第八十七章 華夏發威

　　越往國外走，涉及國際政治越多，越南方面能否兌現關稅承諾，是中華集團落地大規模辦廠的關鍵。

　　聽其言，觀其行，在次貸危機背景下，處于優勢地位的韓皓并不打算急匆匆上馬越南項目。待越方跟東盟談判基本確定，那他才將兌現投資的承諾。

　　當初中國求著國外資本落地投資，現在輪到中華集團代表中國資本到國外體驗這樣被需求的待遇。

　　歷史在重演，只不過主角換成了中國人粉墨登場。

　　韓皓在賓館中隨意翻看越南電視臺節目，竟然發現了不少中國電視劇的身影，如《三國演義》、《西游記》、《還珠格格》等經典，看來中國文化確實在悄無聲息中進行輸出。

　　此趟在越南的訪問，韓皓感覺到如果中國模式在世界上有追隨者，那么越南無疑是最密切的小弟之一。無論是政治，還是經濟，乃至文化上，越南都像極了中國，他們可謂不惜代價抱緊中國這根大腿。

　　原本還有些擔心因為歷史原因導致政治關系不穩，影響到中華集團在越南的投資，但歷經此行后韓皓放下心來，越方對中國的依賴已經超出他們的想象。雖然越南提出“革新開放”的口號，跟中國的“改革開放”只有一字之差，但兩者意思上卻基本一致。

　　可以說，中國在東亞地區，已經像一個巨大的太陽，不斷把周圍國家如行星般吸引過來，從而形成眾星環繞中國運行的“中國天系”。如果堅持不納入中國為主導的體系，那么將會錯失這個全球最大的市場，也會錯失世界工廠的福利，更無法分享區域經濟發展的成果，久而久之便會邊緣化。

　　正是因為中國經濟的騰飛，讓東盟已經無法離開中國，韓皓才能放心到東盟開展業務。

　　離開越南回國，韓皓出席了“華夏之夜”的新品發布會。

　　近一年來，伴隨中華汽車新品發布力度的減緩，反倒華夏汽車成為中華集團耀眼的明星。

　　中華汽車品牌最近的大新聞是發布了中級車——“漢”，坐擁燃油、純電兩大模式，至于混動也在規劃之中預計明年亮相。在“漢”出現之前，便是一年多之前發布的mpv中華“夏”，剩余便是主力suv“唐”的中期改款。可謂大手筆寥寥，不負中華盛名之實。

　　反觀華夏品牌，由于獲得進入轎車和suv的授權，在一年多前發布了緊湊級suv華夏“天樞”，憑借超高性價比獲得了跟中華“唐”不相上下的成功。雖然“天樞530”新上市三個月內對“唐”造成了一定沖擊，導致“唐”的銷量下跌了2000—3000輛，但在“天樞530”保持住1.2萬輛月銷的成績下，“唐”的銷量也開始小幅回升達到穩定態勢。

　　綜合來看，“天樞”和“唐”雙品牌聯手沖擊緊湊級公路suv市場，中華集團在該領域的市場占有量從1.8萬輛直接上升到2.8萬輛，可謂利用中國汽車市場的龐大增量，實現了雙龍出海的戰略。

　　在半年前，華夏汽車公布了第二款新產品，小型suv“天璣510”。

　　由于玄武平臺化的深入，華夏小型suv的平臺移植源自“宋”，同時吸納了大哥“天樞”的不少設計成果，因此“天璣510”可以很快推出市場。它可謂是小一號的“天樞”，套娃化的設計可以極大節省成本，也增加了華夏品牌“烽火長城”的辨識度。

　　原本以為“天璣510”和中華“宋”會互搶市場，沒想到510上市后，很快跟“宋”形成兩分天下的局面。由于價格上有1萬差距，以及設計和配置上各有千秋，有不少是華夏品牌的老用戶換車不換牌，因此“天璣510”占據了月銷5000輛的份額。“宋”的銷量跟以前相比有所下降，但依舊保持了7000輛的成績，兩者相加還是讓中華集團實現了該細分領域的增長。

　　兩款新車上市成功取得的好成績，讓韓皓對雙品牌征戰的信心更足，自然有了接下來的“2008華夏之夜”。

　　在其他國內車企每年都難以推出一款真正意義的新產品背景下，中華集團猶如下餃子般推新車的操作，讓他們望之莫及。

　　連續兩款都是suv，大家都猜測接下來華夏汽車要在轎車領域有所作為，畢竟該品牌在轎車領域還是一片空白。

　　果然在韓皓現身壓陣下，華夏品牌公布了第一款轎車產品，定位于緊湊級轎車——華夏“凌逸”。

　　車名帶有“凌空飄逸”的含義，預示著這款車駕駛起來得心應手，猶如武林高手駕馭輕功般靈巧。

　　跟華夏suv統一以“天”字開頭命名相同，華夏轎車今后將用“凌”字開頭取名，更加方便供消費者記憶。

　　這款車運用了“秦”的平臺，但根據城鄉道路做了改進和調試，更加適合在城鄉道路上行駛，載重能力也更強。

　　熟悉的進氣格柵保持了“烽火長城”的概念，整車造型偏硬朗，不像“秦”這樣講究圓潤流暢。在動力方面搭載了最新研發的第三代盤古1.6l缸內直噴發動機，比現有1.8l“秦”的發動機要更先進。另外搭載的cvt變速器也是第二代新改款的產品，可謂是實現了2.5代全新進化。

