第七十八章 四汽傳說

　　得知凌云智一行16人決定南下虎山，韓皓心中激動之情溢于言表，他決定親自到江州火車站迎接這些汽車人才的到來。

　　知識就是力量，自己不會的東西可以找專家幫忙，這是韓皓從摩托車發展中得到的領悟。

　　這些來自一汽的人才，就是他現在最缺乏的專家，所以對投奔華夏廠的人，韓皓都準備了豐厚條件優待。

　　在汽車廠地址上，最先動工的并不是生產車間和辦公樓，而是專門用來安置人才的專家樓。一室一廳配備獨立衛生間，每天都有專人負責打掃提供洗衣服務，猶如正規的旅店。可以讓專家們住得安心，免除后顧之憂。工資待遇方面，至少是一汽方面的3倍，能讓專家們在虎山過上體面的生活。

　　奮斗精神要講，但不能光讓馬跑而不給其吃草。千金買馬骨，韓皓深知汽車領域比摩托車要更加艱難，單憑自己的力量是無法實現既定目標，需要來自全國，乃至全世界的人才來為共同的目標而奮斗。

　　“我們這16桿槍就像當時革命游擊隊傳播火種，把共和國的汽車之火傳遞到南方，將來星火燎原也有我們的一份功勞！”

　　其中一位退休的發動機專家若有所思地說道。

　　離開一汽越遠，就越想念一汽的時光，一行人從剛上車的興奮，到后來有一種深深的失落感。

　　一汽掌門人耿秋波終于還是批準了凌云智等人的辭呈，當時他再怎么火大不理解，但念在這些人是一汽一手培養出來的孩子，還是留了情面沒有按開除處理。在離開前，耿秋波還托了人帶話給凌云智，如果混得不好一汽的大門隨時打開，歡迎他們回家。

　　“陳老，當初您參加過援建二汽的會戰，現在咱們照葫蘆畫瓢，說不定搞個四汽出來！”

　　凌云智是一行人中的頭，他為了鼓舞大家的士氣，故意提出了四汽的目標。

　　為何是四汽呢？

　　因為在汽車業內還有三汽的說法，在1977年國務院曾發出建設第三汽車制造廠的文件。

　　當時國家的重工業發展到了一個瓶頸階段，感覺國內在重型汽車領域幾乎一片空白，許多大型工程需要大運量的重型汽車卻無法配套。因此，在改革開放初期，國家決定集中全國力量像建設一汽、二汽般興建三汽，專門生產重型汽車。

　　在對外開放的背景下，中國向全世界的重型汽車企業發出了英雄帖，打算利用外國先進技術一步到位趕上國際重卡先進水平。最終來自奧地利的斯太爾汽車中標，完整轉讓斯太爾91系列重卡的全套知識產權合同。并由奧地利政府提供低息貸款給中國購買相關生產設備，還同意中國將來用生產出來的重型汽車抵扣貸款。

　　這對當時一窮二白的中國來說屬于雙贏的策略，國家不需要動用外匯，只要采用斯太爾技術，不但能得到急需的重卡技術，還能將來只用產品還債。

　　后來經過進一步論證，三汽的建設由于國家財力有限決定下馬，便組建了中國重型汽車工業聯營公司來替代，把國家所有的重型汽車生產企業搞在一起聯營，共同消化斯太爾的91系列重卡技術。這就是中國重汽的成立過程，所以一般業內人也把重汽稱之為三汽。

　　“對，咱們混得不好也沒臉回一汽了！所以要搞就搞個大的，中國四汽即將在我們手中誕生！”

　　一群人很快被四汽這個概念弄得熱血沸騰，因為能毅然拋下家庭孤身前往江南，無一不是中國汽車業的理想主義者。

　　經過40多個小時的奔波，幸好還都是硬臥，不然如此長時間的旅行著實讓幾位退休的老專家吃不消。

　　韓皓帶著余航等人一起，買了站臺票來到站臺來迎接這群華夏汽車的奮斗先驅。

　　再次見到凌云智，韓皓發現他理了平頭，高大的身材猶如一座山峰般雄厚，給人感覺就是這是一個可以信賴的同伴。

　　簡單打過招呼，凌云智把一汽來的人都集中起來，站成兩排清點人數和行李，作為領頭人他對跟隨自己轉戰千里的同事兼伙伴負有不可推卸的照顧責任。

　　看到這群挺胸抬頭的一汽人才，韓皓感覺到作為共和國長子，一汽給予了他們發自內心的自信烙印。

　　待凌云智整理完隊伍后，韓皓才示意華夏廠的人上前幫忙提行李，熱情歡迎一汽人才隊伍的到來。

　　來之前，大家也都對華夏廠有了初步了解，這是一家鄉鎮企業專門生產摩托車，在國內摩托車行業屬于異軍突起的新秀。現在看到韓皓真人，如果不是凌云智親自介紹，誰都不會想到這般年輕在一汽只能當任車間學徒的青年，就是未來一起奮斗汽車廠的掌門人。

