第二百一十六章 國產寶馬

　　2000年，福布斯中國大陸富豪榜在萬眾期待中公之于眾，榜單由福布斯雜志在國外，很快被國內媒體紛紛轉載刊登。

　　“誰是現今中國大陸最有錢的人？”

　　“榮氏家族吧！”

　　面對這樣的提問，榮氏官商一體，獨步天下，絕大多數受訪者都如此回答。

　　但真實答案出乎大多數人的意外，紅頂商人的代表榮氏家族不再蟬聯桂冠，被去年老二韓皓取而代之。

　　盡管已經相當保守估算韓皓的資產，但165億還是繞不過去的坎，足足比榮氏家族要高出接近10億的金額，當之無愧成為中國大陸新任首富。

　　一個年逾25歲的青年，白手起家闖出一番驚天動地的大事業，韓皓一躍而成為全中國年輕人的偶像。

　　“韓皓能，憑什么我不能成功？”

　　中國傳統文化里，王侯將相寧有種乎的基因，看來一直得以非常良好地傳承。

　　從韓皓當年憑借華夏摩托在國內嶄露頭角，近三年時間里大眾幾乎是親眼見證他一步步憑借登頂天下。

　　沒有見不得人的私下交易，所有過程都可以放在陽光下參詳，韓皓成為陽光富豪的最佳代表人物。

　　登上首富榜首，韓皓瞬間成為了中國街談巷議無所不知的名人，“韓皓有錢”，這個概念開始擴展出去，帶動了“韓總”這個民間自創用來代指有錢人的稱謂。

　　在他的成功案例帶動下，國內掀起了一波創業的浪潮，許多人都期待自己能夠成為下一個“韓總”。

　　另外之余，韓皓的名滿天下，也在一定程度為中華集團做了廣告，知道韓皓的人基本都知道的中華集團，“華夏”和“中華”是首富創辦的兩大名牌。如此節省了大筆廣告費用，韓皓富豪榜登頂不亞于一個億的廣告費。

　　榮家退居次席，反倒讓隱退的榮家老爺子松了一口氣，鋒芒畢露的紅頂商人可不是他希望看到的景象。知進退，守抱負，才是紅色資本家基業長青之道。

　　榜單第三名同樣讓許多人感到驚訝和陌生，金仰勇，一個對公眾而言非常陌生的名字，以火箭般速度直接殺入榜單進入了前三甲。

　　90億！

　　又一個令人瞠目結舌的數字，胡潤對金仰勇的身家做出了如此推斷，把其一下子推到風口浪尖之上。

　　對比去年的榜單，一年時間不到中國富豪們財富增長速度遠遠超過了國家gdp增長，更別提普通人的工資收入對比了。

　　原來是華晨集團的老總，金杯面包車就是他們家生產，現在暢銷全國各地。通過介紹，國內公眾才真正認識這個一直低調隱身的超級富豪，金仰勇從幕后開始走向前臺。

　　“汽車、金融業”，胡潤給金仰勇貼上了這樣的標簽，尤其是金融業是金仰勇身家暴增的依仗。依照復雜的運作，金仰勇直接間接掌握著國內外五家上市公司，這就是他最大的底牌。

　　一朝成名天下知，金仰勇終于感受到富豪榜帶來的威力，如果說之前他只是在汽車和金融圈內名聲流傳，現在終于名揚全國。

　　身處排行榜老三，金仰勇只能是略為滿意，他期待自己能夠取代韓皓的位置，登上頂峰。

　　待mbo正式成功，加上跨海大橋的金融運作，金仰勇非常有把握能獲得超過韓皓的身家，成為中國企業界的第一人。

　　為何急著從幕后走向前臺，是因為金仰勇為增加和政府談判的籌碼，以民意加持自己實力。

　　相比韓皓的低調，金仰勇上榜后開始大肆接受全國媒體的采訪。

　　“華晨是一家混合所有制企業，我在其中起到主導作用，作為管理者我將以保證國有資產增值和維護股東利益為前提，盡全力發展我們國家的自主汽車工業。

　　mbo是中國企業界的有益嘗試，改革開放造就了中國現在經濟發展的成果。現在正是大好時機，繼續通過改革嘗試，厘清一直纏繞在許多背景復雜企業頭上的繩索，完成股份化和現代化公司的改造。

