第四十章 亞洲首富

　　商業能否脫離政治獨立存在？

　　按照韓皓以前的想法會得到肯定的回答，如果他安心做一個省級企業帶頭人，那可以跟政治保持一定距離。

　　但如果要成為國家級乃至世界級企業的領袖，再妄想跟政治劃分界限就是癡人說夢。

　　這樣的感受自從走出國門后就越發強烈，沒有國家背書的企業想在國際競爭中立足實在是寸步難行。

　　為何經濟發達國家不斷爆發貿易戰，實質上就是國家政治勢力在為商業經濟出頭，沒有國家維護的跨國企業就是一塊肥肉，誰都能跑過來咬上幾口。當然，也能換一種角度思考，沒有背景的小企業剛出海就被跨國巨頭分而食之，骨頭渣都不剩，自然也無法成長起來。

　　盡管中國經濟發展強勁，但2006年卻是同屬金磚四國之一的印度，搶先在國際市場上一鳴驚人。在印度政府的強力支持下，印度兩大鋼鐵集團開始在歐洲開啟了瘋狂并購活動。

　　首先是亞洲首富米塔爾旗下的米塔爾鋼鐵公司，準備惡意并購歐洲規模第一的安塞樂鋼鐵，力爭打造全球首屈一指的超級鋼鐵航母。2年前，米塔爾鋼鐵瞄準時機吞下美國國際鋼鐵公司，一舉以4500萬噸產量躍居全球鋼鐵企業首位。現在，他們又把胃口對準了產量4000萬噸的全球老二安塞樂，打算融資250億美金強行并購，強強聯合打造產量超過一億噸的巨無霸企業。

　　其次是韓皓的老朋友，塔塔集團所屬的塔塔鋼鐵，也準備對歐洲鋼鐵巨頭，即排名全歐洲第二產量達到1800萬噸的康力斯公司發起收購要約，首次出價高達80億美金。不過，他們將面臨另外強力的對手——巴西國營鋼鐵公司（CSN）的全力狙擊，雙方都希望能把康力斯公司攬入懷中，從而超過中國寶鋼，一舉成為世界第五大鋼鐵集團。80億美金只是試探價，預計最終收購價高達130億美金，才能把歐洲第二的鋼鐵公司拿到手。

　　如果一切順利，印度將會瞬間擁有兩家全球前5的超級鋼鐵企業，其中一家還是巨無霸級選手。屆時全球前10名鋼鐵企業中，將全部控制在亞洲國家手中，印、日、韓、中四國瓜分了所有份額。

　　作為重工業的代表之一，鋼鐵企業在歐洲由于人工高、能耗高以及污染嚴重導致競爭力逐年下降，利潤也一落千丈，最終被股東用腳投票出售。這也是西方發達國家繼續去工業化的一種表現，把高污染高能耗的企業向亞洲轉移。

　　同屬新興國家的印度，在政府支持下大肆吃進歐洲鋼鐵企業，因為印度就是全球主要鋼鐵需求市場之一，僅次于中國和美國。

　　無論是安塞樂，還是康力斯鋼鐵，背后都站著歐洲國家政府的身影。安塞樂有法國、西班牙和盧森堡政府支持，而康力斯則由英國和荷蘭政府高度關注。

　　為促進兩大國內鋼鐵企業歐洲并購成功，印度總理臨時出訪歐洲，替印度鋼鐵業站臺來公關歐洲國家放松對鋼鐵企業并購的管控。同屬于英聯邦國家，印度獲得了比其他國家更寬松的政治氛圍，尤其企業愿意接收所有債務、保持工廠屬地不變和原則上不裁員，打通了并購的政治關鍵。

　　在中國企業立足于國內市場做大做強時，印度企業已經開始展望世界，通過在某些行業跨國并購來實現蛇吞象的巨無霸運作。

　　這給了韓皓很大的啟示，除了在國內并購相關企業打通產業鏈外，還得抬頭把目光投向全世界，力爭在汽車行業學習印度成功經驗，實現中國汽車產業的跨國并購。

　　印度人可以到歐洲并購，為何我們中國人不能呢？

　　中歐在經貿關系上日趨緊密，如果找到合適目標并購，那么中華集團也可以一躍成為全球前10的汽車大企業。據統計2005年，鈴木公司以201萬輛銷量超越寶馬排在全球汽車企業第十位，按照中華集團140萬銷量的好成績，吞并一家國外汽車企業再加上自身增長，銷量破200萬取代鈴木不成問題。

