第兩百一十四章 法蘭克福

　　“砰——”

　　伴隨一聲巨響，一輛量產型中華“宋”在encap碰撞實驗室開啟了碰撞試驗。

　　這是中國自主品牌汽車第一次出現在這個全球知名的汽車碰撞實驗室內，或者可以說是中國制造的汽車第一次現身這里。

　　因為只有在歐盟銷售的轎車，才會被邀請在這里進行碰撞試驗。作為中華集團試水歐盟市場的首秀，小型suv”宋“寄托著韓皓美好的期待。

　　從去年亮相日內瓦車展伊始，就有歐洲汽車經銷商把目光投向了中華集團，進而還關注起中國汽車來。

　　mc汽車經銷集團一直保持著跟中華集團的聯系，持續不懈地希望得到中華集團對歐盟國家出口汽車的代理權。

　　在他們給出可行的營銷推廣方案以及承諾用“照付不議”模式年包銷2萬輛汽車的條件下，韓皓同意了選擇mc集團作為試水歐盟市場的代理人。出口的產品將會主打中東歐市場，以性價比取勝。這也可以說是某種意義上的“農村包圍城市”，先從法德兩國汽車巨頭影響力相對薄弱的地方開始立足腳跟。

　　“照付不議”模式是不管如何條件，mc集團都必須支付2萬輛汽車產品的費用。不管實際賣掉多少，最終都由mc集團負責買單處理。

　　“中華集團的產品非常棒，我們首選的小型suv‘宋’極其符合歐洲市場需求，它駕駛靈活，在歐洲狹窄的街道上得心應手。最重要的是，它的價格非常親民，只要9999歐元起就能開回家。而且，小型suv跟歐洲熱銷的兩廂車近似又錯開，同等領域它幾乎沒有競爭對手存在！”

　　mc集團負責中國業務的高管解釋了為何敢于報銷中華集團產品的原因。

　　“更關鍵的是，我們可能在跟來自未來中國的‘豐田’在交易，現在下注的話今后會獲得更高的收益。我們對中國汽車市場有過嚴謹研究，中華集團是其中最讓我們看好的企業！”

　　看來最后這句話才是重點，mc集團敢于包銷2萬輛中華集團產品，就下足了功夫進行盡職調查。

　　在中國廉價日用品紛紛占據歐洲各大商家貨架之際，汽車這種大件家用品，未來很可能也會出現中國人的身份。

　　“除了死亡和交稅外，歐洲人現在還得加上第三件躲不過去的事情——就是購買來自中國的商品！”

　　這句話成為許多歐洲人的調侃，他們發現自己已經離不開“中國制造”了。

　　正是基于如此背景，mc集團決定充當第一個吃螃蟹之人，開啟跟中國汽車的合作之旅。

　　除了中華集團之外，mc集團還在中國尋找到另外兩家合作伙伴，分別是江鈴汽車和華晨汽車。

　　其中江鈴將向歐洲出口3000輛陸風suv，而華晨將出口5000輛駿捷和新上市的尊馳轎車。

　　跟中華集團相比，江鈴和華晨的出口代銷合同屬于意向非保障性合同，mc集團并未承諾一定完成雙方的約定數量，第一批只進口了200輛陸風suv和300輛華晨轎車赴歐試水。

　　與第一批整整2000輛“宋”統一在定海市碼頭裝船相比，江鈴和華晨的規模氣勢就低上一大頭。

　　這艘滿載2500輛自主品牌汽車的巨輪，鳴笛緩緩從中國出發前往歐洲，開啟了中國汽車登陸歐洲的諾曼底之戰。

　　為了配合中國汽車登陸歐洲的宣傳，應mc集團建議，中華、江鈴和華晨三家中國自主品牌車企攜帶著即將在歐洲發售的產品，統一亮相在德國的法蘭克福車展上面。

　　法蘭克福車展定于每年9月中旬舉辦，乘用車和商用車隔年舉辦，今年是乘用車展示的環節。跟日內瓦車展追求新流行趨勢，號稱“國際汽車潮流風向標”相比，德國法蘭克福車展更像是全球車企的集會，有“汽車工業奧運會”之稱。

　　作為汽車起源地，尤其德國汽車在豪華車市場上一騎絕塵，法蘭克福車展隱約有世界五大車展中帶頭大哥的意思。許多品牌選擇在這里公布全球車型，相互間展示自身技術實力，有種同臺競技暗自較勁的感覺。

　　今年最大的聚焦點之一就是中國汽車登陸歐洲的新聞，這讓許多媒體都把其當成是值得關注的頭條。

　　“小心，中國汽車終于真的來了！”

　　這樣的報紙標題顯示出歐洲人民對中國汽車有著一種“狼來了”的復雜感情。

　　去年日內瓦車展，中華集團展示的新車讓歐洲許多人開始認識到遙遠的東方國度并非想象中落后，他們已經可以制造出足以讓人眼前一亮的汽車。

　　當時媒體報到就有“中國汽車來了”的標題，沒想到喊了許久的“狼來了”，今年終于變成現實。馬上中國汽車就會登陸歐洲，準備在歐盟地區銷售。

　　不管最終結果如何，中國汽車開始遠赴重洋，登陸歐洲已經是板上釘釘的事情。因為，來自歐洲的消費者可以在法蘭克福車展上現場訂車，從中國運抵的汽車已經入港報關，有現車可以提走。