　　我們華晨愿意充當國家改革試點，在保證國有資產保值增值條件下，為國家探索出一條改制新路，真正形成產權明晰、科學經營的市場導向企業。

　　借助媒體輿論的力量，金仰勇為自己，也為許多產權不明的企業家呼喊，力爭洗清自己身上的歷史原罪。

　　當富豪榜被國內媒體炒得火熱之際，國產寶馬終于要上市了。

　　在江州西湖，中華寶馬召開了上市發布會，把這款深受車迷喜愛的豪華轎車帶到了中國。

　　富豪榜一出，韓皓拒絕了所有媒體記者的采訪，所以記者們想要見到他只能通過寶馬發布會的現場。

　　當天現場涌來了一大批不請自來的記者，韓皓大陸首富的吸引力都快蓋過寶馬轎車的光芒了。

　　對此，寶馬方面是喜憂參半，喜的是寶馬上市吸引了眾多關注，憂的是被人奪去了車的風頭。

　　合資企業中，除了零部件采購，還有更大的分歧點，就是上市定價問題。

　　中華寶馬的定價，同樣在中德雙方間展開了激烈爭執。

　　“根據我們委托第三方公司的調研，中國消費者普遍覺得國產寶馬定價在40萬可以接受。現在進口寶馬325將近68萬的起售價實在距離普通消費者太遠，如果我們依照市場主流接受程度定價，應該可以很好切入在中國暫時屬于相對空蕩的豪華車市場。”

　　身為合資公司總裁，韓皓在會議上說道。

　　“寶馬除了要考慮銷量，還得考慮自己的品牌形象。在全球我們寶馬的售價都要比奧迪要高出半頭，因此在中國，我們德方希望繼續保持這樣的價格體系。尤其再考慮到我們的進口成本問題，對其我們建議零售價在45萬起步。”

　　德方負責人派森傳達了來自德國總部的意愿。

　　“45萬太貴了，中國消費者不會為如此高昂的價格買單。尤其你要知道奧迪a6的1.8t售價在35.8萬起步，寶馬3系作為低一個平臺的車型，售價反倒高達45萬，這并不符合產品的合理定價。我一貫來強調，中華寶馬要成為中國消費者首選的豪華型轎車目標，入華首秀非常重要。

　　因此，寶馬325的起售價我決定緊跟在奧迪身后，38.8萬起步為宜，這樣既可以下探，又能保持向上壓力。寶馬530將銜接3系的售價，定位在55.8萬起，對標奧迪a6車型2.4l的49.9萬售價。未來還將引進2.5l發動機，降低5系的入門售價。”

　　在售價上，韓皓希望寶馬能低價入市，迅速擴張市場占有量，從而樹立起全新的豪華車標準。

　　要知道本田雅閣、通用別克和大眾帕薩特，現在市場售價都在30萬之上。如果寶馬325以38.8萬超性價比價格上市，將會搶奪它們一部分市場份額。

　　“我們必須要考慮成本問題，現在ckd配件的進口成本很高，面臨著高昂的關稅。如果按照你的定價，我們將很可能掙不到什么錢！尤其是寶馬530成本很高，我們希望預售價在68萬之上。”

　　派森必須維護寶馬的利益，在中國合資就是為了掙錢，如果掙不到錢為何還要國產化呢。

　　“正因為如此，我才要求國產化的目標在一年后要達到40，通過中國政府的認證線，我們就能降低1015的關稅成本。這樣一來，我們只要賣出去8000輛國產寶馬，就能夠保證盈虧平衡。超過這個數字，就能迎來盈利。按照三年后20000輛的銷量規模，我們已經進入高速盈利期。如果按照我方的定價，可能明年我們就能達到這個數字！”

　　現在每年通過各種渠道進入中國大陸的寶馬銷量在6000輛左右，依照國產寶馬的低價入市，年銷量達到1萬臺不成問題。另外國產化目標，經過他前期的奔走施壓，許多寶馬的供應商同意入華或者在華企業中生產為寶馬配套的零部件，40的國產化目標估計可以達成。

　　“中國市場非常神奇，連本田、通用、奧迪這些都能夠當年投產當年盈利，為何我們高貴的寶馬不能做到這一點呢？你們可以從廣本雅閣成功的案例知道，低價入市樹立中級車標桿，能夠收獲巨大的回報。

　　我手頭有一份高盛分析師出具的報告，他們預測我們第一年將虧損2個億，第二年虧損1個億，第三年才能收支平衡。因為他們估算在中國豪華車市場還沒有成熟，市場容量有限。中華寶馬無論如何都無法快速形成產能效應，只能處在低銷量中徘徊幾年。

　　但我是非常不認可這樣的報告，因為高盛分析師他們并不懂得中國的汽車市場是什么樣？也不懂得中國有錢人的需求到底如何？更不懂得這其中蘊含著多大的市場潛力！

　　只要我們中華寶馬樹立起豪華車的價格標桿，那么后來者就只能跟在我們后面吃冷飯！無論是奧迪，還是奔馳，都要面對將來的極高市場門檻。”

