第四十七章 11.11上市

　　萬眾期待的中華“唐”終于在2002年11月11日正式上市，作為國內第一款suv，也是中華集團自主打造的全新車型，它的亮相吸引了全行業的關注。

　　被譽為中華集團力爭一雪前恥的標桿產品，到底中華“唐”的質量表現到底如何？到底在中國市場，suv是否能開辟新的細分領域，其受歡迎程度如何？這些都將影響許多同行，尤其是國內自主品牌同行的判斷和方向。

　　在轎車被國家牢牢把控的前提下，suv這種多功能汽車可以不受轎車7字頭目錄的控制，是許多國內廠家可以打擦邊球用6字頭目錄上馬的汽車產品。如果中華“唐”成功的話，可以預見會有一大批國內廠家跟進這個領域。

　　因此，中華“唐”成為近幾年關注度最高的新車上市儀式，無論是合資汽車品牌，還是自主品牌，都靜待這個新的對手降臨。

　　為了表示中華“唐”屬于原創產品，由聯合設計師趙春雷和喬治在臺上向大家分享了設計靈感的來源和車輛獨具匠心的設計特征。

　　“水滴漣漪”和玉如意的造型，很快就讓現場聽眾感受到中國文化的韻味，而獵豹奔跑引申出來的車身造型也讓大家體會到西方文化的抽象，毫無疑問中華“唐”是一個中西文化相結合交融的作品。

　　在大紅旗轎車60年代引發中國元素驚艷之后，汽車設計領域就缺少了來自中國的聲音，現在伴隨中華“唐”的橫空出世，向世界同行宣告：中國人又回來了！

　　“實車比圖片看上去要更好看，尤其得知車身上帶著如此多的中國印記，真是越看越順眼。”

　　“是啊，看到熟悉的中國元素，就立即在心里有了一種親近感，有錢真想要把它開回家里去。”

　　現場的觀眾們在交頭接耳道。

　　不過大家最關心的還是售價和具體配置，這些是今晚最大的亮點。

　　“11.11萬！”

　　當大屏幕上打出第一個價格的時候，底下包括記者在內的所有現場觀眾都發生驚嘆聲。

　　看來中華“唐”確實貫徹了親民路線，之前放出15—18萬的預售價是十足的煙霧彈。

　　“1.6l都市先鋒版。”

　　這是中華“唐”最低配的售價，搭載了1.6l的發動機。

　　“11.68萬，1.6l都市進取版。

　　12.18萬，1.8l都市領航版。

　　12.68萬，1.8l都市精英版。

　　13.88萬，1.8l都市尊享版。”

　　售價最高的尊享版本搭載了愛信4at自動變速器，剩余都是5mt手動擋，依據內飾和配置逐級分布。

　　落地價控制在15萬之內，中華“唐”的定價遵循了消費者的心理價位。

　　“啪啪——”

　　發布會現場自發響起陣陣掌聲，在座許多都是見多識廣的媒體記者，他們都對如此親民的售價表示歡迎。

　　正式售價一出，汽車論壇上面一片歡騰，這輛“最美中國車”沒有辜負大家的期待，以非常有誠意的價格恭候顧客的光臨。

　　“看來我的預測非常準確，中華集團跟國內其他汽車廠家比起來，離我們消費者最近，了解我們消費者的心聲。明天早上我就去4s店下訂1.8l都市精英版，力爭早日把‘最美中國車’娶回家！”

　　曾在論壇上發帖論斷中華“唐”售價不會超過15萬的網友，再次更新了他的發言，打算以實際行動一把國產良心企業。

　　“估計又要引發搶購加價潮了，晚了估計又要等好久才能提車。”

　　“我也打算去下定金，看到那么漂亮的車，就算當小白鼠也心甘情愿了。”

　　跟消費者歡天喜地的氛圍不同，不少國內廠家的代表發出陣陣哀嘆，中華“唐”的定價比他們預計要低上兩到三萬，這意味著這個對手實力真是太強悍了。

　　“如果我們工廠能設計并生產出如此漂亮的國產車，那么售價肯定在13萬以上，我粗略計算過成本，少于這個價我們就必然虧錢。但現在中華集團把價格打到了11萬，他們到底是如何控制成本，我真是想不明白。