　　“我叫韓皓，韓信的韓，皓月當空的皓，起名之意有月下追韓信之說。不過大家都喜歡叫我小韓廠長，你們都是我的前輩，今后可以稱呼我為小韓就好。想必大家坐了那么久的火車都餓了，我們特意在車站附近的飯店準備了飯菜，大家先吃飽后再到虎山。至于其他，今后我們有的是時間互相了解，我只說一句就是我的理想跟你們完全一致，打造中國人自己的國民車是我畢生的追求！”

　　韓皓難得如此正式介紹自己，顯示出他對這批具有真才實學的人高度重視。

　　準備了一輛大客車，大家吃過飯后，就上車向虎山出發。

　　在車上，韓皓跟凌云智坐在一起，主要是凌云智要相他了解到底華夏廠的汽車項目進度如何？

　　新廠區的設計建設韓皓特意等凌云智到來才動手，因為凌云智曾參加過一汽大眾生產車間的建設具有實際經驗。

　　韓皓對工廠車間的要求并不單單是生產微面，還要涉及到今后的轎車生產，所以需要凌云智這樣的汽車人才幫忙出謀劃策。這也是李樹富跑了好幾趟辦公室一無所獲的主要原因，技術專家沒來，韓皓哪里會動工建設。

　　得知新廠區的土地已經平整，然后跟三菱汽車的技術轉讓正在洽談，還有其他技術人才正在招募，最主要是韓皓準備了至少一個億的資金專款專用，這些信息讓凌云智比較滿意。

　　雖然白手起家建設，但至少外部條件韓皓已經創造得不錯，沒有說光吹牛不做事。

　　由于汽車廠地址距離虎山縣城有10公里遠，現在只是一片平地，唯一的建筑就是三棟正在建設的專家樓。所以這些人，韓皓都先安排在華夏摩托車廠區，這里準備有宿舍供他們居住。

　　看到華夏摩托車廠現代化的廠房和優美的廠區環境，一汽一行人感到來到虎山，他們提出要建設第四汽車廠的愿望有很大成功幾率。

　　由于摩托車市場已經由賣方市場變成買方市場，像嘉陵、建設、輕騎等巨頭在降價之余也改變了收款方式。以前都是經銷商拿著貨款到工廠提貨，現在變成了摩托車廠先發貨再結算的模式，看上去銷量繼續上升，工廠的庫存良好，但在經銷商手中卻積壓了大量車輛和貨款。買方市場的一大特點，就是摩托車賣不出去產生了積壓。這極大占用了摩托車廠本已經脆弱的資金鏈，摩托車市場坐著數錢的好日子終于過去，許多摩托車廠開始面臨倒閉的風險。

　　華夏摩托之前苦心建立的縣級經銷商網絡終于顯示出強大的競爭力，跟摩托車巨頭們粗放式銷售基本只顧及到省一級或者大市級別的網絡不通，華夏廠的摩托能夠直接覆蓋中國的基層地域縣和鄉鎮。在許多道路兩旁都刷上了華夏摩托的宣傳口號，“華夏情中國心”、“買摩托，找華夏”等口號比比皆是。甚至有人開玩笑道，國內農村廣告除了鋪天蓋地的三株口服液，就是精細耕耘的華夏摩托了。

　　華夏廠只需要管理到縣級經銷商，再由縣級經銷商發展當地的市場，雖然缺乏一定競爭，但至少保證了本縣經銷商的利潤。要想經銷商死心塌地跟著你干，必須得讓他們嘗到甜頭。據華夏廠內部統計，單單華夏摩托一個項目，至少在全國造就了將近一千位十萬級小老板。他們跟著華夏廠分享了經濟發展成果，成為率先富裕起來的一群人。因此，華夏廠的資金運轉情況良好，基本沒有發生拖欠貨款的現象，在全國摩托車行業獨樹一幟。

　　在其他摩托車品牌開始滯銷時，華夏廠的公主、王子、將軍三大系列10個型號摩托車依舊供不應求。1995年的摩托車市場，50CC的低端排量依舊占據了20的份額，但90—125CC的排量摩托車市場出現爆發性增長，增長率同比超過60，其中90CC達到創紀錄的172，前8個月銷量接近百萬臺。踏板車在國內同樣迎來了爆發性增長，成為新的市場增長點。以前雖然有輕騎木蘭50這樣的踏板車在生產，但踏板車所占據的市場份額一直只在5左右。依照發達國家踏板車占據份額類比，意大利是55，日A本50—60，臺灣80等，現在中國市場也進入了類似發展道路。

　　據估計，1995年踏板車銷量在中國將會達到20的歷史新紀錄，而重點生產踏板車的華夏摩托廠將成為最大的贏家。也正因為如此，韓皓才有資本進軍汽車市場。依照他的估計，摩托車市場至少還能火爆3年時間，這足夠他積累其足夠資金來興建心目中的汽車基地。

　　本來邀請三菱汽車的代表團訪問虎山的報告已經報請省政府批準，但卻一直沒有下文。由于牽涉到外賓，所以必須要政府例行審核，一直沒能批復導致跟三菱汽車的談判不得不推遲進行。

　　這讓韓皓有些著急上火。