　　若是寶馬把價格拉低，將來奔馳進入中國要面臨更高的市場風險，一旦銷量不佳就會面臨巨額虧損。而前期進入中國的寶馬，憑借國產化優勢，能夠早早形成規模化優勢。

　　定價權非常重要，作為合資公司總裁，韓皓希望能抓住中方手里，因為中國人在中國生活了那么久，比德國人要更加懂得中國市場。

　　“我可以把你的建議反饋回慕尼黑，但最終如何還得看那邊的回復。”

　　遭遇強勢的韓皓，派森無法反抗太多，他只能看看德國總部如何處理。

　　“派森，你們的德國老鄉大眾汽車為何能在中國成功，就因為他們執行了非常本土化的經營策略！我一直強調合資公司利益第一，就是不能成為提線木偶，德國總部不了解一線市場情況，他們給出的建議多數都是錯誤不可行。

　　今后為了避免這樣的情況再次發生，我要和龐克、米爾伯格先生商議，由中方來主導前期的各項工作，初步劃定一個期限2年或者3年時間。如果我們搞砸了，今后就由你們德國人接手！”

　　不能夠把合資公司變為德國總部的傳聲筒和提線木偶，中國市場競爭瞬息萬變，一線指揮員必須具有現場決斷權限。解放戰爭中，國民黨一副好牌打出了讓人無法相信的爛結果，從而被趕到臺灣海島上，就充分說明了遙控指揮會帶來多么大的惡果。

　　最終，以龐克為首的德國寶馬總部同意了韓皓的提議，參考大眾汽車模式，合資公司里將由中方占據主導位置領導，期限為3年時間。如果3年后這個模式被認為可行，那么就繼續下去。

　　相比韓皓在合資公司的資金投入，寶馬顯得處于下風，這跟他們略為保守的策略有關系。就算虧損，寶馬也通過出售ckd零部件收回了成本，在中國合資公司遭受損失很小，反倒是中方承擔了大部分虧損的風險。所以，在韓皓的主動出擊下，寶馬再次退卻同意由中方來試水。

　　“哥們，你預計寶馬325的售價在多少？進口68萬，現在國產了，成本大概能降低多少萬？”

　　價格正式公布前，一位汽車行業記者詢問旁邊的同行道。

　　“我的心里價位是42萬，但很可能會貴上一些，因為這批寶馬基本是純進口模式生產，國內只需要安裝上車輪。如此成本，你應該可以想象最終售價。”

　　被問到的另一位記者這般回答。

　　在同行間交流時，40萬出頭成為許多人的共識。

　　“藍天白云，寶馬獨特的車標在中國被解讀得很有意境。今天我們中華集團和寶馬集團合資生產的寶馬325轎車正式上市，它將成為中國豪華車市場的價格標桿！”

　　在公布售價前，韓皓站在臺上侃侃而談。

　　一聽到價格標桿，臺下眾多記者嘉賓們伸長了耳朵，甚至有人還開出了小賭局，看看到底國產寶馬上市售價如何。

　　“寶馬325i——38.8萬！”

　　售價一經公布，立即在底下發出一陣驚嘆和歡呼聲。

　　中華寶馬的售價出乎所有人意料，許多人都認為售價在40萬以上，但韓皓卻公布了讓許多人無法相信的售價。

　　38萬買寶馬，誰還要去看什么本田、大眾、通用啊！

　　底下人群爆發出陣陣掌聲，為中華寶馬的合理定價而喝彩。

　　之前媒體同行間定下的小賭局，居然無人猜對，大家都給出了高出售價的預測。

　　“寶馬530i——55.8萬！”

　　對標a6豪華2.4版的5系定價，同樣比預期要低上10萬，這次寶馬可謂是對消費者誠意滿滿，對奧迪是來勢洶洶。

　　3系和5系將共同對奧迪a6進行圍剿，這在一個方面也是對壟斷公車市場的a6最大的褒獎。

　　中華寶馬的高性價比上市，很快引發了銷售火爆景象，現在輪到寶馬開始享受加價提車的待遇，加價2萬提車成為常態。

　　按現在接收訂單的增長速度，寶馬年銷量破萬不成問題，徑直向2萬輛沖擊而去。

　　這次國產寶馬的標桿性定價，直接把雅閣、帕薩特等類型的車型價格打下去了23萬，它們很快宣布了官方降價浪潮。盡管很不情愿，奧迪也宣布a6降價1萬來迎接來自寶馬的挑戰。

　　先有廣本雅閣，再有中華寶馬，依次在中國汽車市場上樹立了價格標桿，直接影響到后續其他品牌同類車型的定價，成為一座無法跨越的高山。