第一百七十五章、黑科技

　　這個世界永恒的主題只有——利益。英法利益沖突嚴重，又沒有足夠的外部壓力，自然不可能真正的聯合起來。

　　原時空德二帝國給法國人那么大的壓力，巴黎政府寧愿花大代價拉攏俄國人，也沒有第一時間向英國人靠攏，就足以說明問題。

　　普法戰爭過后，德國人和英國人同時成為了法蘭西最大的敵人，在隨后的幾十年里，英法兩國幾度差點兒爆發戰爭。

　　德法矛盾能夠超過英法矛盾，還是威廉二世作死的緣故，一而再再而三的刺激法國人的民族情緒，被英國人給利用了。

　　在意識到德國人威脅到自身利益后，英國人就主動向法國人釋放了善意。

　　即便是如此，巴黎政府猶豫了很久，才放下了臉面當了小弟，要不然雙方也沒有那么容易妥協。

　　現在自不用說，如日中天的法蘭西可感受不到威脅，憑什么去給英國人當小弟？

　　想到了這里，弗朗茨就放心了。英法矛盾、英奧矛盾、法奧矛盾交織了一起，才是最穩定的格局。

　　在相互之間利益沖突嚴重的情況下，英法奧三國能夠坐到一起，不得不說是外交真的很微妙。

　　外部問題完了，就輪到了內部問題。最近幾年，奧地利經濟似乎插上翅膀，借著第二工業革命的東風蓬勃發展。

　　不光是奧地利，整個歐洲大陸的經濟都在蓬勃發展，以鐵路產業為例，從1870年1875年歐洲鐵路總里程增加了58。

　　其中又以普波聯邦和俄羅斯帝國增長速度最快，緊隨其后的是大法蘭西和北歐聯邦，英奧兩國鐵路發展較早，現在的增長速度已經趨于緩和。

　　當然，這個增長比例和基礎有關系，奧地利所以增長速度慢，并不意味著興建鐵路里程也比各國少。

　　俄國人的增長速度最逆天，別人都是增長百分比，他們直接要用增長多少倍來形容。

　　這不是沙皇政府修鐵路厲害，主要是俄國鐵路工業發展緩慢。普俄戰爭過后，俄羅斯帝國通車的鐵路總里程不到3000公里，想要翻倍真的不難。

　　而奧地利1870年本土通車鐵路總里程就超過了6萬公里，基數在那里放著，增長速度自然就慢了下來。

　　弗朗茨當初提出的大鐵路計劃，時至今日已經不在只是計劃，經過維也納政府二十多年的努力，已經臨近尾聲。

　　或許在二十年前，十萬公里鐵路只是夢話，可是到了今天奧地利的通車鐵路在建鐵路，總里程已經超過了十萬公里。

　　截止到1875年末，奧地利本土通車總里程數高達7.6萬公里，不出五年本土鐵路里程就會超過10萬公里。

　　當然，造成數據大爆發的主要因素除了國內經濟發展迅速外，還有“非洲本土化戰略”。

　　截止到目前為止，經過帝國議會批準加入到本土的城市和地區已經多達23個，這部分領土面積就逼近了一百萬平方公里。

　　本土面積變大了，鐵路需求量自然也隨之增長。這部分領土上已通車鐵路就接近1萬公里，正在施工建設的鐵路，也高達8000公里。

　　這些數據都是嚴格保密的，一旦公布出去，絕對會震驚世界。

　　當然，保密是相對普通人而言的，對政客們來說不算秘密，鐵路躺在那里又藏不住，只要想知道還是很容易調查的。

　　這年代鐵路并不代表著國力，奧地利通車的鐵路里程世界第一，緊隨其后不是約翰牛，也不是法蘭西而是美利堅合眾國。

　　如果不是美國發生了分裂，現在鐵路總里程最多的肯定是他們，因為鐵路總里程排名第三的是美利堅聯盟國。

　　這讓人很無奈，歐洲各國本土面積有限，區域鐵路密度可能比美國人，但是總里程就沒法比了。

　　現在鐵路密度最高的國家是不列顛，英倫三島四面環海，已經通車鐵路還有驚人的2.3萬公里。

　　這個密度，讓奧地利都望塵莫及。不要說現在，即便是弗朗茨的大鐵路計劃，全部落實也趕不上英國人。

　　知道歸知道，弗朗茨卻沒有效仿的意思。英國人的鐵路密度如此高，其中最主要的一個原因就是重復建設嚴重。

