第二十章 暗流涌動

　　加入wto，也伴隨著中國汽車版圖進入了多事之秋。

　　“章男殿下，我們的謀劃能夠成功嗎？一汽真的會如同我們預料般行動？”

　　兵貴神速，一汽以閃電般的速度出資2億現金收購了川汽集團，從此其在巴蜀之地又多了一座分基地。在名義上獲得了跟豐田汽車直接對話的機會，不過一汽和豐田這兩家大型汽車企業的合作還必須等待國務院的審批。

　　在一汽有所動作之后，豐田在背后又推了一把，把津汽這塊大肥肉送到一汽嘴邊。

　　身為助手，古美對一汽能否吞并津汽感到有所懷疑，因為他來到中國后發現這里的地方政府對屬地企業保護很嚴格，這樣大規模跨地區的汽車合并很容易遭到地方政府反對和抵制。

　　“津汽近兩年已經不行了，他們的倉庫積壓了大量車輛賣不出去，工人們等著發工資，政府收不到稅，他們急需一個從天而降的救星來拯救。”

　　針對津汽多次派人前來要求豐田投放最新款的經濟型家用轎車，豐田章男一直壓下不放，他需要給以更多的壓力讓津汽屈服。

　　豐田已經入股大發，實際上控制了這家企業，津汽由于缺乏自主研發能力，現實中經濟命脈已經被豐田牢牢把控。在豐田章男打定主意拋棄津汽另尋伙伴的這一天，津汽的衰落就不可避免。

　　內有中華、奇瑞等國產車崛起擠壓，自外又得不到豐田強力援助，稱霸微車十余載事業的津汽就此陷入了沉淪階段。這就是沒有自主研發能力導致供血能力不足而走向衰亡的典型。

　　“如果我是竺天峰，那我一定不會錯過這個好機會！”

　　津汽可不是川汽這樣的小地方汽車國企，而是中國一度緊跟在三大汽車廠后的大牌國企，這兩家企業的重組肯定會驚動中國政府最高層。

　　津汽一直在國內汽車版圖定位于生產經濟型汽車，而一汽目前在卡車、中高級轎車方面屢有建樹，唯獨在經濟型小車方面一片空白。如果能拿下津汽，一汽不但能獲得在華北地區最大的汽車生產基地，還能夠填補自己汽車版圖的短板。

　　在吞并川汽后，一汽不由自主繼續跟著豐田的指揮棒行動，因為就算是陷阱，也是一個讓人無法拒絕的溫柔陷阱。

　　豐田章男內心對此深信不疑，最高明的棋手總是在眾目睽睽下騙過自己的對手。

　　“我跟國務院有關領導匯報過，他們支持我們一汽兼并重組地方企業，從而形成中國汽車界真正的巨無霸！”

　　剛下飛機就立即趕回辦公室的竺天峰召集手下們開會。

　　“當得知我們有意跟津汽聯合，首長很高興，說正是天作之合。不過具體工作還得我們去做，畢竟津汽方面不那么樂意加入我們。”

　　有機會推動一汽和津汽合并，這可是足以國汽車歷史的大事，竺天峰為此異常興奮。

　　“據不完全消息透露，夏利今年虧損了3個多億，按照這個趨勢，明年大幅虧損也是定局。連續3年虧損的話，夏利就得從股市退市了，這是津門市政府不愿意看到的局面。因此，我推斷只要我們承諾新津汽工廠、工人、稅收不變，津門市很大程度將接受我們的收編！”

　　另一位一汽集團領導分析說道。

　　“豐田方面已經向我們承諾，在一汽沒有重組津汽前，他們將謹慎向其投放新車型。”

　　竺天峰這句話非常明確，就是豐田早已經拋棄了津汽，在強大壓力下，津汽其實沒有選擇的余地。

　　“竺總，您可真有戰略眼光，拿下津汽的話我們一汽就是當之無愧的共和國長子，擁有全門類的汽車產品線，國內霸主舍我其誰！”

　　一汽這兩年發展很快，竺天峰也顯示出強大的領導能力，底下一群人都擁護他。

　　“實際上豐田比大眾在國際上要更加具備影響力，將來豐田在國內投放花冠、佳美、皇冠、霸道等車型將會馬上改變市場格局。尤其豐田同意派出工程師協助我們開發紅旗轎車，這是我們復興紅旗品牌的關鍵一戰！”