　　說實話，換位思考自己是普通消費者，我還真有興趣買一輛中華‘唐’回來試試，畢竟性價比實在太高了。

　　現在售價一出，我就知道沒有人能阻止中華集團在suv領域策馬奔騰了。幸好我們兩家的目標客戶和售價區間都錯開，不然對打的話賽弗肯定是失敗的一方。”

　　長城汽車的魏大軍如此說道。

　　其實他還有一句話沒說出來，就是中華集團造出來了他心目中理想的車型，這是他夢寐以求的多功能汽車。

　　賽弗cuv跟中華“唐”suv相比就是一個村姑，無論是設計理念還是質量外觀，都拍馬追趕不上。

　　“現在都看到差距了吧！

　　我們的風云轎車一時僥幸贏過對方，但是很快中華‘秦’就趕超回來，現在還多了另外一個厲害幫手中華‘唐’。可以說，當前中華集團的整車設計和制造能力都要遠遠領先于我們。

　　東方之子的上市失敗，現在看并不是一時的疏忽，而是我們在內功方面還有許多不足的地方。

　　t11項目作為奇瑞suv的試點，今后工作必須以中華‘唐’為對標目標，我們要造出更便宜耐用更好看的車型來打敗他們！”

　　奇瑞汽車老總詹夏秋在中華“唐”上市后在干部內部會議上說道。

　　不過也有人對此并不為然，覺得suv這種新事物在中國市場流行不起來，轎車才是決定生死存亡的關鍵。

　　“suv在國內撐死也就賣個幾萬輛，而轎車至少以百萬來計算。所以，我們一汽將繼續堅持轎車為主線，力爭在小紅旗銷量上有所突破。

　　跟中華集團這樣的雜牌軍相比，我們一汽屬于國有重點扶持企業，應該堂堂正正走大道，而不應該只寄希望于劍走偏鋒走小路取勝。一汽那么大的企業，現在要先向國外汽車品牌學習，利用合資的好機會，認真努力向對方學習長處，彌補自己的不足。

　　不應該老想著出風頭，搞什么新概念，而要踏踏實實先把合資企業弄好。咱們已經跟大眾、豐田、馬自達合資，只要搞好這些合資企業，國內的龍頭就永遠屬于我們。

　　至于自主品牌小紅旗，盡管市場反應不佳，銷量在不斷下滑。但豐田汽車將很快派出工程師協助，甚至轉讓車型技術幫助我們。不久的將來，小紅旗很快將涅槃重生，成為國內自主轎車新的領軍者。

　　只有耐得住寂寞，才能守得住江山，方能奪得新的天下。”

　　在不少干部要求一汽跟上時代，開啟suv研發之時，竺天峰召開大會當場否決了這個可能性。

　　他對suv這個新事物沒有太大好感，現在他滿腦子都是和豐田合資以及日方援助小紅旗的事項。

　　經過初步協商，一汽豐田確定推出第一款新車——威馳，預計2003年底就能在國內上市。本來想直接引進花冠，但豐田堅持要拿威馳來先試水，一汽方面沒有辦法只好同意。

　　中華“唐”到底好不好，suv在中國到底有沒有市場，一切都將交由市場來決定，由廣大消費者親自用腳投票得出結論。

　　公布售價24小時后，全國216家中華4s店僅一天接收中華“唐”的訂單就超過1500輛，他們都是通過各種渠道看了上市儀式后第一時間來下單的顧客。

　　隨后一個星期，4s店接收訂單超過8000輛，18天后訂單突破2萬輛，中華“唐”用實際表現證明了自己的超強市場競爭力。

　　“只要用一輛轎車的錢就能把一輛越野車開回家，感覺非常劃算！而且中華集團口碑一向不錯，加上這輛車內飾外觀真的非常漂亮，我看到第一眼就喜歡上了。”

　　詢問訂車的顧客時，有人如此回答道。

　　當消費者看到內飾猶如轎車般精細的suv時，開始接受suv就是轎車加高底盤的說法，把其看成是轎車的一大變種。當suv首次出現在中國市場時，就開始搶占原本轎車的市場，許多人都看中其寬大的車身帶來的駕駛安全感。