　　對這樣的熱點，法蘭克福車展主辦方當然是舉雙手歡迎，可以進一步擴大車展的影響力。

　　他們特意劃出中國館范圍，讓來自中國的三家汽車企業展示自己的產品。

　　三家企業內，中華集團實力最為雄厚，因此展臺面積占據了中國館的一半，除了即將發售的明星產品小型suv“宋”外，還展出了自己的車型——k1小型轎車“明”。

　　這是k1量產定型后的首次亮相，同時也正式確認了自己的名字——“明”，以此來跟更高一級的中華“秦”對應。明朝在中國歷史疆域中面積不算大，正好用來對應小型轎車k1的大小定位。

　　韓皓的意圖非常明顯，在小型suv“宋”之后，就輪到小型轎車“明”接棒跟上，繼續進軍歐洲市場。

　　為了表示對中國客人的歡迎，法蘭克福車展主席特意來到中國館，跟韓皓一起為來自中國的全球車型——“明”揭幕。

　　伴隨紅綢步落下，小型轎車“明”展現在所有人面前，這款號稱2.0制造升級版的新轎車，將會是中華集團近期力推的主打。

　　“喔——”

　　陣陣鎂光燈閃起，來自歐洲各國的記者們趕緊記錄下這個時刻，因為其有著深刻的歷史意義，預示中國汽車開始真正躍上國際舞臺展露鋒芒。

　　“明”跟高一級車型“秦”有些相似，但在外形上做出一些改進，顯得更有侵略性，內飾上升級了不少方面，更加符合歐洲人的審美風格。

　　“這款車跟另外兩個展臺的中國轎車相比，顯得高出一籌的美感！如果不是親眼目睹，我很可能把它當成是一輛日韓品牌的新轎車！”

　　一位德國記者目睹了“明”的真容后，用德語對身旁的同行說道。

　　“我也有同感，隔壁兩個來自中國品牌的產品，跟這里展臺相比，感覺落后了5—10年時間。鬼知道他們是怎么樣聯系在一起，反正要我購買我肯定只選擇眼前的車型！”

　　另一位金發記者一臉心有戚戚焉的表情回答。

　　同樣參加展出，但風頭卻全部被中華集團搶了，這讓江鈴和華晨兩家中國車企的老總也感到無奈，以及臉上有些無光。

　　國外記者們都被“明”吸引了過去，陸風suv和駿捷、尊馳轎車暫時無人問津。

　　喧囂過后，終于江鈴和華晨展臺也開始圍滿了人群，來自歐洲汽車發達地區的觀眾，開始以挑剔的心態來近距離觀察中國的汽車產品。

　　其中并不缺乏吃螃蟹之人，他們斗膽跟中華、江鈴、華晨展臺下單，嘗試感受來自中國汽車的風采。

　　“請問你們是否通過了encap碰撞實驗？”

　　有消費者看了看陸風suv，這款看上去還可以的suv只需要15000歐元，跟日、美品牌同類型產品相比便宜了一半，超高性價比實在讓人心動。于是，他們開口對江鈴公司的人員詢問道。

　　“噢——我們這款車型并未在encap評測，不過我們拿到了西班牙的單車認證，車輛可以在歐盟地區任何一個國家合法銷售。”

　　江鈴公司的員工按照事先培訓好的臺詞，回答了對方的提問。

　　許多人都知道，在歐盟銷售汽車，必須通過encap評測，并且達到排放標準后，獲得“歐盟整車型式認證”才允許上路銷售。

　　但還有一種額外情況，就是“單車認證”，適用于因特殊用途或因特殊原因，而未獲得強制性產品認證的小批量用于生產和生活消費的進口車輛。

　　原本這種情況適用于老爺車、改裝車，后來擴大到小批量的試銷車。可以通過單車認證這種簡易方式，以“一車一認證”模式發出許可，允許其在歐盟地區合法銷售。

　　mc集團利用歐盟汽車管理的這一捷徑，對陸風suv和華晨轎車以“單車認證”模式，一輛輛通過西班牙海關報關進口獲得許可，小規模登陸歐洲市場銷售。

　　至于中華集團的“宋”，則是正兒八經獲得了“歐盟整車型式認證”，可以堂而皇之地對外銷售。

　　兩者之間有何不同，就是“宋”的銷量可以不封頂達到十萬級別，而單車認證的車型數量只是千輛級別，不允許在歐洲大規模鋪開銷售。

　　聽到可以合法上路，觀望的消費者在考慮一二后，最終還是下單準備體驗來自中國的汽車到底如何。

　　參加法蘭克福車展，還是江鈴和華晨汽車首次亮相國際車展，自然少不了邀請來自國內媒體的記者到現場搖旗吶喊助威，屆時回到國內也能成為絕佳的宣傳賣點。

　　畢竟能參加國際車展，潛臺詞上肯定就有質量優秀的保證，要不然怎么敢到國外班門弄斧。

　　更何況，在車展上，國內記者們親眼看到了好幾個歐洲消費者下定購買了中國汽車，這可是值得大書特書的新聞。

　　熱熱鬧鬧的法蘭克福車展將會持續2周時間，供來自歐洲乃至全世界的游客參觀。

　　結束了頭三天的采訪后，國內記者們就統一啟程回國，在國內發表了法蘭克福車展見聞的各大新聞稿。一時之間，中國汽車在歐洲大受歡迎的新聞就充斥在各大媒體平臺，這也讓許多支持國產自主品牌的消費者大受鼓舞。

　　沒想到，在國內汽車界還沉醉于法蘭克福車展帶來的好消息時，德國那邊突然傳來了令人震驚的壞消息。