第二十二章 浙吳爭輝

　　在汽車板塊，華夏微車繼續保持領先地位。

　　微面華夏之光銷量突破12.2萬輛，微貨華夏榮光達到2.4萬輛，全部都呈現增長態勢。

　　但跟行業平均增速16.1相比，華夏微車同比增速都在個位數，顯示出國內微車行業隱約可見天花板，就算華夏汽車再努力，在微車領域都無法更進一步獲得更多空間。

　　轎車方面，呈現冰火兩重天的雙重境地。

　　微轎華夏qq刷新紀錄賣掉10.6萬輛，顯示出這款適合年輕人第一輛轎車的產品十分符合國情接地氣。

　　反觀中華“秦”，全年一共銷售1.85萬輛，其中3600輛是第二代中華“秦”，跟去年銷量相比大幅下挫。

　　在競爭激烈的輕客市場，華夏風光再也無法重現去年的輝煌，拼命促銷之下才完成了3.6萬輛的銷售目標，盈利水平一落千丈。

　　反倒是皮卡市場，跟市場老大長城皮卡打得有來有回，雖然屈居老二2.81萬輛，但和長城相比僅落后2000輛出頭。

　　整體而言，中華集團汽車板塊實現了33.46萬輛的銷售額，實現了182億的銷售收入，但利潤卻下跌了52僅為10.9億，原因在于轎車中華“秦”和輕客華夏風光盈利水平下降導致。

　　去年光中華“秦”一款轎車就帶來9個億的凈利，但今年只貢獻了1.42億。輕客市場短短一年時間崩盤，原本盈利2.2億今年只賺了0.6億。

　　跟2000年總銷量的28.76萬輛相比增長了4.7萬輛，但盈利卻驟降，可見中華集團的單車利潤在2001年不斷下滑。

　　中華集團辛辛苦苦賣掉了33.46萬輛汽車，卻比不上廣汽本田單賣5.1萬雅閣掙到的16億利潤多，從中可見自主企業與合資企業間的巨大差距。在中國市場想賺錢，還是得靠高溢價的轎車才行。

　　2001年中國汽車市場銷售量為236萬輛，同比增長了13.3，憑借33.46萬輛的好成績，中華集團超越東風集團，成為僅次于一汽集團、上汽集團后的第三大勢力。

　　但在銷售收入方面，中華集團包含汽車、摩托車的325億規模還遠遠落后于三大國有汽車集團，一汽以580億位列榜首，上汽以450億第二，東風第三位為430億。

　　中華集團單車的均價太低，尤其集中在微車領域，導致無論是售價還是利潤都要遠遠低于國內三大集團。三小集團中，現在廣汽已經醒悟奮發追趕，首汽剛與現代汽車合資落地估計不是等閑之輩，津汽背靠一汽和豐田將來也不是善茬。兩微基地中的長安已經和福特合資，首款嘉年華很快落地，背后還有蒙迪歐壓陣。至于云雀，則在和富士斯巴魯的合資中凋零，日方準備撤資離開中國，成為唯一落隊的合資企業。

　　看著手中的報表，韓皓感覺肩上壓力很大，中華集團要突破頭上的天花板，從微利的微車大步跨入高溢價的轎車領域才是正確的發展方向。不積極主動改變，死守微車和摩托車，在中外合資企業圍剿中，只能是等死結局。

　　省里對中華集團的成績還是相當滿意，因為就在今年浙海省憑借中華集團的發力，以12億元工業生產總值的微弱優勢超越了蘇吳省，成為國內第二名，僅次于改革開放橋頭兵南粵省。

　　“無工不富，不大力發展汽車、鋼鐵這樣的重工業，浙海省的經濟就不要想再上一層樓！接下來省里要做好經濟規劃工作，石化、港口要成為下一個階段的重點。

　　現在汽車、摩托車行業發展起來，光是每年汽車輪胎的需求量就是一個大數字，我們要積極引入石化乙烯產業，將來配套輪胎工廠招商引資。另外，定海市深水港碼頭擴建工程要加快工期，發展經濟基礎設施先行，深水港對我們浙海來說非常重要。未來汽車、摩托車、小商品等省內特色產品可以輕易出海運輸，減少物流成本。”

　　國內經濟排名從老三到老二，這可是實實在在的政績，周南生對此非常滿意。

　　以前國家首長或者兄弟省份領導來參觀，要求參觀考察一兩個點，浙海省輕工業發達，一時之間無法拿出像樣的大企業供他們參觀。

　　現在不同了，汽車、摩托車已經成為浙海省新發展出來的名片，尤其位于江州的中華汽車產業園成為官方參觀必到的地方。

　　為了配合企業，江州市政府還把市區銜接汽車產業園的大道更名為“中華大道”，顯示出對中華集團的敬意。

　　“今年我們把蘇吳省的位置搶了，明年他們一定會拼了命奪回來。我聽說蘇吳省在招商引資方面力度很大，尤其是利用地理優勢從滬江市承接不少跨國企業工廠進駐。在這一方面，我們浙海省也要充分利用跟滬江市接壤的優勢，針對性進行招商引資活動，不能落在蘇吳省身后。

