第一百六十二章 4S模式

　　1999年春夏之交，對中國汽車產業來說是一個激情澎湃的季節，一下子冒出好幾張新面孔。

　　3月26日，廣汽本田第一輛2.3L雅閣轎車駛下生產線，廣本創造了奇跡，用9個月時間把從標志汽車手中1法郎接過的爛攤子，改造建成了全球一流標準工廠。

　　“起步就是與世界同步！”

　　廣本直接把美國同步銷售的98款第六代雅閣引進，做好了5年時間虧損的心理準備，切入了國內中高檔轎車銷售市場。

　　以CKD模式進口了8000套散件來中國組裝，中國政府允許合資公司在起步階段進口CKD散件加速生產進程。不過進口關稅要和國產化率相掛鉤，汽車的零部件國產化率越高，關稅越低，為的就是能促進國外汽車巨頭積極把零部件體系配套在中國本地化。

　　如果在1999年12月31日前國產化率達不到40，廣本將向海關補繳8個億的關稅，相當于每臺雅閣被征稅10萬元。經過國家驗收合格的話，廣本將獲得8個億的無形收入。

　　伴隨第一輛雅閣轎車下線，廣本還給中國汽車工業帶來了一份全新的禮物。

　　位于廣府市的第一家廣汽本田特約銷售服務店，以擁有四位一體模式開門迎客。何謂四位一體，就是包含了整車銷售、零部件供應、維修服務和信息反饋四大功能，都由同一家特約銷售服務點提供，取四大功能首個字母S，通稱為4S店。

　　從歐美發達成熟市場直接引入國內，本田的大手筆不可謂不重磅，為了在中國市場后發居上，本田公司直接做到了讓廣汽本田與全世界同步的口號。

　　外觀統一、標準統一、售價也統一的廣本4S店一下子顛覆了國內汽車銷售流通體系，實現了生產廠到普通用戶的無縫對接。投資超過千萬的4S店，西裝革履的銷售人員，寬敞明亮的接待區，全透明玻璃修理間，五星級賓館標準裝修，消費者可以在4S店享受到最貼心的一站式服務。

　　盡管華夏汽車也一直組建類似功能的特約經銷商門店，但跟投資動輒過千萬的標準化服務4S店沒法相比。如果說廣本4S店是裝修堂皇的百貨商店，華夏汽車勉強歸類的3S店只能算是路邊雜亂無章的小賣鋪。從摩托車經銷店發展而來，華夏汽車經銷商在層次上還落后太多，許多還是夫妻店的管理模式。

　　引進廣本這條鯰魚確實攪動了中國這個汽車市場，大眾集團進入國內多年，汽車銷售一直都交給上汽集團負責，而上汽主要通過遍布全國的物資、供銷等舊國有渠道分銷，基本處于放任自流的狀態。廣本一進來，就直接引入了國際通行的4S店模式，這讓一直在中國深耕細作獲利頗豐的大眾迎來了威脅。

　　與此同時，廣本雅閣以29.8萬的驚爆價上市，直接引爆了整個中高級轎車市場。雅閣重新定義了中高級轎車價格體系，開始被人稱為國產良心和價格標桿。一上市，就引發了搶購狂潮，其比同型號進口車便宜了三分之一售價，立馬開啟了4S店加價售車風潮。

　　廣本雅閣搶在3月26日上市并公布了超低售價，就是為了狙擊來自上汽通用的同級競爭對手——別克新世紀。

　　別克的中高檔轎車——新世紀預售價格初定在35萬元，雅閣的低價入市打了它一個措手不及。別克新世紀原定于4月12日正式量產上市，售價還未公布，面對同級競爭對手雅閣的低價，上汽通用公司不得不跟著調低了售價。

　　12日正式上市當天，別克公布了售價32.8—38.8萬，盡管已經低于預期，但在雅閣光芒的籠罩下，別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多。別克同樣使用了CKD進口散件組裝模式，但在成本控制上比本田要高出不少。

　　不過在中國公車市場突然發力的背景下，別克新世紀一上市也迎來了暢銷局面，成為許多領導干部的專用座駕。

　　當本田和別克在中國開啟印鈔機模式時，單輛轎車凈利潤高達2.53萬元人民幣，而且一直供不應求，生產多少賣掉多少，幾乎是零庫存壓力。這其中豐厚的利潤，讓本想虧損經營一段時間的兩家外資巨頭企業傻了眼。預計當年出車，當年盈利，中國市場實在是太過神奇了。

