第177節 船廠

　　1628年的臺江內海，寬度是5公里，長度是12公里。大批美麗的泄湖沿著臺江南北兩端分布開來，這種情況會一直延續到后世，泄湖群最終變成了供游客取景的濕地公園和漁場。

　　而今在穿越眾治下的臺江，已經有了后世港口的風范。

　　首先是航路。

　　早期的臺江由于泥沙淤積，很多地方水深只有13米，是不能通行貨船的。而穿越眾自從有了挖泥船以后，首先就是清理出了一條從赤崁碼頭直通大員航道口的主航路，然后沿途布置上浮標。

　　至于其他地段，眼下挖泥船正在拓寬航道，暫時還顧不上清理。盡管如此，但是港務局依舊用各種外觀不同的浮標，給臺江海面規劃出了功能區塊包括近海貨運，以及短途客運在內的淺吃水小船，現在都有了專用航道。

　　而這些整齊劃一，線條流暢的專用小艇，則是臺江船廠成立以來的主力作品。

　　坐落在臺江東北角的船廠，自成立以來，有鑒于各方對船只的需求大增，所以一直處于滿負荷狀態中。人手增加，廠區陸續向北方延伸，規模越來越大：長達幾百米的的各式船臺上，螞蟻般的船廠工人每天都在圍著一些船架忙碌，機器轟鳴，嘈雜繁鬧，場面熱烈。

　　當然了，規模大不代表技術含量高，目前占據了船廠大部分地段的，依舊是小艇工作段。

　　這些制造小艇的工段相當簡陋，其實就是在沙地上挖了個淺坑。新手通常要造兩三艘小艇后，才能談得上入行，然后再專精修煉某一項技能。

　　而被穿越眾稱之為項目經理的大匠，則是稀缺物品，通常一個人要負責兩三個小艇工段。

　　明嘉靖以后，傳統的“輪班”制由于匠戶逃亡太多，已經事實上破產，改成了官府收取工役銀的折算制度。而到了崇禎年間，真正有手藝的工匠，包括船匠在內，這些人雖說社會地位低下，但實際上都是中產階層，是很難變成流民的。

　　摩云觀里收羅的工匠，很多都是用白花花的銀子，或雇，或買，還有就是從牢里贖出來的在押罪犯，賭徒之類的貨色。

　　這些人被收羅來后，首先要做的，是學習語文和數學。

　　傳統工匠有個極度令穿越眾頭痛的問題：這些人大多都不識字，搞生產全靠死記硬背下的幾樣固定模版，生搬硬套，毫無創造力。

　　在摩云觀里學習一段時間的基礎語數后，這些人來到大員還要繼續深造邊生產邊學習。學習內容會漸漸側重于一些單位換算，簡單幾何，測量方面，船匠和木匠們則會接觸到木材的膨脹系數表這些專科內容。

　　一部分善于學習的人，很快就變成了工匠里面的佼佼者。這些被理論知識武裝起來的人，現如今在臺江船廠都當上了“項目經理”。這個職務不是白給的，最起碼的要求：他們要能看懂穿越眾給出的船舶圖紙，并且指導工人把實物造出來。

　　“臺江貨運一型”和“臺江客運一型”這兩種建造數量最多的小艇，是臺江船廠自行研制開發的基礎船型。

　　說是自行研制，其實船廠只是提供了要求和各種環境參數。兩種船體的詳細圖紙，是曹總從后世找專業的船舶設計公司，經過各種計算機技術設計測算并且檢測后，用硬盤帶回大員的。

　　當前穿越眾簡陋的工業能力，根本談不上“設計”這一說。無論是窯區的設備，還是船廠的船舶，實際上都是“拿來主義”直接進口成套設備，或者進口關鍵零件，然后再粗陋的仿制出其他部位。

　　以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數據，但是關鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？

　　社會是在不斷進步的。歷史上那些經典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰艦，這些圖紙和數據，如果用21世紀的工業設計標準過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。

　　穿越眾這點簡單的人手和設備，根本不可能完成船舶設計工作。設計不是那么簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經驗的設計團隊，輔以大量的計算，模擬設備才能搞定。

在不遠的未來，某勢力會陸續建造出各種木質風帆戰艦，運輸船，鐵肋木殼戰艦，鐵甲艦，戰列艦　　以上這些品種繁多，功能各異的船只，曹川都已經在后世的船舶設計公司下了訂單。這些經過全方位改良后的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結構布局，最優美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。

