第一百五十四章 寶馬再訪

　　再次聽到派森的聲音，要說韓皓內心沒有波動是不可能，寶馬合資項目放到哪個汽車廠都是重特大項目。

　　派森告訴韓皓，寶馬的總裁米爾伯格一行人即將訪問中國，此行會到華夏汽車工廠實地考察，具體日期另行通知，因為他們還會一起走訪其他國內潛在對象。

　　韓皓明白，這次寶馬總裁米爾伯格等人前來中國，應該就是要圈定將來的合作對象。隨著奔馳、奧迪在中國的布局，寶馬一直在羅孚項目上失血，必須要有所改變。西方不亮東方亮，寶馬加快了在中國的布局步伐。

　　為了迎接寶馬總裁的來訪，韓皓特地向省里做了匯報，希望共同發力一起把寶馬項目拿下。

　　當金仰勇接到同樣的消息時，他立馬命令部下打聽寶馬總裁米爾伯格的喜好，盡最大的能力接待對方考察。

　　在金仰勇的版圖內，如果能傍上寶馬，那么今后自己推出的正道m1轎車就能借光，打出跟寶馬共線生產的自主品牌轎車，一定會有許多消費者買賬。

　　寶馬總部得到了派森詳細的調研報告，經過分析得知中國有兩家企業生產線，略為改造就能共線生產寶馬轎車，這讓他們十分意外，此行派人到中國考察就是對比這兩家企業的合作潛力。

　　不出意外，寶馬的合作伙伴將在華夏和華晨汽車之間產生，田野汽車已經被排除出考慮范圍。

　　田野汽車的李天平若是知道自己引狼入室，丟掉了寶馬項目，估計得郁悶不已。不過現在田野汽車自救都難，寶馬又考慮賣掉羅孚汽車，所以雙方間的合作基本已經是水中月沒有下文。

　　隨著華夏汽車在a股上市，韓皓一舉成為中國屈指可數的富豪，要說金仰勇這個梟雄不動心是不可能。現在華晨系下有4家上市公司，其中就以金杯客車最為出名，4家公司市值加起來遠超過華夏汽車。

　　只不過看似龐大的華晨帝國，金仰勇在其中占據的股份有限，當初成立時借用了國家的名義，不然華晨也不會得以輕易登陸紐約證券交易所，成為中華海外第一股。任憑金仰勇如何巧妙設計資本迷宮，最終華晨的控股股東屬于一家默默無聞的國有教育基金會，而他——身份只是一名大管家。

　　可以說金仰勇利用了自己的人脈關系和國家資源，組建起了龐大的華晨系，如果沒有他，華晨帝國也不會有如此規模。但在華晨誕生的第一天，就背上了產權不明晰的原罪。華晨到底是國家的，還是金仰勇一個人的，就連他本人都說不清楚。

　　韓皓的成功刺激了金仰勇，他也看出來自己華晨帝國出身不正，于是打算另起一個爐灶，把該是自己的東西從舊華晨中拿出來，另立一個新華晨。為此，他控股了申華股份，用第三人傀儡的名字出面，把自己隱藏在身后。他悄悄往申華股份轉移華晨的資產，想把這一切做得神不知鬼不覺。

　　金仰勇心想，我把一家只值100元的企業做到了100億規模，國家在其中沒有出過力，企業有今天完全是我個人的功勞。現在，我要拿回屬于我的東西，多一分我不要，少一毫我不干。在這樣指導思想下，金仰勇曾試圖實施mbo管理層收購，把華晨私有化，但現在華夏汽車規模太大，沒有任何一個官員膽敢把國家上百億的資產分家劃給私人。你要和國家分家算賬，到底是三七還是四六分，甚至是九一分，誰占大頭誰是小頭，沒有人敢主動提起這茬事情。不得已情況下，他只能想出了另起爐灶，行掏空舊華晨之策。

　　沒有人否認金仰勇的功績，但也沒有人敢給他相匹配的報酬，幾十上百萬可以談，但數字一放大到百億，就沒有人敢做這個主。國有資產流失，在當今政治環境下，是非常敏感的話題。為此，金仰勇做事愈發高調，為自己大唱贊歌，就為了將來和國家討價還價能有足夠底氣。

　　寶馬項目，華夏汽車也在爭取，金仰勇在派森上次離開后不久就打探清楚。看來自己當初說起國內汽車行業英雄論時，果然沒有看錯這個年輕的小伙子，沉穩低調有沖勁。國企領導們早請示晚匯報，做起事情來束手束腳，現在又多了合資外方大爺，唯其馬首是瞻，更沒有積極進取的氣魄了。