　　在一個月前公布的2005年度全球500強企業名單中，中華集團以190億美金的銷售收入再次殺入榜單之中，排名一下子升至266位，跟2004年相比提升了足足221位！這個成績即將追趕上193億收入的鈴木汽車，當年鈴木不屑一顧的中國鄉鎮企業，現在竟然成為了最大追兵。雙方在中國、印度的微車市場上，正開展你死我活的正面競爭。一旦中華集團勝出，那么鈴木就將為當年的傲慢以及孤注一擲押寶在微型車市場而付出代價。

　　2004年度中華集團以126.8億美元營業收入首次殺入全球500強名單，但排名非常靠后排到了487位，剛好在500強門檻線往前一點。彼時一汽、上汽也都同時上榜，大家都排在450名左右，中華集團在三家之中墊底。

　　沒想到短短一年時間風云突變，中華集團猶如坐了火箭般發力躥升，一下子多出60億美金的營收，跑到了266名的好成績。而一汽和上汽雖然繼續入圍，但排名卻止步不前，依舊在450名左右徘徊。

　　這樣的排名成績，讓負責500強排名的《財富》雜志工作人員一度認為是數據出錯了，要知道本來三家中國汽車企業相互依存，沒想到突然有一家一飛沖天。仔細復核幾遍，并調取了中國權威統計數據后，他們終于承認中華集團沒有虛報數據，確確實實跑在了前面。

　　并在剛剛公布的《福布斯》富豪榜上，韓皓蟬聯中國內地首富沒有任何疑問，他憑借1480億人民幣（折合約185億美金）的身家繼續傲視群雄。去年韓皓經過一系列資本并購運作擴張企業版圖，以及2006年起內地和香港股市大幅上漲，他的身家從2005年的800億開始突飛猛進增長到1480億，幾乎翻了一倍。

　　緊隨其后是吉利地產的李樹富，依靠吉利地產在港股的熱烈追捧市值破2000億，他的身家也達到了480億人民幣，成功站上了內地富豪榜第二名位置。

　　老三是鵬潤集團的黃鵬潤，他依靠國美電器這個資本平臺，打造了自己的鵬潤系，身家達到了181億人民幣。

　　跟韓皓和李樹富這兩個在港股上市的大佬相比，國內富豪們的財富增長速度相對較慢，許多人還未突破百億天花板。

　　但和國內老百姓工資增幅僅在10出頭相比，以韓皓為首的富豪們財富增加速度驚人，他們動輒以億為單位，尤其韓皓的速度按百億計算，顯示了中國這個飛速發展的亞洲經濟體，跟印度一樣實質上貧富分化非常嚴重。

　　廣大民眾對中國內地首富是誰的興趣已經大減，依照現在韓皓的身家，就算財富不增長，未來10年他都會穩坐在首富之位。反倒是《福布斯》推出的亞洲富豪榜開始吸引眾人的眼球，大家都在猜測到底韓皓什么時候才能坐上全亞洲的頭把交椅。

　　不過要坐上亞洲首富的寶座可沒那么簡單，位列亞洲榜單第四名的韓皓，除了華人李首富身家230億美金這座大山外，還得跨過印度兩大超級富豪把守的大門。

　　首先是現任亞洲首富米塔爾以250億美元繼續霸占王座，其次是被譽為印度洛克菲勒的安巴尼家族兩兄弟，他們繼承了主營能源、通訊和金融三大領域的家族企業高達400億美元財產，一舉進入公眾視野之內。

　　如果米塔爾鋼鐵超級并購成功，那么現任首富米塔爾的身家還會繼續上漲。至于安巴尼兩兄弟，由于對家族企業經營理念不同正在鬧分家，估計也會一拍兩散各自成為獨立的超級富豪。

　　看來，在亞洲這塊土地上，對首富之位的爭奪，將會長時間在中印這兩大貧富分化巨大的十億級人口國度中展開。

　　回到并購話題之中，韓皓召集人手對可能發生國際并購的汽車企業做研究分析，力爭有機會實現自己蛇吞象的夢想。

　　按照目前國際十大汽車集團分析，十大榜單中的通用、豐田、福特、日產雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現代起亞、標致雪鐵龍、本田和寶馬，都不是中華集團可以染指的對象。