　　說回小艇。跑貨運的“臺貨一型”，是根據當前的臺江運輸環境而設計制造的。

　　該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，23人就可以輕松操作。

　　作為專門在赤崁窯區基地之間跑運輸的小艇，這款船吃水淺，速度快，載貨穩，相當實用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節省了人力，又能保證船只在大多數風向下都可以正常工作。

　　良好的操控性，使得一些老船工在漲潮的時候，甚至可以不用從北線尾島外圍繞進新港溪。這些人駕駛著卸完貨的空船，從赤崁碼頭直接沖進臺江北面的泄湖區，仗著路熟，一路惹起萬千水鳥，就這么抄近路鉆進了新港溪。

　　和寬扁的小貨船不同，10艘專門用來載人的客運型小艇，用的是潔白的帆布縱帆。這種小艇船體修長，線條優美，航速飛快，每天都會在臺江來回載運人員。

　　不過這種小艇眼下有個缺點：數量不能造太多。

　　原因很簡單：缺乏帆布。

　　盡管窯區用進口零件出了織布機和用來彌合大型帆布塊的熔接機，但是原材料始終跟不上消耗。

　　穿越眾沒有足夠的運力從江南進口棉花，臺灣也不適宜種棉，而農業部門大批種植的亞麻，苧麻這些纖維作物，還沒有到成熟期，有限的帆布要優先保障乘風號這樣的主力風帆艦使用，所以只能跑近海的小艇，暫時不會造太多。

　　臺江船廠除了數量最多的小艇工段之外，技術含量高一點的單桅和雙桅帆船也在建造中。

　　這兩種船都是脫胎于荷蘭人在16世紀就出現的雙桅縱帆船。速度飛快，上緣斜桁帆，標志性的長艏斜桅是這種船的特征。

　　在18世紀的北美，縱帆船開始廣泛用于需要速度和搶風航行能力的場合，例如販奴和海盜船。而這種帆裝也常見于漁船，探險船，到19世紀后期，有超過2000艘雙桅縱帆船在五大湖區運送貨物。

　　所以說，縱帆船是一種全能型船只。除了在載貨量方面比不過慢吞吞的大肚貨船外，其他方面堪稱完美，是真正的多面手。

　　現如今正在船臺上建造著的，就是兩艘經過后世設計改良后的縱帆船，一艘單桅，一艘雙桅。

　　單桅船船長22米，雙桅長30米，兩艘船外型大同小異。未來這兩艘船建成后，會配備上火炮和士兵，海軍會測試船只在海峽內的巡航，戰斗和運輸能力，一旦測試完畢，這兩種船型都會大批量建造，作為海軍的主力艦種來使用。

　　由于這兩艘船是船廠第一次建造長度超過20米的中型船，所以船廠里的穿越眾高層也相當重視，最近一段時間，船臺上聚集了大量的熟練工和四個項目經理，而且每天都會有兩名穿越眾高層參與工程建造。

　　在船廠最北端，是目前穿越眾僅有的一座干船塢。

　　這座船塢新建成不久，之前用來維護乘風號這種加裝了電子儀器和動力設備的特殊船只。

　　而最近一段時間，包括廠長喬正泰和幾個機械部門的穿越眾在內的，船廠真正的技術力量，都聚集在了船塢里。

　　船塢正中間停放著的，是一艘大福船。

　　這艘名叫“瑞安”號的800料福船，是從福州買回來的。

　　前段時間派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一時間，就采購了瑞安號和一船鐵料，迅速駛回了大員。

　　在大員把貨物卸空后，瑞安號就被關進了船塢，開始了一系列改造。

　　西貝貨“曹川”，在不久后就要去福州面見熊文燦，而屆時瑞安號正好可以改造完畢，擔任使船。

　　無論是老熊本人，還是穿越勢力，都不希望在正式招撫之前就泄露出消息。而且本次出使，說不得使節團還要做一些見不得人的勾當，所以，由張冬東扮演的“曹川”這次去福州，實質上是一次秘密行動。

　　既然是秘密行動，那么停在福州城外碼頭上的，自然不會是沙船廣船夾板船，唯一不引人注目的，只能是福船。

　　所以瑞安號這艘用料還算不錯，8成新的福船，就被擺上了穿越眾的改造臺。

　　瑞安號需要改造的項目還是很不少的。

　　船體結構需要加強，船艙需要重新分割，還要安裝電子儀器，動力系統，包括機槍巢在內的一些隱蔽部位，也要留出位置。