第三十一章 新的目標

　　“中國的汽車市場猶如太平洋般遼闊，竟然能讓全世界所有車企匯聚一地卻又各自活得不錯，這真是我從業以來所見到的最大怪事。”

　　一位剛從歐洲調任中國區總裁的跨國車企高管，在上任不久后的會議上公開說道。他看著手中拿到的市場調研報告，發現所有的車企銷量都在增長，市場上沒有輸家存在。

　　無論是北美、還是歐洲，中國汽車市場都展現了與眾不同的發展道路，套用國外經驗在中國似乎有些行不通。

　　首都車展點燃了中國消費者的購買熱情，2006年五一黃金周各大車企都收獲了碩果累累的答卷，工廠外面停滿了等待提貨的板車，人們蜂擁而至跑到4s店要求訂車，這讓大家對中國市場更加充滿期待感。

　　原本擔心的汽車生產過剩被突然爆發的需求完全消化，中國人在進入汽車社會的道路中逐漸進入加速跑模式。

　　進口車把持高端市場，合資車占據中高端市場，至于國產車則在中低端市場覓食，三者互不干擾，各自野蠻生長著，形成了中國汽車產業生態的暫時均衡。

　　合資汽車企業以利潤第一原則牢牢守住15萬價格區間關口，不得不眼睜睜看著中華集團在15萬以下的中低端市場翻云覆雨，銷量繼續取得不可思議的增長。

　　一個沒有輸家的市場，注定是還未充分競爭的市場，大家都在瘋狂吞食著市場紅利，等待產能過剩的哪一天到來，開啟刺刀搏殺的生死時刻。

　　因此，在坐享紅利的時候，就要抓住機會擴軍備戰提升自己增強實力。將來大逃殺般競爭時，只要你比別的車企更大更強壯跑得更快，就能存活下來。

　　五一節的時候，中華集團幾乎毫無預兆地推出兩款重量級產品，再次讓國內汽車界為之矚目。

　　首先是中華品牌推出了秘密研發的新品mpv——中華“夏”！

　　該車依舊采用了“水滴漣漪”的家族式前臉，寬闊的盾形格柵與兩側的大燈組相接，v字形的鍍鉻飾條則延展到大燈四周，整體顯得十分精致。

　　中華“夏”車身大小足以比肩本田奧德賽，提供了5座和7座版本，整體風格更加偏向轎車，為了減低成本考慮它并沒有采用更方便的側滑門，而是采用了轎車的平開門設計。

　　最為亮眼的是新車搭載了led日間行車燈，這是國產車型首次搭載的全新設計，行車燈一開立即讓這輛mpv“夏”顯得檔次更上一層樓。

　　要知道led日間行車燈，在2004年才第一次被運用在超過百萬級別豪車奧迪a8上面，逐漸在歐洲乃至世界引發了一股時尚浪潮。

　　據歐美車輛監管部門統計，白天開著車燈的汽車比沒開的車輛更容易讓人發現，導致安全性要提高15。基于這樣的理論，奧迪率先把日間行車燈的概念導入，用在了自己旗艦車型之上。

　　中華品牌的主設計師趙春雷常年到歐洲參觀車展交流學習，第一眼見到奧迪a8身上的led日間行車燈就覺得很酷，決定把其應用到自主mpv“夏”的身上。

　　led燈泡技術更先進，但成本卻沒有想象中高，尤其在世界工廠中國可以找到合適的供應商供貨，徹底打破了量產使用門檻。

　　本來led日間行車燈只裝備在極少數品牌的百萬級別旗艦車型之上，沒想到被中華集團一攪和，直接用在10萬元車型之上，瞬間走下神壇飛入尋常百姓家中。

　　相比轎車屬于主流，suv崛起新貴，mpv車型在國內市場一直不慍不火。載人型mpv最低端被8萬以下的華夏宏光占據，而20萬以上中端被本田奧德賽和通用gl8獨霸，在20萬市場以下形成了空間切入點。

　　這次中華“夏”就是瞄準10—15萬的國產mpv市場，提前進行戰略布局以求占據市場空白點。全車采用盤古1.8l發動機加mt、cvt變速器這樣久經市場考驗的動力系統，確保車輛在穩定性上不會出錯。

　　中華“夏”的售價繼續保持著親民性價比策略，9.88——13.68萬共計6款車型上市，為中華品牌再增添一大生力軍。

　　韓皓知道mpv市場容量有效，因此他給中華“夏”定下了年銷售2萬輛的目標，只作為一款戰略防御級產品，并不要求能夠大賣。但是市場卻以積極反應來回復他，短短半個月中華“夏”就實現了3000輛的有效銷售，行情還在一路看漲。

　　初步調研是許多消費者需要座位更多的車型供一家大小出行使用，中華轎車和suv都是5座版本不夠用，宏光mpv又是一輛工具車不夠上檔次，奧德賽和gl8又太貴，正好中華“夏”的出現填補了需求空白。

　　跟奧德賽和gl8偏重商務不同，中華“夏”在家用市場贏得了開門紅。不過mpv市場容量畢竟有限，“夏”無論如何都比肩不了suv“唐”帶來的驚艷，suv市場天生帶有新的魔力。