　　將來國產化率提高的話，中高級轎車的凈利潤更加讓人瞠目結舌，中國果然不愧為全球汽車工業下一個金礦。

　　在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際，還有一名國產新兵正式入列，安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個大新聞。

　　經過緊張施工調試，源于福特淘汰技術的第一臺1.6L發動機點火成功，標志著安淮省951轎車項目完成了決定性臨門一腳。伴隨整車生產線接近完工和外包給臺灣公司的模具到位，安淮省汽車公司在年底就能實現轎車下線的夢想。

　　在韓皓心中，雅閣和新世紀都不是他主要關心的競爭對手，因為將來C1中華轎車上市面臨的首要競爭對手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因為三家企業的轎車產品，從立項到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國自主汽車企業推出的轎車新產品。同樣的定位，相近的價格區間，除了要面臨桑塔納、捷達和富康的圍剿外，還要一出生就面對同類自相殘殺的困境。

　　當然還有最主要的一點，就是三家企業都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時能夠正式上市還是未知數。

　　安淮汽車屬于地方國有企業，華晨屬于國有民營混合企業，華夏汽車屬于民營企業，三家企業形成了一種漸變過渡產權隊列。由于所有制的不同，政府在對企業支持上也大有不同。

　　安淮汽車的董事長就由當地蕪江市長詹夏秋擔任，為了推進省里951重點轎車項目，安淮省的魄力可見一斑。背靠省里財政源源不斷輸血，安淮汽車自一誕生，就處于高位之上。

　　位于沈京市的華晨汽車，雖然公司都是金仰勇一理，但市里在公司內部占據了大股東之一的位置，也屬于地區國有企業之一。如果論及地方政府支持力度，僅在安淮汽車之后，在政策方面毫不遜色多少。

　　最后是華夏汽車，屬于在A股上市的民營企業，雖然和地方政府關系不錯，但在緊急關頭需要政府背書之時，可以依賴的程度最低。

　　7字頭轎車目錄公關比拼的不是財力，更多是政府支持力度，從三家企業分析，最有可能第一個獲得轎車目錄的反倒是最后成立的安淮汽車。

　　寶馬總裁米爾伯格在中國之行結束前，曾應邀會見了主持經濟全局工作的國務院總理，就在中國投資事務進行了咨詢交流。

　　當米爾伯格嘗試詢問，寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業合資建廠，中國政府是什么態度？

　　總理沒有給出直接答復，只是說中國的汽車產業政策將在一定階段內保持穩定，如果寶馬著急落地，他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作伙伴。

　　“你們其實可以考慮二汽集團，他們現在急需優秀的合作伙伴進來。”

　　二汽集團1998年在大環境不好情況下虧損了5.4億，會哭的孩子有奶喝，中央政府相關人士都對其多加照顧。

　　寶馬并不希望尋找國有汽車集團合資，更想尋找一家靈活容易受控制的中國汽車企業，無論華晨還是華夏，其實都符合他們的考察標準。

　　所以，寶馬此次中國之行的結論就是——在華晨和華夏兩者之間，誰首先獲得轎車牌照，寶馬就將和誰合資建廠！

　　雖然沒有給出正式通知，但寶馬在溝通中卻表達了對轎車牌照的期望，韓皓和金仰勇都知道誰拿到牌照就等于拿下了寶馬項目。

　　要拿到轎車牌照，必須有拿得出手的轎車產品，因此無論是中華轎車還是正道轎車，雙雙都加快了研發進程。

　　C1中華轎車基于豐田第8代花冠打造，底盤完全復制，在外形和內飾上也參考花冠設計，不過發動機和變速器用上了自己的產品。

　　由于盤古1.8L發動機還沒有正式下線，所以中華轎車也無法落地，只能處于樣車狀態。

　　最關鍵的因素還是轎車牌照問題，拿不到牌照中華轎車就不允許上路，等于黑車待遇無法在市場上銷售。

　　如果要準備大規模生產，就得提前向供應商下訂單，組織起對應的零配件供應體系。這些都需要巨額資金投入，如果沒有一個明確的答復，貿然投進去的資金很可能成為沉重的財務負擔。

　　將來轎車造了出來，賣不出去又該怎么辦？

　　韓皓心里也在抉擇，一時間難以下決心。

　　摸著石頭過河干了再說吧，生出來的孩子總不能國家不給上戶口，韓皓打算條件成熟的話就小規模生產。

　　當然韓皓也把這樣的情況跟省里通了氣，在鄂北省出臺文件光明正大對富康轎車行使地方保護主義之時，浙海省政府也將對此做出回應。

　　省里答應，如果將來中華轎車通過國家專家小組驗收，質量上沒有問題，那么會優先保護中華轎車在浙海省內的權益。就算沒有7字頭目錄，省里也允許其以6字頭目錄上牌在浙海銷售。

