第七十九章 第三款主打

　　因為資源的稀缺性，才導致了競爭的存在。

　　在中華集團內部，正進行一場研討會，大家商量下一款“中華”品牌主打車到底該上馬什么類型，這是內部競爭的一種表現。

　　現在僅有的“秦”和“唐”分別對應緊湊級轎車和suv，為了擴大影響力，不能光靠這兩款車型來打天下，還必須加入更多的新幫手。但一款新車型研發費用巨大，按照中華集團現有人力物力，不可能全部同時開工，只能是重點突破。

　　“我覺得應該向中級轎車發展，有了‘秦’打下的良好基礎，我們可以向上延伸產品線。中級轎車是市場上最肥的一塊肉，一直被合資品牌把控著，我們不能眼睜睜看著他們吃肉，自己連湯都喝不上。只要我們進入市場，就能給合資品牌帶來壓力，從他們嘴里搶食吃。”

　　凌云智認為應該立即上馬中級轎車，因為他們屬于市場主流車型，利潤最高。

　　在汽車業內，造轎車相對貨車、客車來說才屬于正道，真正入了界大門。但在造轎車領域，只有中級轎車才是王者，誰掌握了中級轎車門道，誰就是公認的強者。

　　因此，凌云智對中級轎車的執念非常強烈，希望能推出一款媲美雅閣、帕薩特的熱銷中級車。

　　在中華集團的玄武平臺項目還沒有大進展情況下，現在的新車型只能是在現有底盤上做文章。又或者繼續購買國外品牌來仿制其成熟的底盤，這是比較可行的方案。

　　“中級車據我們市場調查，消費者普遍對自主品牌接受度不高。要是依靠公車市場，例如小紅旗經營還可以一試，但我們沒有政治資源。私人購車，大家都對自主品牌的中級轎車信賴不足，不愿意花大價錢嘗試。

　　反倒是小型車方面，許多消費者表達出購買國產品牌的強烈意愿。在6—8萬市場，有不少人不愿意購買微轎，轉而想要更大一點的車型，小型車就是他們的理想目標。”

　　市場營銷總監簡兵拿起手中的分析報告說道。

　　中華集團轎車領域有微轎（a00級）qq，有緊湊級（a級）“秦”，但在兩者之間的小型車（a0級）存在空白。在市場調研看，小型車（a0級）是一大市場切入點。

　　“在6—8萬轎車方面，我們明年將會推出第二代‘秦’經典款來填補，因此在集中力量攻克下一個車型前提下，小型車的研發可以適當延后。

　　我認為應該進一步擴寬產品線，加速進入mpv領域。現在公務商務出行用車日益增多，市面上除了gl8和奧德賽外，就屬江淮瑞風可以一戰。不過他們最大的弱點就是售價超過20萬，以我們的能力如果造出15萬以下的載人mpv，估計能夠從中分得一大杯羹。”

　　調回江州基地，出任中華汽車副總經理的韋常輝這般提議。

　　韋常輝已經被認為是凌云智的接班人，晉升到公司高管行列。他的意見是進入mpv市場，盡快弄出中華mpv車型。

　　韓皓開會提倡大家務實暢所欲言，充分聆聽手下們的意見。因此，中華集團的會議場面都是一派火熱。

　　“你的提議跟華夏b2項目很相近，b2項目也是主打10—15萬市場的mpv，只不過其兼顧了載人和運貨。在b2正在研發的背景下，再投入資源向中華純載人的mpv有些重合了。

　　在中國，mpv主要分布于公務用車和商務用車兩大領域，公司、企事業單位、個體經營者是mpv消費的中堅力量，普通家庭用車都不會把其當成第一輛車考慮。

　　mpv在我們國內市場份額穩定，一直保持相對固定規模，暫時不是我們第三款新車的最佳選擇。”

　　汽車研究院長趙全復綜合考慮后說道，他繼續提出了自己的新車型選擇。

　　“在國外汽車市場，suv依舊嶄露頭角，占據銷量將近20的份額。但在中國，今年這個數字只有3。因此，從‘唐’的熱銷可以得知，suv將是我們國內市場最大的增長點。

　　我覺得第三款車應該趁熱打鐵，在合資品牌還未反應過來之前，推出小型suv車型。定價在7—10萬之間，搶占這一大片市場份額。”