　　中國加入了wto，現在是千帆競發百舸爭流的時代，我們要以對浙海省人民負歷史責任的態度，利用這個千載難逢的好時機把經濟搞上去！”

　　周南生在搞經濟工作中自有一套，發展汽車業成功讓他信心滿滿。

　　與此同時，在蘇吳省也召開了年底經濟總結大會。

　　“浙海省的成功，說明了汽車對經濟超強的拉動作用。我們蘇吳省也有汽車企業，數量比他們多，歷史比他們久，但銷量卻比他們低！”

　　蘇吳省省長用力敲著桌子說道，顯示出他對今年被浙海省后發居上很是不滿。

　　“不過事情正在好轉，經過省里不懈爭取，中央已經正式同意把南汽管理權下放到我們蘇吳省，今后南汽將成為省里重點扶持的特大企業！”

　　外面傳得滿場風雨，現在終于從省長之口透露，說明事情已經是板上釘釘，南汽終于從中汽集團這個婆家改換門庭歸蘇吳省管理。前些日子南汽菲亞特轎車目錄獲批，其實就是送給南汽下嫁的聘禮。

　　“悅達起亞作為省內另外一家合資汽車生產企業，也將擔負著振興全省工業大旗的重任。另外，亞星客車、春蘭重卡、金城摩托等都是省內工業大戶，屬地政府要大力扶持它們發展。”

　　細數一下，確實蘇吳省汽車工業資源比浙海省豐富多了，也都有著不菲的實力。

　　“古有三英戰呂布，今天我們蘇吳省那么多家汽車、摩托車企業，聯合起來打敗一個中華集團應該綽綽有余。

　　浙海省憑借汽車工業超過我們，那么我們也堂堂正正在汽車行業上擊敗他們，讓他們輸得心服口服！”

　　蘇吳省也確立了重點優先發展汽車工業的方針，就為了贏回經濟上的競爭。

　　由于華夏之光的壓迫，昌河鈴木合資公司生產的第一款產品北斗星銷量慘不忍睹。盡管一再號稱日系進口先進技術，但消費者們還是轉頭選擇了更便宜的華夏之光。

　　李逵打不過李鬼，昌河鈴木氣憤不過，正式向國內法院起訴華夏汽車侵權，抄襲了鈴木原款車型售賣。要求法院禁止華夏之光售賣，同時賠償日方一億人民幣的損失。

　　鈴木正好卡在中國正式加入wto后，以侵犯知識產權名義向中國法院提起了訴訟，而且提交的證據似乎言之鑿鑿。

　　“我們工程師在公證人員見證下，拆卸北斗星和華夏之光，發現兩者之間在外形、底盤結構和內飾設計上相識度超過90，甚至底盤達到了100的抄襲復制。只要在大街上隨便拉一個普通人，讓他對這兩款車進行評價，都能得出雙胞胎的結論。

　　為了維護企業的正當權益和保護知識產權，我們決定向中國法院起訴，要求華夏汽車停止侵權，并賠償所造成的經濟損失！”

　　鈴木方面邀請了大批記者召開發布會，在會議上公布了相關證據，打算在輿論上先占據主動。

　　之前國內專家就在媒體上大肆宣揚要國內企業加入wto后小心知識產權問題，因為國內許多企業都沒有相應意識，打著擦邊球掙錢。

　　沒想到加入中國簽署wto協議后，知識產權第一案居然發生在汽車行業，而且還是知名大企業之間。

　　“抄襲還是巧合，華夏汽車面臨天價索賠！”

　　“富豪榜的詛咒，前首富是否因抄襲鋃鐺入獄？”

　　“日企拿起知識產權武器開始揮向中國，我們將如何應對挑戰？”

　　“中國wto知識產權第一案，勝負將決定未來中國企業的發展方向！”

　　可以說，鈴木方面挑選的時機太合適了，中國人民剛從加入wto的喜悅中冷靜下來，很快就被熟悉國際規則的外企上了一課。

　　馬上鈴木狀告華夏汽車抄襲一事成為舉國關注的熱點，就連境外媒體都派出記者蹲點報道，因為這是中國加入wto后的第一起典型知識產權案例。法院到底如何宣判，關系著千千萬萬家類似華夏汽車般操作的中國企業。

　　第一時間，在程凱和專業律師的建議下，韓皓就下達全集團封口令，所有回復都交由專業的發言人回應。

　　“恕無奉告，一切回應都得等到法院宣判后決定，我們尊重法律判決的結果。但對鈴木的指控，我們堅決反對，相信法院會還給我們一個清白！”