第229章 隔空挑戰F1

　　雖然天氣不是最理想，但比利時斯帕那邊沒有下雪，賽道干凈，這時候的使用者還不算多，正好能夠給原型車盡情測試。

　　楊銘心系夢想便不再多待，繼續起飛。出來找事干的傅安寧夫妻倆也跟著，聽說他的賽車要測試了，都想去瞧瞧真容。

　　對于賽車，兩個男人都有自己的理解，只有夏晴似懂非懂，所以傅安寧給她普及：“斯帕是一條很有名的賽道…”

　　斯帕全長7公里，高速彎非常多，最適合F1這類空動技術優異的賽車，它們能以非常高的速度抓地過彎，是很多賽車都望其項背的。

　　“所以車能跑多快呢？”夏晴還是不太懂。

　　玩著電腦的楊銘也有點興趣，便搜索了相關信息：“量產車這方面，思域TypeR以2分53秒創造了前驅車記錄。”

　　“前驅車不算跑車。”傅安寧黑了一把。

　　楊銘哈哈笑著，繼續敲鍵盤：“柯尼塞格ONE：1夠強勁了吧？曾刷過最快量產車圈速，2分32秒14。”

　　他再找：“保時捷和法拉利這些沒有具體記錄，但也該是ONE：1的范圍，這是目前量產車的極限了。”

　　“兩分半？有信心嗎？”傅安寧問他。

　　楊銘笑了：“我那是賽車，要是連量產車都干不過，我回頭就該把它拆了賣廢鐵！”

　　“誰讓你遮遮掩掩誰也不說了！”

　　傅安寧怪他搞神秘，到現在一幫朋友都不知道他搞啥，知道的張海燕還神經兮兮說要保密。

　　“好吧是我的錯，我覺得應該是F1那種程度的。”楊銘認真。

　　“多少？”傅安寧驚訝。

　　“超過兩千兩百馬力，0300只需要十秒，極速理論能上450，如果電池還沒炸了的話。”楊銘擺數據。

　　“F1能跑多塊？”夏晴還是外行。

　　“好的圈速是1分45秒吧，我記得是萊科寧跑的。”楊銘回憶。

　　“有段時間不看F1了吧？現在不是了，剛過去的上個賽季，漢密爾頓跑出了1分42秒的最快圈速！”

　　“1分42秒？不錯！”楊銘自從F1加了渦輪后就沒再看了，感覺越來越挫，沒想到還能更快。

　　“F1肯定是在不斷進步的。”傅安寧笑著說，畢竟是賽車界一哥，地位不保了誰還來看？

　　“我的賽車要挑戰它們。”楊銘說。

　　他研制電動賽車，目的就是不服就干！比得過了那是創造奇跡，比不過那也是接近王者，無論輸贏都能獲得面子。

　　傅安寧卻聽得不可思議，要挑戰F1就算了，還想挑戰它的最快圈速？

　　這程度完全不是一個量級啊！

　　沒用太久便抵達了比利時，歐洲也不大，只是航空系統沒有美國那么發達，在這里還得坐車趕路。

　　斯帕賽道建立在郊外，周圍沒什么大酒店，隨便找地方應付，反正重點也是在賽車場，他們上午抵達，下午賽車就要測試。

　　楊銘抵達的時候眾人都在忙碌，掃了一眼人群：“喬納森！”

　　正在跟人聊天的喬納森回頭，招招手：“來這邊！見見我們的賽車手！”

　　“過去吧。”楊銘帶路過去。

　　有兩位賽車手，一位是GT賽事的職業車手，另一位則讓人很是眼熟——

　　“我去！韋伯機長！”

　　傅安寧脫口而出。

　　楊銘沒有大驚小怪，笑著跟對方握手，其身份呼之欲出，馬克·韋伯，前F1車手、EC世界冠軍，生涯中曾經多次把賽車開上天，故名“機長”。

　　韋伯已經退役了，但不表示不再開車，試車這種環節沒有壓力，他是應友情邀請到場，也提供了不少F1跑這條賽道的經驗。

　　把F1作為追趕的目標，自然要有熟悉它的車手，同時還能夠駕馭這臺性能一樣強悍的賽車。

　　傅胖子在膜拜機長中…而兩臺賽車就安靜的擺在維修間。

　　它有絕佳的空動學外觀，科幻感十足的設計并非花哨，鱗片系統是賽車最大的優勢，再加上超F1兩三倍的馬力，能不能干得過？

　　就看現在了！

　　團隊正在給賽車安裝光頭胎，即將發車。兩位車手都換上了賽車服，現場還有一些朋友，包括一些媒體。這肯定是喬納森主張的。

　　邀請來韋伯試車，再有媒體到場，肯定是奔著傳播出名的角度。不管能不能跑得贏，它都是作為電動車的驚人之舉。

　　“準備好了？”楊銘去問喬納森。

　　“永遠沒有完全準備好了的情況，”喬納森說，“我現在最擔心跑高速，電池能不能得撐住，大直道恐怕要上360啊！”

　　“電池管理系統應該能行的，只要不連續跑太多圈。”楊銘知道這是電池的天生弱項，他們安裝了賽用化液氮冷卻系統，但還是不能持久。

　　肯定無法持續跑十幾圈的，最多五圈就要停下來散熱，換電池繼續跑——這個弱項就得看中國的實驗室，什么時候突破了。

　　而賽道上車燈全部熄滅，正式發車了！

　　兩輛賽車前后間隔出發，頭車是職業車手跑的，他作為刷圈速的主力，能不能發揮賽車最好成績得看他。

　　韋伯畢竟已經退役了，更多的是駕駛這輛車，給出他作為前F1車手的感受，這些經驗可以給團隊改進的方向。

　　無聲息的賽車正在賽道上風馳電掣。

　　習慣了燃油車的轟鳴，電動車總感覺有點不夠意思，只有在它們從面前沖刺過去時，那尖銳急促的聲音帶來了像飛機的嘯叫。

　　其尖嘯也能夠達到90分貝以上，做不到燃油賽車的炸裂，但聽久了習慣后，也有一種很未來的視聽感受。

　　楊銘和朋友聚集在一起觀看車載視頻，車手在很激進的駕駛它，第一圈雖然還是嘗試和熟悉為主，但也頻頻觸碰到了極限。

　　這一圈跑完花費不到兩分鐘，主力車手過線的時間是1分48秒！

　　量產車最快要2分半，F1要1分45。

　　主要用于熱身的第一圈，它就能跑出這個很接近F1的成績！

　　眾人趕緊去趴鐵網邊感受疾馳而過的賽車，它在那個最經典的EauRouge組合彎道前，點剎車后鱗片大面積激活，最強空動模式開啟！

　　電腦計算出了最佳角度，系統兩倍多于車重的下壓力，像被上帝之手牢牢按著賽車，讓它能夠像F1那樣超高速過連續彎，車都不帶一點打滑！

　　彎道車速沒有低于290，出彎后面對大直道，它飆到了357！然后再一腳重剎車，優異的制動、空動結構讓它短時間內把速度降到了132！

　　這時候承受的G值飆到了5.2！比起上一次有了暴強的改進！全程維持著高速，駕駛賽車承受的高G值，與方程式不相上下！

　　在觀眾眼里更是震撼，就眨兩下眼睛，賽車嗖嗖的就從面前消失了，貼地飛行一樣，這效果已經跟現場看F1沒有區別了！

　　ps：感謝再三須重事的萬賞，1/4的加更。天冷手速慢了。