　　要知道英國鐵路分布極不均勻，資本家們只是投資經濟發達地區的鐵路，而經濟落后地區則無人問津。

　　英倫三島四面環海，僅僅只是經濟發達地區，怎么需要那么多鐵路呢？如果合理規劃、分配一下，英國的交通還可以再上一個臺階。

　　顯然，這是不可能的。資本逐利，賺錢的生意有人搶，賠本的買賣無人問。

　　奧地利要不是弗朗茨一開始就以壟斷為誘餌，忽悠資本家們入套，把發達地區和落后地區鐵路捆綁在一起，現在國內的鐵路建設恐怕也會步英國人的后塵。

　　奧地利的鐵路捆綁計劃，在曙光前夜遭遇了經濟危機，本來以為血賺的資本家，因為資金斷裂直接變成了血虧。

　　同樣的套路只能玩兒一次，在此之前奧地利沒有完成工業化，連享受經濟危機的資格都沒有，大家的警惕心自然不強。

　　資本家們忽視了長期投資的風險，又被“壟斷”兩個字給忽悠了，才入套的。

　　不要說本土資本家沒經驗，就連英法等國際資本也沒有例外，被“壟斷”兩個字忽悠了，數億神盾投資直接被套牢在鐵路建設上。

　　財力雄厚的堅持了下來，實力不足的被迫甩賣，讓奧地利政府抄了底，繼續進行未完成的鐵路計劃。

　　到了現在，鐵路投資仍然受熱捧，但是已經和瘋狂扯不上關系了。最主要的還是政策，維也納政府已經插手鐵路運費定價了。

　　各地都有一個最高限價，同時政府還規定鐵路是公共基礎設施，帶有一定公益性質，鐵路公司年利潤不得超過百分之三十。

　　坦率的說，這個數字還是很有誘惑力的，除了金融業外，幾乎沒有幾個行業能有百分之三十的利潤。

　　然而，這和資本家們追逐的暴利完全是兩個概念。畢竟鐵路是大投資項目，而計算利潤的時候則以營業額為基準，并不是計算總投資。

　　如果計算總投資的話，奧地利沒有任何一條鐵路，有超過百分之三十的年回報率，甚至全世界都沒有，這是不可能做到的。

　　唯一的優勢，大概是收益穩定。奧地利鐵路的營業額一直都在穩步增長，年增長率一般不會低于百分之三。

　　受經濟發展影響，部分路段的營業額，還有出現過一年暴漲百分之幾十的情況。

　　除了運費之外，鐵路公司還有其它盈利模式，比如說：車站周邊的地產項目，都是鐵路公司的產業，或者是有參與投資。

　　車站不是什么高大上的東西，很多地方都可以修。鐵路公司又不傻，要是沒有利益，干嘛要把車站修在那里呢？

　　往前或者是往后挪挪，同樣不影響鐵路的正常運轉。這年頭還沒有飛機、汽車和鐵路競爭，即便是車站偏遠了幾公里，大家還是沒得選擇。

　　初略的翻了翻報表，弗朗茨露出了滿意的笑容。1875年奧地利的經濟增長速度再次超過了8，第二次工業革命帶來的紅利，已經開始發酵了。

　　其中以電力產業表現的最為突出，年增長率達到了驚人的23.6，完全是一騎絕塵。

　　相比之下，傳統行業的發展速度就相形見拙了，比如說工業革命初起興起的紡織業，現在的行業增長速度只有可憐的1.8。

　　然而，在這個數據的背后，奧地利紡織業產能增長5.6。這意味著什么太明顯了，產能增長速度遠超行業產值增長速度，這意味著行業利潤正在下滑。

　　當然，技術進步也導致了生產成本下降，具體到某個企業的時候，利潤反而有可能上升。

　　但是產業增長速度放緩，卻是一個不爭的事實。傳統行業競爭加劇，利潤下降是大勢所趨。

　　這不是人力所能改變的。科學技術越往前發展，產品附加值就越高，沒有什么技術含量的初級產業，利潤只會越來越薄，最后只能拼成本。

　　當然也有例外的，比如說：鋼鐵產業，從時間上來說，都有上千年歷史了，妥妥的傳統行業，但是鋼鐵產業發展速度依然迅猛。

　　1875年奧地利的鋼鐵產量突破了800萬噸，已經把英國人甩在了身后，位居世界第一。

　　同時期世界主要國家鋼鐵產量：