　　在要不要讓華夏“凌逸”這款新車搭載如此多的新技術新產品，中華集團內部經歷了一番激烈爭論。

　　中華品牌這邊當然是反對意見居多，要知道中華汽車定位要比華夏要高出一截，現在華夏搶先使用新款產品會搶了自己風頭。而且更擔心消費者因此轉投華夏，而放棄中華品牌。

　　至于華夏品牌團隊當然是舉雙手贊成，最新技術產品應用在自己的車型上，產品會更加有競爭力。來得早不如來得巧，現在集團有了新產品，正好華夏“凌逸”趕上，用在它的身上是理所當然。而且搭載最新的動力系統，才表明“凌逸”是中華集團用心打造的新車。要是繼續使用舊款快被中華品牌淘汰的動力，會被消費者拋棄。何況，華夏“凌逸”只是率先用上新動力，明年中華品牌也會依次換代更換，并不會對其造成實質上的影響。

　　雙方的爭論最終打到了韓皓的案頭上，由大老板來決定到底該如何處理。

　　“新人新氣象，推陳出新就是要與眾不同。”

　　韓皓同意華夏品牌團隊的看法，新動力的匹配能讓華夏第一款轎車成功率更高，更加符合集團的整體利益。

　　渦輪技術已經給了中華品牌，第三代盤古渦輪發動機搭載在“漢”的身上。那么沒有渦輪的小排量缸內直噴第三代發動機用在華夏品牌身上，一碗水端平并不為過。

　　因此，華夏“凌逸”的產品力很強，考慮價格低上半截，竟然穩壓市場明星中華“秦”一頭。不過“秦”由于多年良好口碑積累，以及中華品牌自帶溢價光環，還是能跟華夏“凌逸”相提抗衡。明年“秦”如果能上馬1.6t新渦輪增壓發動機的話，就能很快把優勢奪回來。

　　除了華夏“凌逸”之外，現場還壓軸發布了另外一款新車型，就是新研發的mpv——華夏“路利”（內部代號730）。這個名字寓意“路路順利”，應了中國人喜好“彩頭”的習俗。

　　同樣為了更有辨識度，今后華夏新出的mpv都將以“路”字開頭命名。

　　眾所周知華夏品牌的老大哥還是華夏宏光，這款當初響應消費升級取代華夏之星的mpv，在中國市場乃至國外市場都取得了傲人成績。

　　不過華夏宏光和華夏之光由于在國內常被用于工具車行列，導致人們印象中一聽帶有“光”字的產品，就先入為主認為是低端車行列。

　　因此，新出的mpv定位將順應消費再次升級的需求，從工具車轉向適合家用載客的乘用車，更換名字也是理所當然。

　　華夏“路利730”的正面跟suv華夏“天樞”很類似，但車身更長看上去是一款mpv產品。它提供了5座和7座款供消費者選擇，搭載的動力同樣是第三代盤古1.6l缸內直噴發動機加mt、cvt組合。

　　現在中華集團能在國內市場遙遙占據領先地位，真應該感謝當初不計成本投入到自動變速器cvt的攻關當中，導致現在國內自主品牌只有自己一家能享有國產自動擋的產品。

　　生產得越多，成本越低，中華集團的cvt產品一路攀升，開始利用自動擋走向主流的趨勢，不斷蠶食占領國內同類汽車產品市場。

　　有沒有自動擋，對許多司機來說，就是購買汽車最關鍵的一票。

　　以前mt和cvt在中華集團低端產品中，銷量比在3：1的行列，但現在隨著越來越多新司機的加入，他們第一輛車都會傾向購買自動擋，因此如今市場調研的話，兩者比例已經下降到1.5：1，自動擋在中華集團產品中比重迅速上升。

　　將來如果能控制手動擋和自動擋之間價格相差在2000—5000元之內，那么中華集團掌握自主自動變速器核心技術的優勢將會更加得以發揮。

　　當年中華集團花了4年多時間才攻破了cvt技術，另外還得到了采埃孚cvt業務部門，才得以建立起自主cvt的護城河。這說明了cvt技術具有很高的門檻，沒有足夠的人力、物力和財力資源是無法企及的項目。

　　奇瑞汽車已經在3年前秘密設立cvt項目組，也找了英國里卡多公司提供技術支持，但其自主研發的cvt項目卻遲遲沒有下文，顯然是遇到了大麻煩。至于其他國內車企，都暫時沒有研發自動變速器的打算，導致中華集團可以在未來一段時間都能保持一家獨大的美好局面。

　　話說回來，“2008華夏之夜”接連發布兩大重磅產品，既讓到場記者大為驚嘆，又讓華夏經銷商們歡呼雀躍，他們終于可以揚眉吐氣暫時壓過中華汽車經銷商了。

　　當華夏之夜帶來的影響還未消退，韓皓卻接到了一個非常麻煩的請求。