　　剩余菲亞特、鈴木、三菱、馬自達、五十鈴、斯巴魯等品牌，也都跟前十有千絲萬縷關系，如菲亞特、鈴木、五十鈴被通用汽車入股、三菱被奔馳入股、馬自達被福特入股、斯巴魯被通用拋棄后由豐田接手。

　　轉了一圈后發現，全球汽車行業已經進行了大大小小并購重組，所有企業都離不開十大汽車集團的掌控。

　　不過經過深入分析，不少品牌進入這十大汽車集團后并未產生充分活力，反而成為降低集團利潤的累贅。它們可能是中華集團獲得的機會，因為不斷虧損的品牌極有可能會被出售，屆時中國人可以借機獲得新技術和市場踏板。

　　像全球最大、品牌最多的汽車企業——通用汽車，旗下就有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、薩博、土星十大品牌，甚至還跨國銷售相對控股的大宇、鈴木和五十鈴品牌汽車。

　　好比歐寶汽車在歐洲就一直虧損，并未產生讓通用汽車借其占領歐洲的目標，反而給通用汽車帶來沉重的財務負擔。

　　同樣信奉大即是強的另一家美國汽車巨頭福特公司，旗下也擁有福特、林肯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁、馬自達、沃爾沃、水星八大獨立品牌。當初英國汽車業衰落，福特趁機搶下了阿斯頓馬丁、捷豹、路虎三大英倫品牌，同時還順手在歐洲把沃爾沃收入旗下。

　　但是過多的品牌反倒沒有能形成11大于2的預想，內部品牌定位混亂存在對位競爭導致傾軋，新進入福特集團的四大品牌一直處于虧損或者虧損邊緣，福特遲遲無法整合它們。

　　“通用、福特公司可能會出售某些獨立品牌以求廋身，進而回籠資金并且降低自己的運營成本，使自己從泥潭中脫困而出！”

　　“據可靠傳聞，奔馳—克萊斯勒聯盟極有可能在未來一年內解散，雙方遲遲無法有效整合是關鍵原因。德國人再也不愿意每年花費數十億美金為克萊斯勒公司輸血！”

　　這些都是美國權威媒體專家做出的分析預測，他們非常不看好美國汽車公司的未來。

　　由于油價上漲，卡車和SUV銷量下跌，加上背負著巨大的養老金和醫療保險開支，通用、福特和克萊斯勒三家美國汽車公司紛紛陷入巨額虧損。

　　在2005年，通用汽車曝出巨額虧損，一共損失了105億美金。進入2006年，虧損的步伐依舊沒有停止，上半年依舊虧損超過30億美金。

　　同為難兄難弟的福特汽車也逃不過虧損的命運，他們在2005年度虧損了86億美金，今天上半年繼續虧損58億，全年預警虧損達到90億美金。

　　就連有奔馳加成的克萊斯勒，也將預警2006年度虧損高達15億美金，并且還有180億的退休金和退休福利的支出缺口。

　　當年寶馬認輸從羅孚汽車悻然而退，奔馳不信邪吞并了克萊斯勒汽車。沒想到10年時間不到，他們也將重蹈德國老鄉寶馬的覆轍，準備從克萊斯勒汽車鎩羽而歸。

　　3年前通用汽車帶頭跟美國汽車工人聯合會組織（UAW）達成協議，答應了UAW提供高福利待遇的要求，成為壓倒美國汽車公司的導火索。日趨龐大的福利支出，沒有預想中迎來銷售收入高增長，競爭不過本土建廠的日系汽車，此消彼長之下美國三大汽車公司一步步走入泥潭邁向死亡。

　　奔馳憑借奔馳品牌高達幾十億美金的凈利潤完全可以支撐克萊斯勒公司10來億美元的虧損，但在看到克萊斯勒日趨增加的退休福利待遇金額后，真正被從美國市場嚇退了！

　　當中國汽車市場欣欣向榮之際，在全球最大的汽車市場美國，正發生令人難以想象的困境！

　　這些變化都將傳導到全世界，引發新的汽車業格局變動。

　　很快，韓皓期盼中的并購機會就這樣不期而遇降臨了！

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