　　對豐田汽車，竺天峰很是渴望，日方進來后不但能增強一汽實力，還能進一步牽制德國人。

　　作為豐田汽車在中國唯一的合作伙伴，日方只能依靠一汽的力量來征戰中國市場。

　　拿下川汽，吞并津汽，豐田汽車在中國的合作伙伴就只剩一汽，屆時強強聯合不愁發展不起來。

　　“我們目前在中國只希望跟一汽合作，搞好一汽豐田合資公司是我們所有工作的重點！”

　　豐田方面的表態，給竺天峰吃了定心丸。

　　一汽方面打的主意是豐田汽車今后只能依賴一汽一個合作伙伴，而豐田方面在豐田章男的部署下為悄然空出第二個合資名額而準備。雙方在談合資時都留了一手，但雙方都對重組津汽這步棋達成一致。

　　身處津汽一線的員工們都沒有覺察到身邊正暗流涌動，他們無意中已經成為了別人的獵物。

　　與此同時，在遙遠的南方，二汽東風集團正蠢蠢欲動。在國內其他汽車廠家紛紛有所動作之際，身為第二大汽車集團當然不甘人后。

　　從標致到本田，廣汽打了一場痛快的翻身仗，從1萬、3萬到5萬，廣汽本田每年銷量上一臺階。2001年憑借5.1萬銷量，銷售收入突破122億，利稅達45億，凈利潤創紀錄有16個億。

　　但廣汽本田這個項目背后卻涌現著東風汽車的身影，因為發動機是由東風本田發動機合資廠提供。

　　當初廣汽標致失敗，中央部委對南粵省會廣府市很是不滿，其他合資企業都搞得好好的，就你們廣府市搞砸了。更郁悶的是廣府市之前向國家爭取的一個大型石化項目也沒搞好，結果廣汽標致、廣府石化兩大窟窿成為全國皆知的笑柄。

　　“你們南粵人做生意有一套，但搞工業就沒有天分。真要繼續搞汽車的話，必須引入國內大汽車集團背書才行。”

　　在廣汽申報跟本田合資生產整車項目時，中央部委心存疑慮南粵人到底還能不能搞好汽車，所以就讓二汽東風汽車加入其中。有了東風汽車背書，搞起汽車來多幾分把握。

　　因此有了中國特色的“一個項目、兩個公司、三個伙伴”模式誕生，為了本田汽車合資項目，東風和本田合資了發動機工廠，而廣汽則與本田合資了整車工廠。

　　“我們也不想東風進來參合，但在當時歷史背景下為了保住廣府市擁有‘三小’之一轎車的牌照，我們做了妥協才同意東風加入其中。”

　　這是當時負責合資談判的廣府市代表的原話。

　　看見廣汽本田混得風生水起，這讓只能從發動機中分粥的東風集團眼紅不止，發動機廠跟整車廠沒有可比性，廣汽本田一年16億的凈利潤是賣多少發動機都比不上的香餑餑。

　　因此，趁和本田在發動機領域合作之余，東風老總苗于瑋私底下提出了跟本田進行深度合作的意愿，就是成立第二家合資整車公司——東風本田。

　　能跟竺天峰并稱少帥的苗于瑋同樣雄才大略，他看到加入wto后的機會，努力擴張著二汽東風的版圖。

　　本田汽車第一念頭當然是熱烈歡迎，現在雅閣一款車就能橫掃中國中高級車市場，利潤率冠絕全球，他們當然希望能在中國加大投資。

　　“我們對和東風的合資持開放態度，但也要顧及廣汽方面的意見，畢竟他們為本田進入中國做了大量卓有成效的工作！”

　　本田社長吉野浩行對東風方面如此回復。

　　在廣汽本田談判時，雙方立下過一個君子協定，本田的發展只能在廣府市，而廣府市也不選其他合作伙伴。

　　郎有情妾有意，但是還得看第三者廣汽的態度，更明確說是廣府市的態度。

　　因此，本田社長吉野浩行特意來到廣府市，與當地市領導進行會面，并把想跟東風合資整車的消息透露給對方。他已經為此做好心理準備，估計要和廣府市方面進行長期談判拉鋸戰。

　　“可以，但你們也得允許我們另外找一家。”

　　沒想到，廣府市主要領導很爽快答應了本田的申請，因為廣汽也早不滿足僅找本田一家合作伙伴。像國內發展得最順利的上汽集團，坐擁大眾和通用兩大合作伙伴；現在一汽動作連連，同樣有大眾和豐田兩大幫手。

　　要把廣汽發展為國內一流大型企業，光靠本田可不夠。

　　“那好吧，你們找誰都可以，但我們不希望是豐田！”