　　華夏想和華晨競爭，最大的劣勢就是資歷太淺，華晨有錢有人有經驗，華夏汽車在各方面都落后半個身位。

　　盡管華夏之光二代和新出的qq很驚艷，但和占據國內統治市場的金杯面包相比，還是小兒科。金杯面包年銷售收入在40億之上，華夏汽車收入不到10個億，利潤更無從比較。

　　寶馬總裁米爾伯格一行人到達中國的第一站，就定在了華晨汽車，說明他們內心對合作伙伴的天平偏向了華晨。

　　看到華晨招待專車清一色的寶馬轎車，總裁米爾伯格也是非常高興。在沈京市，他見到了東北重工業基地的配套設施，以及華晨轎車工廠上新組裝的生產線，還興致勃勃看了m1正道轎車。

　　“米爾伯格先生，如果將來我們兩家合作，寶馬的發動機可以裝在我們的m1正道轎車上，這就是中外合資的典范。”

　　談到自己耗費巨資打造的m1正道汽車，金仰勇不免對其未來多了幾分暢想。

　　但耿直的德國人可不這樣想，他們現在只需要一家在中國的組裝廠。

　　“很抱歉，這樣的想法我們寶馬不會同意，因為單單我們的一臺發動機售價就已經貴過這臺轎車了。”

　　碰了不大不小的釘子，金仰勇收住心里不快，心想將來自己一定造出比你們寶馬要牛的發動機看看。

　　視察了一圈華晨的轎車工廠，米爾伯格看上去比較滿意，他又會見了遼陽省的領導，雙方就投資落地事宜做了進一步溝通。

　　“華晨這邊的工業基礎不錯，地理位置也可以，不過最讓我不快的是它是一家帶有國企性質的企業。雖然按照你的說法，華晨已經是中國管理機制很先進的企業，但跟我們相比依舊顯得很落后。國企性質的管理我在羅孚已經領教過，不想在中國重蹈覆轍。你說在中國，和有政府背景的企業合作方便開展業務，但反過來他們何嘗不是對我們有力的掣肘。一個世界，一個寶馬，我們在全球12個國家擁有22個生產和組裝廠，中國只是它們之中一員，不會有區別對待。”

　　米爾伯格對派駐中國的代表派森說道，他的話中透露出很明顯的信息就是希望找一個合適的代工廠，最好是容易控制一些。

　　來到浙海，這里比起東北來暖和許多，再也看不到大雪紛飛的場景。周省長接見了米爾伯格一行人，表達了對寶馬合資項目落地的期望，同時給出了浙海省能給出的最大優惠誠意。只要落地，一切都可以談，寶馬猶如香餑餑般深受各地政府歡迎。寶馬如果能落地，說明當地的招商環境優秀，這無形中又是一大政績資源。

　　韓皓在江州見到了米爾伯格等代表，雙方進行了初步接觸，他帶著德國客人到江州郊區查看了將來動工的3500畝土地，簡單介紹了中華汽車的情況。如果可行，寶馬項目放在江州是理想的選擇，這里比虎山有更大的發展空間。省里答應，如果寶馬落地，將會在旁邊另外批準2000畝土地給合資公司使用。

　　米爾伯格沒有過多表態，他更在意的是華夏汽車在虎山的轎車生產線。來到虎山，他如愿以償見到了正在調試的全新生產線，這條生產線比起在德國的寶馬工廠都毫不遜色。相比華晨，華夏汽車的生產線更符合寶馬的口味，畢竟這可是韓皓花費了大價錢進口的寶貝。

　　中國市場未來發展空間很大，但現在依舊容量有限，寶馬通過官方統計渠道進入中國的轎車年銷量不足2000臺。依照寶馬預計，將來國產的話最高年產量可能在2萬臺出頭，因為豪華轎車在中國消費能力有限。

　　寶馬既想試水中國市場，又不愿意承擔太大的風險，如果能利用華夏汽車生產線，生產從德國運過來的ckd零件，這樣對寶馬來說效益最大化。效果好就擴大投資，不行也可以隨時撤出中國市場，不會有太大影響。跟羅孚砸進去幾十億美金不同，在中國的投資只需要3億美金就能搞定一切，何況還會有中方合資伙伴分擔出資壓力。50：50的股份比關系，是中國政府規定的紅線，這反倒給了寶馬一個減輕投資成本的機會。

　　“我聽說私有企業在中國遭受不公正待遇，尤其在汽車領域更為嚴重。據悉，你們還沒有取得轎車的生產目錄，要和寶馬合作這是必須具備的前提。”