　　第一個月，中華“唐”銷量突破5000輛，創造了國產自主品牌汽車上市當月銷售的記錄。

　　許多人都是從媒體中看到中華“唐”得知了suv這個概念，因此跟吉普等于越野車一樣，在2002年中華“唐”也成為suv的代名詞。

　　“我打算去賣一輛suv回來。”

　　此話一出，大家都知道說話的人要去買的是中華“唐”。

　　厚積薄發，中華“唐”上市后憑借穩定的質量很快得到了消費者的認可和青睞。從紛沓而至的訂單上看，隨著產能的提升，中華“唐”還有望成為月銷量破萬的暢銷汽車。

　　預想到中華“唐”可能會成功，但沒想到其會如此成功，銷量一飛沖天，直接朝著月銷萬輛而去。

　　年銷量定在5萬輛，已經是韓皓非常樂觀的估計，沒想到照這樣陣勢，年銷量可能突破10萬！

　　不枉費為了讓中華“唐”能夠打出漂亮的翻身仗，中華集團在其身上投入巨大的資源，除了一整套國際通行測試樣車方法外，光是推遲上市日期修改細節就好幾次，只要求能造出超越消費者想象的王牌車型。

　　一份好食材決不能浪費炒糊了，而是要找來最好的廚師烹飪，給品嘗者留下過嘴不忘的好滋味。換成汽車領域，中華“唐”好不容易有了好的設計，那么在質量上一定要保證到位，不能讓好作品演砸了。

　　“一分錢一分貨還不夠，至少要讓買了我們汽車的人感受到驚喜，一分錢至少要有兩分貨的標準！”

　　這就是中華之道。

　　到底suv有何魔力讓那么多的消費者都趨之若鶩，這樣成功的suv市場讓許多國內廠家蠢蠢欲動，因此不少廠家開始悄然上馬自己的suv產品，尤其是不少皮卡廠家在車后廂套個蓋就號稱suv準備上市蹭熱點圈錢。

　　可以預見，2003年中國即將迎來suv的元年。

　　在中華集團正式公布上市首月中華“唐”銷量就突破5000輛之際，在首都信息產業部大街上的一處高檔飯店包廂內，坐著幾位來自電子信息行業的大佬人物。

　　“估計中華集團這次單憑‘唐’這一款suv就能掙十個億，汽車才是國內真正的暴利行業。只要一款車型熱賣，那么投資的本錢就全部回來了。”

　　在主座上，信息產業部的一位處長侃侃而談。

　　“剛才你們問我，中國還有什么行業值得投資，依我看汽車行業絕對是熱門。國際上汽車業平均利潤是5，但在中國汽車業你掙個10利潤出門都不好意思跟人打招呼。遠的如廣汽本田，近的像首汽現代，都是當年投產當年盈利，據說他們盈利在30水準以上。

　　跟發達國家比起來，中國每萬人擁有汽車量不足他們的零頭，這表示其中有著巨大的市場潛力。只要中國經濟繼續，汽車就遲早會成為中國人最熱衷的大件消費品之一。所以，有錢到汽車行業賭一把，絕對不會后悔。”

　　喝了幾杯，臉上有些通紅，在酒精成績下，這位處長把自己透過內參得來的結論分享道。

　　“手機這一行是越來越難做了，國內國外品牌太多，價格戰打得太多誰都掙不到錢。說實話，我還真有意趁有資本轉行進入其他競爭不那么激烈的行業。”

　　說話的是波導手機的老總徐華，波導手機近年來異軍突起，憑借“手機中的戰斗機”宣傳成為國產手機的代表之一。

　　“汽車？這一行利潤真有那么大嗎？跟手機行業相比，到底是汽車競爭激烈，還是手機更慘烈？”

　　問話的是一位戴著眼鏡的中年男子，他正是被稱為電池大王的比亞迪公司老總王川福。

　　比亞迪公司年中剛在港股上市成功，憑借出色的成本控制能力，來自中國的比亞迪公司擊敗了韓日臺廠家，成為全世界手機電池最大的供貨商。

　　在手機電池行業做到了世界第一，然后上市公司賬戶上又有一大筆錢，王川福也在思考公司下一步的戰略方向。

　　“只要看看汽車和手機行業，分別是哪幾家企業在玩就能知道到底誰競爭更激烈！”

　　處長的一番話，讓中國汽車行業又多了幾位敲門者。