　　吉野社長深知豐田汽車的厲害，本田和豐田兩家企業猶如老冤家般針鋒相對競爭。在北美市場，本田和豐田就打得不亦樂乎。雅閣對佳美、思域對花冠、crv對rav4，相愛相殺間互相成長。

　　“具體伙伴還沒有下文，但我們會選擇最合適廣汽發展的伙伴。”

　　廣府市其實也沒有想太多，主要是趁此機會為合資留出名額。

　　得到廣府市點頭，東風很快跟本田敲定了成立整車合資的事宜，并報國家審批，新公司將坐落于東風大本營所在地武江市，計劃投產國內首款合資suv，即在美國賣得火熱的crv。

　　基本搞定東風和本田合資整車的事宜，讓苗于瑋松了一口氣，但二汽的沉重負擔還沒有解決。

　　風神汽車生產的藍鳥轎車年銷量突破2.8萬輛，利潤超過8個億，占據了整個東風集團利潤的三分之一。

　　當初一個無心插柳的項目，現在居然產生如此大療效，讓東風能夠輸血前行。

　　風神汽車的成功，也吸引了日產汽車的關注，因為源源不斷從日產本部運輸到中國的發動機和變速器不會騙人，憑借藍鳥轎車的熱銷，日產也從中分到不少好處。

　　風神汽車是東風跟臺灣裕隆汽車合資的產物，而日產汽車掌握著裕隆汽車25的股份，這讓日產在風神汽車中擁有一定發言權。

　　老對手本田憑借雅閣在中國市場獲得巨大成功，這讓剛從泥潭中脫身的日產汽車冒起了進入中國合資的強烈興趣。

　　憑借在風神汽車中的合作，日產汽車進入中國合資的首選就是東風汽車，因此雙方一拍即合打算在風神汽車基礎上拉日產進來，引入經濟型轎車“日產陽光”生產。

　　從東風標致雪鐵龍到東風悅達起亞，再從東風風神到東風本田，現在東風日產也快有了眉目，東風集團在轎車合資上頻頻落子布局，苗于瑋居功至偉。

　　但是東風跟日產汽車在風神公司擴大合作的項目在中央卻被打了回來，這讓自詡懂經濟的苗于瑋大為吃驚。

　　“單靠幾家合資的轎車生產企業就能解決東風現在的困境嗎？東風遍布全國的生產基地，十幾萬職工，除了乘用車外還有龐大的商用車資產，這些問題都要通盤考慮！”

　　主管經濟的副總理特意把苗于瑋叫到辦公室語重心長說道。

　　“雷諾日產的老總不是叫戈恩嘛，他短短兩年時間就讓日產汽車起死回生。我建議你們東風這次要搞就搞大動作，把乘用車和商用車兩大資源都拿出來合資，徹底解決二汽沉疴已久的歷史問題。

　　現在不少外資巨頭想要進入中國市場發展，可以，但是要拿出‘門票’！

　　像不久前的柯達公司，就拿出12億美元收購中國十家膠卷廠并負責所有職工安置問題，我們中國政府同意3年內不批準新的投資者進入國內市場。

　　日產汽車要進入中國，必須拿出誠意，并且要能給東風集團帶來新生！”

　　跟一汽、上汽相比，二汽東風就顯得競爭力不足多了，合資品牌沒有拿得出手的轎車產品，前兩年還得靠國家救濟才渡過破產難關。要不當初也不會被韓皓逼迫簽下城下之盟，養大了目前在市場上風光不已的中華集團。現在十幾萬的職工窩在大山溝里，如何處理這個老大難題是國家高層都頭疼的事情。

　　既然神奇的戈恩可以挽救日產，那么他是否可以妙手回春造東風呢？

　　“你們的提議太過超前，遠遠超過我們的期望，必須到董事會討論。”

　　就連被譽為汽車狂人的日產總裁戈恩一時都無法定奪，只能是拖字訣考慮。

　　中國市場在廣汽本田和上汽通用的試水照耀下，已經展現出無窮的活力，將來全球汽車競爭的主戰場毫無疑問就在中國。

　　“誰贏得了中國，誰就贏得了下一個世紀！”

　　從乘用車到商用車跟中國第二大汽車企業合作，整合難度可想而知，而且投資規模更是會創造中國汽車界的歷史。

　　戈恩心中明白，日產汽車要有所作為必須進入中國，但是這張昂貴的門票是否值得呢？