　　米爾伯格看了一圈后，對陪同的韓皓問道。

　　“我們還處于市場經濟探索階段，政策法規方面會有落后跟不上的地方，但我們現在提倡改革開放，就是為了破除這樣的弊端。”

　　雖然肚子里對國家的汽車政策很不滿，但在外人面前韓皓還是維護國家的形象，這是識大體的表現。

　　“至于轎車牌照，我們正在積極爭取，國家也在考慮對私營企業放開管控的力度。如果寶馬立下決心和我們合資，那么我相信牌照不會是太大難題，因為我們國家非常歡迎國外著名汽車企業進入中國發展。你看看已有的項目，大眾、通用、豐田、本田等企業進來尋求合資，基本都是一路綠燈放行。”

　　韓皓為何熱衷寶馬項目，其中還有另外一層意思就是想借寶馬項目東風拿下國家控制的7字頭轎車牌照。

　　如果寶馬打定主意和華夏汽車合資，那么中央政府肯定會考慮國際影響和經濟大局，給合資公司一個出身證。這點不單韓皓看到，金仰勇也意識到，這些都是不能對寶馬明說的潛在深意。

　　“你們公司的朝氣讓我印象非常深刻，我曾翻閱過貴方的公司資料，知道你們正在發展自己的汽車品牌。我想問下，如果有一天貴方品牌和寶馬之間產生了利益沖突，你們將如何處理這樣棘手的情況？”

　　這個問題非常尖銳，現場所有人都把目光對準了韓皓。

　　“寶馬是豪華品牌，我們自主品牌定位經濟型汽車，在市場上構不成直接競爭關系。如果真有那么一天，說明貴方在中國選擇了一個好伙伴，證明了你們超前出眾的眼光。”

　　韓皓沒有直接回答，而是打擦邊球的方式回應。想必這個問題，米爾伯格只是隨口一問，三歲小孩都知道寶馬在全世界的品牌競爭力，華夏汽車想并肩競爭是異想天開事情。

　　果然，米爾伯格沒有再就這個話題繼續深入，反而打算到華夏摩托工廠一看究竟。

　　看到源源不斷的摩托車駛下生產線，米爾伯格首次對中國制造產生了一絲敬畏，工廠倉庫中堆滿了嶄新的車輛，顯示出中國企業強大的制造能力。寶馬摩托年銷量在7萬臺左右，看到華夏汽車將近200萬的恐怖產能，米爾伯格對身邊這個中國年輕企業家不禁打心底產生敬意。

　　如果將來華夏汽車技術提升，配上中國強大的制造能力，會不會世界汽車格局又憑空冒出來一個恐怖的對手。希望這樣的事情不要發生，再來一個豐田的話，世界上其他汽車廠家日子就難過了。

　　轉念一想，如果將來華夏汽車表現出強大的發展潛力，那么寶馬先期投資入股，會不會是一件非常劃算的買賣。畢竟現在汽車巨頭間并購頻出，自己的老對手奔馳利用亞洲金融危機影響，準備入股韓國現代10的股份，將來未必不追求控股的可能。奔馳合并克萊斯勒后，在亞洲還打算接手三菱汽車30的股份，進攻擴張之勢非常明顯。

　　不過寶馬由于羅孚項目的失敗，對奔馳一下子整合如此之多企業倒是冷眼旁觀。寶馬內部已經決定止損，不再向羅孚項目投入，將有步驟從羅孚項目撤出來。現在他們已經委托中介為羅孚資產尋找新的賣家，決心收縮陣線專注一個世界一個寶馬的方針。

　　之前詢問韓皓華夏汽車和寶馬沖突的關系可不是隨口一問，米爾伯格有很深的意圖。如果要在中國尋找長期穩定的合作伙伴，寶馬也將對其施加自己的影響力，那么入股就勢在必然。

　　送別了米爾伯格，他在離開前沒有過多表態，只是感謝了韓皓對其一行人的接待。他們回到首都，還將受到總理的接見，因為寶馬進入中國是具有重大影響力的事件。

　　據韓皓估計，寶馬應該會繼續評估兩家中國企業，還得詢問中央政府的態度。如果中央政府要求寶馬必須選擇國企合資，那么寶馬可能會延期進入中國，甚至會選擇一個國企來合資。

　　群雄逐鹿，風云變幻，說的不但是國內汽車廠家，就連國際市場也不例外，華夏汽車夾在他們的縫隙中艱難尋找自己的發展空間。