　　這可算是一劑強心針，韓皓本來打算小規模生產在3000輛左右，浙海省內完全可以消化完這批轎車。

　　正是有了這個保證，華夏工業才向供應商下達了中華轎車零部件供應的訂單，準備在年底前投產上市銷售。

　　二汽經營陷入困境，12萬名員工連工資都快發布出來，中央對此也十分著急。

　　5月份，1號首長親臨二汽，實地考察這個有近40年歷史的特大國有企業到底該如何走出困局。

　　1號首長前來二汽，還帶來了一個大禮包。軍方將一次性以先付款的方式采購2萬輛軍車，同時銀行組成聯合體提供16億貸款，最后還加快二汽債轉股的工作進程。

　　可以說，政府對二汽集團可謂是既當爹又當媽，可以給的都盡量給了，但是卻無法解決二汽創新乏力，產品競爭力弱的問題。

　　這次大規模輸血只是救急，解決不了二汽造血的問題。機制僵化，多年忽視研發創新，在激烈的市場競爭中，二汽終于把自己的弊端顯露無疑。

　　當然二汽懂得哭窮，趁1號首長在的時候，懇求中央在政策上再扶持一把，開口要了一個轎車目錄名額并獲得首肯。

　　二汽原本已經有了一個轎車目錄，用在了和雪鐵龍合資的神龍汽車之上，富康轎車掛的就是這個目錄。

　　現在，趁此機會二汽又輕而易舉地拿到國家給的第二個轎車目錄，打算用在新的合資伙伴身上。

　　當像華夏工業這些的新興汽車企業想要進入轎車目錄千難萬難之時，二汽這樣的老臣子雖然家道略顯頹像，但一開口求圣諭便輕易得逞，一個轎車目錄價值等于一座金山。

　　看到通用進入了中國，福特也著急不已，在1998年正式接觸二汽，準備商談雙方合資事項。一接觸二汽的財務情況，福特被嚇到了，這個中國第二大汽車企業不但負債眾多而且員工數量臃腫，到底二汽本身資產值多少錢？福特無法給出滿意的數字，他們給出了一個相對保守的數字，只同意投入2億美金建立合資公司。

　　2億美金能干什么，國家隨便就給了16億人民幣的貸款，因此和福特的談判很快不歡而散，二汽再次孤單地等待救世主出現。而福特，也開始轉而向長安集團接觸，嘗試尋找新的合作伙伴。

　　5月份在國際上又有重大汽車企業并購案發生，一直頻傳緋聞的法國雷諾汽車正式和日產汽車形成同盟關系，以54億美金收購了日產36.8的股權。跟之前技術車型合作不同，這次是真正意義上的財務并購，雖然雙方一直強調是聯盟，但在內部投票權中雷諾占據了強勢，所以外界一直認為是雷諾抄底吞并了日產汽車。

　　為了拯救日產汽車，雷諾向其派出了一個叫戈恩的年輕副總裁承擔起管理重任，試圖挽救這個年虧損高達20億美金的企業，到底將來如何誰都無法輕言預測。

　　巧合的是，二汽和日產同時在1999年經歷了類似的悲催遭遇，說不定雙方冥冥中有說不清的緣分。

　　韓皓在底特律時，學會了一樣新奇玩意，他第一次使用了電子郵件跟別人聯系。由于趙全復沒有一時直接答應回國加盟華夏工業，所以韓皓和他之間還需要通過多次溝通聯系方能最終敲定。

　　本來韓皓說那到時打國際長途電話聯系，但趙全復卻說他工作時使用電話不方便，建議雙方使用電子郵件聯絡。

　　電子郵件，韓皓聽說過但沒有體驗過，他實際上連電腦碰的機會都不多，但在美國時他發現這里互聯網已經開始介入人們的日常生活。

　　經過簡單的手把手教程，韓皓很快學會了這個新奇玩意，寄一封信發一條消息只要片刻就能抵達對方郵箱中，互聯網技術開始顛覆整個世界的運行習慣。

　　經過一段時間思考和多次跟韓皓在郵件中交流，趙全復終于下定決心，舉家搬回中國，回到這個生他養他的家鄉，為中國的汽車工業貢獻自己的力量。

　　“汽車界的錢學森，華人知名發動機專家毅然回國加盟華夏工業！”

　　《中國汽車報》在頭版使用了這樣的大幅標題報道了趙全復回國的新聞，引發國內整個汽車行業震動。