來維持生活。真是不容易啊!”林鵬也心生感慨。

  唐占文道:“沒錯,我也聽說當年中海飛機制造廠,組織了幾百個技術小組,先后攻克了虎克鉚釘、環槽鉚釘,抽芯鉚釘,高強度螺栓、超高壓無擴口接頭、大型鎂合金禁翼壁板澆鑄、裝載50噸航空煤油整體油箱,不銹鋼超薄壁大口徑管道的彎制、超長大梁的機械加工和熱處理、各種表面處理、大型鍛件加工,起落架鍛打、焊接、探傷、總裝及試驗等關鍵技術,在那種艱難的條件,殊為不易!”

  接著唐占文又道:“咱們的前輩,運十飛機副總師程老,后來一提起運十下馬就非常的悲憤,不過想想當時程老參與運十飛機設計,在那種艱苦的條件下,確實是太不容易了。七十年代啊,中海的夏天極其悶熱,沒有風扇、更沒有空調,設計團隊的專家們,怕汗水滴在圖紙上,極度小心翼翼。說起來咱們的計算機數字化設計,早在那時候程老他們就已經在運十設計中使用了,他們自編解決設計問題的程序,在運十研制中發揮了重要作用,程老編寫的飛機設計的計算機軟件的理論書籍,現在還能在大學教材里面找到。”

  林鵬心中油然升起一股對老一輩飛機設計師,和航空人的敬仰,他不禁感嘆道:“真佩服咱們的前輩,在八十年代就讓運十這么大的飛機飛上了祖國的藍天,現在咱們雖然是設計出了ARJ21噴氣支線客機,但是跟運十客機一比,就是一個小家伙了!”

  唐占文點頭道:“是啊,運十客機首飛的時候,我還在西工大讀書。但是我聽他們講,運十首飛的時候,整個機場上人山人海,大伙兒無不為之自豪,為之流下了熱淚。運十飛機完全是咱們國家的航空人自主設計完成的,有人說它是仿制波音707客機,但是就連波音公司副總裁在對運十客機考察后,也說過運十客機是中國人完完全全自主的設計。”

  林鵬道:“我覺得咱們的運十飛機,可能有參考波音707的地方,但絕對不是山寨,如果能隨便山寨的話,那咱們現在都能山寨一下波音777了!想想那段歷史真讓人唏噓不已,一個國家的航空工業要強大起來,還離不開整個國家經濟的發展,綜合國力的強大,沒有這些作為支撐,哪怕是真的是完成了試飛定型,也不好說就能有客戶買,就像咱們國家的國產轎車也是一樣的,讓人感慨啊!”

  唐占文嘆道:“是的,當年下馬的項目真是不少,有的是咱們沒有經驗,過于盲目發展,有的是技術達不到,有的是因為沒有經費,國家在進行調整。總之那些歷史都過去了,我們要面向未來,ARJ21噴氣支線客機,就是一個良好的開頭啊!希望咱們的大飛機,能早日飛上藍天!”

  林鵬心知唐總師也是心系大飛機,后來他更成為了國產大運的總設計師,更厲害的是他又成為了國產遠轟的總設計師,這一系列的成就背后,是唐總師那一顆赤誠的航空報國之心吶。

  運十大客機,是中國航空工業史上的一座豐碑,盡管它最終下馬了,但是那段激情的歲月,那些可敬的航空人,卻是永遠會銘記在史冊上。

  一切都沒有如果,如果那時候運十客機發展成功了,那么現在中國商飛是不是能和空客波音三足鼎立呢?這個還真不好說。

  要知道運十客機是一架真正的大飛機,哪怕就是后來的C919客機,都無法與它比大小,因為運十客機的最大起飛重量,突破了一百噸,而C919客機,也就八十噸左右。當然,這里面更多的是技術上的進步帶來的機體重量的減輕。

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