　　奧地利823萬噸，鋼產量96萬噸；

　　英國742萬噸，鋼產量76萬噸；

　　法國274萬噸，鋼產量我23.5萬噸；

　　德意志聯邦帝國155.6萬噸，鋼產量31.5萬噸；

　　美利堅合眾國154萬噸，鋼產量14.6萬噸；

俄羅斯帝國104.2萬噸，鋼產量2.4萬噸　　普波聯邦96.8萬噸，鋼產量12.6萬噸；

　　美利堅聯盟國34.6萬噸，鋼產量3.8萬噸；

　　剩下國家都可以忽略不計了，大數據表明法國人已經掉隊了，并且這個差距還在持續擴大中。

　　這不是巴黎政府不會發展經濟，完全是現實給逼出來的，法國的煤礦埋的比較深，煤層又淺，并且伴隨著煤氣。

　　本身開采成本就高，偏偏品質又不好。用來煉鐵還可以，煉鋼還是算了吧，進口才是唯一的出路。

　　這種背景下，法國人也玩兒了黑科技，那就是——木炭煉鐵。據弗朗茨所知，法國鋼鐵企業還在研究——木炭煉鋼。

　　這不是開玩笑，法國鋼鐵產量中有相當大一部分是用木炭煉出來的。很多法國冶金專家在報紙上信誓旦旦的保證，木炭煉出來的鐵質量最好。

　　不要感到奇怪，木炭煉鐵是傳統工藝，都有上千年歷史了。

　　現在法國人還在研究木炭煉鋼技術，并且還取得了階段性的成果，在實驗室法國人已經用木炭煉制出了合格的鋼。

　　可惜無法做到量產，在工業試生產中，這套技術煉出來的鋼不但品質無法保障，就連成本也要人的命。

　　這些現實問題，沒有打消法國資本家們的熱情，他們還在這條不歸路上繼續努力。

　　資本家們有這么干的理由，法國煤產量不足、品質又差，但是森林資源豐富，一旦木炭煉鋼技術突破，瞬間就可以擺脫困境。

　　要是學習英奧兩國，焦炭只能靠進口，光這個成本已經讓法國鋼鐵產業喪失了市場競爭力。

　　在法國這個金融業發達的國度，絕大部分鋼鐵企業都是上市公司。不管能不能成功，都必須要畫一個讓投資者們相信，木炭煉鋼也就不奇怪了。

　　在利益的趨勢下，資本家們也必須要堅信這是正確的，要不然怎么拉動股價？

　　和歷史同期相比，這個年代法蘭西的鋼鐵工業發展還算是不錯的，受沖擊最大的還是分裂后的美國。

　　美利堅合眾國繼承了美國絕大部分工業，但是發展卻非常的不順利。沒有了南方的市場，還要彌補戰爭帶來的創傷，合眾國經濟自然是好不了的。

　　繼承了三分之二美國的合眾國，綜合國力還不足歷史同期的一半。市場萎縮勞動力不足，是制約合眾國經濟發展的主要因素。

　　受蝴蝶效應影響，最近二十年歐洲前往美國的移民數量，不足歷史同期的三分之一。

　　沒人沒市場，工業必然會萎縮，這不是人力所能夠改變的。

　　再加上政治上的因素，受戰敗影響聯邦政府聲望掃地，很多聯邦州都不鳥中央政府。

　　各聯邦州都有一套領導班子，大家制定的政策都是圍繞本州進行的。所謂的大局觀念，抱歉，這玩意兒根本就不存在。

　　經常可以看到某些聯邦州設置貿易壁壘，保護本州的工商業的；也可以看到某些州大開門戶，放世界各地的工商業產品進來。

　　這些政策都是為了自身利益，本地能夠生產的工業產品，政府就設置貿易壁壘保護。

　　本地無法生產，必須要從外面購買的工業產品，自然是誰家便宜好用，就買誰的了。

　　受這一系列因素的影響，戰后為了恢復經濟，缺乏勞動力的美利堅合眾國，不得不大肆引進有色人種。

　　尤其是廉價的包身工，最受資本家們熱捧。這些勞務輸出公司提供的勞工，除了多了名義上的人身自由外，本質上和奴隸沒有任何區別。

　　美利堅合眾國鋼鐵產業能有現在的規模，這些外來廉價勞動力也是功不可沒的。

　　只不過后遺癥也相當嚴重，這種掠奪式的剝削，讓合眾國的種族矛盾也日益高漲。

　　要解決這些問題，不是一朝一夕就能夠完成的。至少先得有一個強有力的政府，把各個聯邦州整合到一起。