　　小型suv在國內好像就只有一汽豐田的特銳屬于此類型，不過其售價在12—15萬之間，加上車身過于狹小銷量不佳。

　　當前國內小型suv確實是一大空白點，如果中華小型suv車身相對加大的話，一定會有非常好的市場表現。

　　趙全復的提議確實有道理，綜合各方面考慮，小型suv是第三款車型的最佳選擇。

　　其他與會人員紛紛表示贊同，就這樣x1項目正式立項，在“唐”的基礎上研發，將作為優先重點投入，預計2005年上市。

　　由于汽車研發需要耗費幾年時間，本著一年一款新車型上市原則，中級轎車和mpv也開始前期籌備工作，中級轎車優先級要高于mpv。因為mpv在華夏汽車b2項目已經有了類似投入。不出意外的話，中華汽車第四款車就應該是中級轎車。至于第五款是小型轎車還是mpv，還得看具體情況分析。

　　中華品牌初步規劃就是：2004年第三代“秦”亮相，2005年x1小型suv面世，2006年中級轎車上市。

　　x1的底盤將在“唐”底盤基礎上縮小改進而來，發動機初步確認1.6l，搭配mt、cvt變速器。外觀內飾將按照小一號“唐”的標準打造，如此既能突出家族化語言，還能分攤采購成本。

　　主設計師依舊由趙春雷和喬治聯袂負責，他們已經成為中華汽車當仁不讓的總監人物。

　　從這些車型的立項就可以知道，中華汽車現在處于極度缺錢狀態，每一款車型背后都意味著數億投資，因此上市融資顯得異常重要。

　　但要上市，必須先搞定跟豐田的官司，官司一日不除，上市就一日沒著落。

　　“要不要接受豐田的和解協議，盡快解決上市的絆腳石。”

　　韓皓在心里考慮道。

　　“但就這樣放過豐田太便宜了他們，當初可是硬生生中斷了自己公司的上市進程。”

　　心里猶豫半天，最終韓皓決定看看法院這邊進程如何再考慮。

　　通過代理律師詢問，得知開庭得等到明年過年后，按照鈴木案件進度判決結果出來估計得下半年了。屆時再啟動上市的話，估計得到2005年初才有可能達到目標。

　　漫長的一年多時間，這對中華汽車來說顯得太寶貴了。

　　“能不能在過年前把這個官司打完？”

　　詢問律師團，韓皓希望能有個兩全其美的辦法。

　　“這個嘛，不是不可能，得看上面的意見。”

　　資深訴訟律師指了指頭上，一語雙關說道。

　　韓皓見狀，隨即以集團名義寫了一份公函給省里，希望省政府能幫忙協調，盡快移除影響中華汽車發展的障礙。

　　在合理規則范圍內，利用政府的影響力達到目標，也是一種商業手段。

　　中華汽車一旦上市，浙海省又將多出一家大型上市企業，對省里來說屬于大喜事。很快，公函就被送到了書記趙國平的桌前并獲得批示辦理。

　　過不了幾日，首都中院就通知中華方面的代理律師，準備提前開庭。

　　“可以嘛，硬是讓我們老大發話，優先辦理你們的案件。”

　　在代理律師前去遞交案件證據資料時，一位法官如此說道。

　　案件其實跟鈴木案如出一轍，法院很快宣判豐田汽車侵權行為成立，賠償中華汽車各項損失合計2400萬元，其中包含了中止上市所產生的經濟損失。

　　判決下來，豐田方面表示認罰不上訴。

　　現在豐田汽車因為廣告門事件搞得形象受損，再跟中華汽車硬磕一不小心又會背上打壓中國自主品牌的罪名，豐田章男指示要求盡快翻頁不做糾纏，所以豐田汽車吞下了這杯苦酒。

　　“這筆錢我們將很快在中國市場賺回來，不要太過在意這樣的小錢。花冠一旦上市，就是我們教訓中華集團的時候。”

　　豐田中國的新任專務如此對手下說道。

　　“想不到豐田又賠了一大筆錢，加上鈴木那一筆，中華集團光打官司都比賣汽車掙得多了。

　　如果哪家汽車企業效益不好，我建議他們專門仿制大品牌車型，保證扭虧為盈。”

　　有媒體記者得知此事后打趣說道。

　　跟豐田的爽快不同，鈴木不服判決提起上訴，時間已經過去60天，由首都高院辦理的二審終于開庭。沒有例外，二審法院維持了一審判決，鈴木再次敗訴。

　　“此次判決是終審判決，鈴木公司要在15天內完成2000萬元的賠償工作。”

　　法庭上，審判長敲擊審判錘后宣判道。

　　自此，這樁被譽為中國加入wto知識產權第一案落下帷幕，中華集團笑到了最后。鈴木、豐田的依次敗訴，從側面反應出中國政府保護自主汽車品牌的決心。

　　中華汽車再次開啟了赴港上市的航程，預備認購金額再次翻番，股票定價自然跟著水漲船高。

　　韓皓，無疑還是中國內地最有錢的超級大富豪。