　　在中華品牌公布新mpv同時，華夏品牌也公布了自己的新車型，一款號稱窮人版的“唐”——suv華夏“天樞”正式發布。“天樞”代表華夏品牌進軍suv領域新的突破，跟之前微型車采用“光“字輩命名如“華夏宏光”不同，suv系列開啟了“天”字輩生涯。今后，華夏suv都將以“天”字開頭，形成自己的命名體系，跟中華品牌的朝代系列區別開來。

　　華夏“天樞”是站在“唐”平臺上移植過來的產品，內部代號530項目，也被人稱為華夏530車型。

　　整車采用了“烽火長城”的家族式前臉，讓人一看就知道是華夏品牌的作品。跟圓潤的“唐”相比，雙方大小接近，但是“天樞”外部線條趨向陽剛側重硬派suv。車身線條采用了“平行動態”設計，一條貫穿全車的水平腰線跟地平面平行，從遠處看顯得平穩從容的氣質。

　　在當初產品定位上，代號530的“天樞”就被要求低于“唐”，定價在7—10萬元區間，主打經濟型suv。華夏品牌一直來都被當成工具車的代表，物廉價美耐操是其強項，適合廣大城鄉結合部和農村地區。而中華品牌則側重城市定位，希望能給城鎮消費者提供一輛體面舒適的出行工具。

　　預售價決定了整車的成本，華夏530所用材料都比“唐”要低上一頭，內飾設計上也過于講究成本控制沒有對方精致優雅。在動力系統上，搭載了1.6l發動機和mt、低端cvt變速器，明顯要比“唐”要遜色一截。不過這1.6l發動機經過特殊調教，在低扭領域表現很出色，至少在農村道路上駕駛不成問題。上了高速后，就能感覺到1.6l發動機不夠用，有老牛拉大車之感。經調研，這樣的問題并不會阻擋城鄉消費者購買。

　　因此，“天樞”跟“唐”對比，就像一個是粗獷淳樸的農村小伙子，另一個是知書達理的城市小青年，在定位上存在明顯差異。

　　脫離價格談配置都不切實際，華夏530即“天樞”的售價讓許多消費者大呼滿意。

　　6.98—9.88萬的售價涵蓋了從手動mt到自動擋cvt的4款車型，就算是最低檔6.98萬的“經濟型”一樣裝配了兩氣囊和esp、abs的安全配置，至少開起來一樣可以正常使用。當然這款低端車型產量不多，主打的還是8.48萬的“豪華型”，配備了電動車窗、真皮座椅、自動空調以及雷達、天窗這樣的舒適配置。要想享受自動擋還得加1萬多，頂配帶有cvt變速器的“尊享型”是另一主打走量車型，多了導航和倒車影像功能。

　　這兩大主打車型還有一個令人羨慕的功能，就是搭載了與眾不同的led日間行車燈，作為跟低配區分開來的高端配置。

　　日間行車燈提升的檔次感得到設計人員的一致公認，在中華“夏”搭配后，華夏“天樞”也一并使用。

　　跟中華“夏”不同，華夏530“天樞”在內部亮相時就被公認為會是市場的下一個爆款車型。

　　suv市場持續火爆，人們對suv的接受度越來越高，“天樞”會在廣袤城鄉市場掀起新的旋風。

　　最為高興的當屬華夏品牌的經銷商們，自從韓皓宣布華夏品牌要涉足轎車和suv領域后，他們就配合主機廠開始了對經銷門店的升級，朝著4s店的規模標準邁進。

　　4s店改造不少于500萬的資金投入，盡管中華集團承諾會分擔30費用，但這筆錢將在后續車型進貨后才以返利形式補貼，因此這筆錢需要經銷商們自己想辦法籌集資金。

　　這難不倒依靠華夏品牌掙了不少錢的經銷商，他們紛紛看好華夏品牌的發展前景，拿出家底、問朋友借款或者向中華集團金融公司貸款，即刻上馬新的4s店建設。

　　跟光賣汽車相比，金融服務帶來的利潤是汽車產業鏈不可小覷的來源之一，中華集團汽車金融公司提供的利息要略低于銀行，而且抵押方便還能靠信用貸款，這讓不少4s店老板傾向于從該公司貸款。中華集團內部掌控著每一家經銷商的銷售數據，對其經驗狀況一清二楚，自然也省去了調研審核成本，達到了雙贏的姿態。

　　汽車保險是另一大金礦，在財務官尹慶勛的建議下，韓皓正準備申請保險牌照，把金融公司打造成新的金融巨艦，殺入汽車保險領域。

　　國家針對交通事故引發矛盾糾紛眾多的局面，學習國外引進了交強險設置，強制要求車主繳納交強險后才允許上路駕駛。在來年2007年7月1日后正式全國推廣，按照中國汽車保有量接近4000萬輛計算，這可是幾百億的大市場。如果再算上汽車財產保險，這將是幾千億的大金礦。

　　以尹慶勛的規劃，今后中華集團需要取得金融全牌照的資質，收集銀行、證券、期貨、保險、基金、信托和租賃七大金字招牌，完成業內人士戲稱的收集七顆龍珠愿望，形成新的巨無霸企業。

　　作為中國最大的民營企業，一旦有了七顆龍珠護身，那未來的地位自然是穩如泰山。

　　“用金融發展實業，再以實業為依托發展金融，形成兩條腿走路的新格局！”

　　這是當初尹慶勛跟金仰勇在一起時展望的美好前景，現在終于在韓皓的領導下有望實現，中華集團再一次踏在了騰飛的節拍之上。